El Ferrocarril de Brocken (en alemán : Brockenbahn ) es uno de los tres ferrocarriles turísticos de ancho de vía que, junto con el Ferrocarril de Harz y el Ferrocarril del Valle de Selke, forman la red ferroviaria de Ferrocarriles de Vía Estrecha de Harz en la cordillera de Harz en Alemania .
| Ferrocarril de Brocken | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 En la cumbre de Brocken, diciembre de 2001 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre nativo | Brockenbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Sajonia-Anhalt , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Drei Annen Hohne Brocken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 19,0 km (11,8 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operacion | 40 km / h (24,9 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinación máxima | 3,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Va desde la estación de Drei Annen Hohne ( 51.7704 ° N 10.7269 ° E )51 ° 46′13 ″ N 10 ° 43′37 ″ E / a 542 m (1.778 pies), donde se une al ferrocarril de Harz, a través de Schierke y el valle del río Bode hasta la cima del Brocken ( 51.7997 ° N 10.6179 ° E ),51 ° 47′59 ″ N 10 ° 37′04 ″ E / la montaña más alta del Harz a 1.141 m (3.743 pies) y parte del Parque Nacional de Harz .
Ruta
El ferrocarril de Brocken sale de la estación Drei Annen Hohne ( 542 m por encima del NN ), al igual que el ferrocarril de Harz, en dirección suroeste. Sin embargo, al salir de la estación, cruza la carretera hacia Schierke / Elend y luego entra en el Parque Nacional de Harz . Luego se dirige hacia el oeste hasta la estación de Schierke (688 m), donde hasta 1963, había un apartadero a la cantera de granito de Knaupsholz aproximadamente en el punto medio. Luego, la línea recorre una cierta distancia a lo largo del valle del Cold Bode , que se encuentra al sur y muy por debajo de la línea. A continuación, la montaña de 971 m de altura, el Wurmberg , aparece a la izquierda, y el tren cruza por primera vez Brocken Road.
Tras una cerrada curva a la izquierda antes del puente Eckerloch y otra a la derecha, la línea llega a la estación de Goetheweg (956 m), que ahora solo se utiliza como depósito de locomotoras . Luego, la línea va directamente a Brocken, rodeándola en espiral 1 ½ veces, durante las cuales cruza de nuevo Brocken Road, y finalmente termina después de 18,9 km en la estación de Brocken (1.125 m).
Historia
Ya en 1869 hubo un diseño para la construcción de un ferrocarril al Brocken, pero fue rechazado. Sin embargo, una nueva presentación en 1895 tuvo éxito y, el 30 de mayo de 1896, se emitió el permiso de construcción una vez que el príncipe Otto de Stolberg-Wernigerode asignó las tierras necesarias. El primer tramo del ferrocarril de Brocken, desde Drei Annen Hohne a Schierke, se inauguró el 20 de junio de 1898 y los trabajos de construcción del tramo restante hasta el Brocken se iniciaron el 4 de octubre de 1898. 15 de octubre; durante el invierno, los trenes terminaban en la estación de Schierke . Al final de la Segunda Guerra Mundial se produjeron importantes daños en la vía, principalmente a través de bombas y proyectiles de artillería , en el transcurso de los combates en el Harz, que había sido declarado fortaleza. La sección de Brocken no se reabrió, por lo tanto, en 1949.
El operador del ferrocarril de Brocken hasta el 5 de agosto de 1948 fue la Compañía de Ferrocarriles de Nordhausen-Wernigerode (NWE), después de lo cual perteneció a la Asociación de Empresas de Propiedad Pública (VVB), parte de los servicios de transporte de Sajonia-Anhalt, y, desde el 11 de abril de 1949 a la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental . Solo después del campeonato alemán de deportes de invierno en 1950, que tuvo lugar en Schierke, los trenes de invierno llegaron a la cima de Brocken. También se construyó una estación de tren en Eckerloch para los campeonatos, que se cerró de nuevo después de su finalización. La ubicación de los apartaderos anteriores en la estación de Eckerloch todavía se puede ver fácilmente.
Los trenes de mercancías continuaron funcionando en el Ferrocarril de Brocken hasta 1987, aunque desde la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, Brocken y su estación habían sido parte del área fuera de los límites y, por lo tanto, no eran accesibles al público. Hasta ese momento, los trenes transportaban carbón , petróleo y materiales de construcción montaña arriba para las tropas fronterizas de Alemania Oriental y los soldados soviéticos que estaban estacionados allí.
Los servicios de pasajeros en el ferrocarril de Brocken continuaron funcionando desde Drei Annen Hohne hasta Schierke; por lo general, solo circulaban dos pares de trenes de pasajeros al día; [2] sin embargo, solo se podían usar con un pase especial, porque Schierke se encontraba en la zona fronteriza con Alemania Occidental .
Después de la reunificación alemana, la operación continua del ferrocarril de Brocken fue inicialmente cuestionada, sin embargo, los esfuerzos unidos de los entusiastas del ferrocarril y los políticos bajo el control general del entonces ministro de Economía del estado, Horst Rehberger , ayudaron a darle al ferrocarril de Brocken una segunda oportunidad. Las Fuerzas Armadas Alemanas ( Bundeswehr ) también estuvieron involucradas, porque se necesitaba el Ferrocarril Brocken para transportar las obsoletas instalaciones militares en Brocken. El 15 de septiembre de 1991, después de ser renovado, el ferrocarril de Brocken se abrió ceremoniosamente al público con dos trenes de vapor. Los trenes iban encabezados por la locomotora no. 99 5903 , una locomotora Mallet , que había sido adquirida por el NWE en 1897/98, y locomotora núm. 99 6001 , un prototipo desarrollado en 1939 por la firma de Krupp .
Desde la privatización de las líneas de vía estrecha en el Harz en 1993, el Ferrocarril de Brocken ha sido operado por los Ferrocarriles de Vía Estrecha de Harz (HSB).
Los trenes de vapor del ferrocarril Brocken se han vuelto populares entre miles de turistas cada año y ofrecen un cómodo acceso a la cima del Brocken.
Operaciones actuales
Hasta seis pares de trenes circulan diariamente hasta la cima del Brocken durante el invierno. De ellos, cuatro comienzan y terminan en Wernigerode. Durante el verano, los servicios se incrementan a once pares de trenes diarios. El tren más rápido tarda 49 minutos en llegar a la cima. El ferrocarril de Brocken es la única línea HSB cuyos servicios regulares son transportados exclusivamente por locomotoras de vapor (los trenes especiales también son transportados por ferrocarriles diesel y motores diesel de la clase 199.8 , estos últimos para limpiar la nieve).
Galería
Ferrocarril de Brocken alrededor de 1900
De camino al Brocken
Tren de vapor en la estación de Brocken
Ferrocarril de Brocken en Drei Annen Hohne
Ferrocarril de Brocken Drei Annen Hohne
Neubaudampflokomotive en la estación de Brocken
Ferrocarril de Brocken debajo de la meseta de Brocken
Ver también
- Estación de Brocken
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 43–4. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Varios horarios de trenes.
Otras lecturas
- Speakman, Fleur y Colin, (1994), Caminando por las montañas de Harz, incluidos los paseos desde el ferrocarril de vía estrecha de Harz , Cicerone Press, Milnthorpe, Cumbria, ISBN 1-85284-149-4 .
- Bauer, Jörg (1999). 100 Jahre Harzquer- und Brockenbahn. EK-Verlag, Friburgo, ISBN 3-88255-685-4
- Bornemann, Manfred (1985). Mit der Brockenbahn en den Harz. Ed. Pieper, Clausthal-Zellerfeld, ISBN 3-923605-23-4
- Nitschke, Ulrich (1978). Die Harzquer- und Brockenbahn. Transpress - VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlín
- Zieglgänsberger, Gerhard y Röper, Hans (1999). Die Harzer Schmalspurbahnen. Transpress Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-71103-6
enlaces externos
| Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
| Descargar coordenadas como: KML |
- Sitio web de Harz Narrow Gauge Railways (en alemán)
- Amigos de los ferrocarriles de vía estrecha de Harz (IG-HSB) (en alemán)
- Datos de ruta (de Friends of the Selke Valley Railway) (en alemán)
