Shamrock V fue el primer yate británico construido según la nuevaregla de la Clase J. Ella fue encargado por Sir Thomas Lipton por su quinta Copa América desafío. Aunque reacondicionado varias veces, Shamrock es la única clase J original que nunca ha caído en abandono.
Club de yate | Royal Ulster Yacht Club |
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Nación | Reino Unido |
Clase | Clase J |
Diseñador (s) | Charles Ernest Nicholson |
Constructor | Camper y Nicholson |
Lanzado | 14 de abril de 1930 |
Propietario (s) | Sir Thomas Lipton Sir Thomas Sopwith 1931 Sir Richard Fairey 1934 Mario Crespi 1937 Piero Scanu 1962 Lipton Tea Company 1986 Newport Museum of Yachting Int'l Yacht Restoration School 1995 Newport Shamrock V Corp.1998 |
Especificaciones | |
Tipo | Monocasco |
Desplazamiento | 146 toneladas |
Largo | 36,58 m (120,0 pies) (LOA) 26,52 m (87,0 pies) (LWL) |
Haz | 5,85 m (19 pies 2 pulgadas) |
Sequía | 4,81 m (15 pies 9 pulgadas) |
Orígenes
Los servicios de Charles Ernest Nicholson se emplearon una vez más para diseñar el retador y se construyó en el astillero Camper and Nicholsons en Gosport . [1] Shamrock V fue construido con madera, con tablas de caoba sobre marcos de acero y, lo que es más significativo, un mástil de abeto hueco. Como resultado de los cambios en las reglas, fue la primera candidata británica a la America's Cup en llevar la plataforma Bermuda . Después de su lanzamiento el 14 de abril de 1930, mostró una promesa temprana en el circuito de regatas británico ganando 15 de las 22 carreras. También se sometió a una actualización continua con cambios en la forma de su casco, timón y modificaciones en el aparejo para crear un plan de vela de regata más efectivo antes de partir a América a tiempo para la 15ª America's Cup.
Cuatro sindicatos de Nueva York respondieron al desafío de Lipton, cada uno creando un J-Class, Weetamoe , Yankee , Whirlwind y Enterprise . [2] Esta fue una respuesta notable, particularmente durante los Estados Unidos golpeados por la depresión, con cada yate costando al menos medio millón de dólares, y sirvió para resaltar que a pesar del inmenso poder y belleza de la Clase J, su talón de Aquiles sería el costo exorbitante. para construirlos y competir con ellos. El sindicato de Winthrop Aldrick, Enterprise, emergió del competitivo round-robins como el eventual defensor.
La Enterprise fue la Clase J más pequeña que se construyó, y su tamaño fue una indicación temprana de la despiadada eficiencia empleada por el renombrado arquitecto naval Starling Burgess . La eficiencia del diseño se combinó con una serie de características pioneras como el Park Avenue Boom , cabrestantes ligeros ocultos y el primer mástil de duraluminio del mundo .
Copa América
La primera de las carreras al mejor de siete fue una victoria convincente para Enterprise ganando por casi tres minutos. Shamrock V iba a salir peor en la segunda carrera perdiendo por casi 10 minutos. La tercera carrera finalmente proporcionó a los miles reunidos en la costa de Newport, la carrera que anhelaban. Shamrock V ' ventaja inicial s al principio se renunció a la empresa después de una guerra de viradas. A raíz de este desastre rendición golpeado, como Shamrock V ' principal s driza se separaron y la vela se derrumbó sobre la cubierta. La cuarta carrera aseguró la copa para el Enterprise, después de lo cual se escuchó a Sir Thomas Lipton decir "No puedo ganar".
Shamrock V ' desafío s estaba plagado de mala suerte y perseguido por uno de los más despiadados patrones en la historia de la Copa América, Harold Vanderbilt . Sir Thomas Lipton, después de hacerse querer por el público estadounidense durante 31 años y cinco intentos, moriría al año siguiente sin cumplir su ambición de ganar la copa.
Carrera posterior a la Copa
El industrial de la aviación británica Sir Thomas Sopwith iba a ser el próximo custodio de Shamrock V . [1] Ya un entusiasta navegante, Sopwith la compró en 1931 como un caballo de prueba para ganar experiencia en las carreras de la Clase J. También se sumaría a las habilidades de Nicholson con su propia experiencia aeronáutica y conocimiento material para construir y perfeccionar a su retador para la 16ª Copa América, Endeavour .
El Shamrock V fue vendido al amigo de la aviación de Sopwith, y compañero de yate, Sir Richard Fairey de Fairey Aviation [1], quien continuó incorporando modificaciones aerodinámicas e hidrodinámicas, así como haciendo campaña contra otros yates de la Clase J ( Velsheda , Endeavor y Yankee ). durante la temporada de regatas de 1935. En 1937, Shamrock V fue vendido al senador e industrial italiano Mario Crespi. Este cambio en la propiedad impulsó Shamrock V ' sólo se cambio de nombre s. La ley fascista italiana había prohibido el uso de nombres extranjeros en la sociedad, por lo que Shamrock V pasó a llamarse Quadrifoglio (hoja de trébol). Crespi también fue el primer propietario que modificó Shamrock V para mayor comodidad al instalar su interior de arce. [1]
El renacimiento de Shamrock V comenzó en 1962 con su adquisición por parte del regatista italiano Piero Scanu. Él instigó una revisión integral de tres años que comenzó en 1967 con Shamrock V regresando al patio de Camper y Nicholsons. El casco y la cubierta recibieron una atención significativa junto con la modernización de los sistemas y motores. Los efectos de esta reconstrucción duraron los siguientes veinte años, durante los cuales se promulgó una notable repetición de la historia cuando, en 1986, Shamrock V regresó a la propiedad de Lipton Tea Company, quien la donó al Museo de Navegación en Newport, Rhode Island. . Otra restauración extensa fue instigada por sus nuevos dueños y emprendida por Elizabeth Meyer en 1989. [3]
Tras los cambios de propiedad en la década de 1990 y otra renovación, Shamrock V participó en una reunión en agosto de 2001 con las dos únicas J-Classes restantes, Endeavour y Velsheda , para el Jubileo de la Copa América en Solent . En marzo de 2016 se informó que Shamrock V había cambiado de propietario y se había puesto a la venta con un precio inicial de 6 millones de euros. [4] [5]
Referencias
- ^ a b c d "JK3: Shamrock V" . Yates Clase J. 10 de diciembre de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2012 .
- ^ Caswell, Chris (27 de enero de 2011). "Magnificencia renacida" . Revista de yates . Consultado el 13 de enero de 2012 .
- ^ "JK3: Shamrock V: Reconstruir" . Yates Clase J. 10 de diciembre de 2010 . Consultado el 13 de enero de 2012 .
- ^ "Yate Shamrock V en venta" . Boat International . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
- ^ "Se vendió el superyate Shamrock V de la clase J de 37 m" . Tiempos de SuperYacht . 21 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 4 de abril de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
enlaces externos
- Gestión de la clase J
Otras lecturas
- Ranulf Rayner, La historia de la America's Cup 1851-2007 (David Bateman, 2007) ISBN 978-1-86953-670-1