Un J-Clase de yate (a veces llamado "J-bote") es un solo mástil carreras de yate construido con las especificaciones de Nathanael Herreshoff 's regla universal . Los J-Class son considerados los mejores corredores de la época en que la Regla Universal determinaba la elegibilidad para la America's Cup .
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Regla universal
La Clase J es una de varias clases derivadas de la Regla Universal para barcos de regata. La regla se estableció en 1903 y clasifica a los corredores de doble mástil (clases A a H) y a los corredores de un solo mástil (clases I a S). De 1914 a 1937, la regla se utilizó para determinar la elegibilidad para la Copa América. A finales de la década de 1920, la tendencia era hacia barcos más pequeños y, por lo tanto, el acuerdo entre los clubes de yates estadounidenses llevó a cambios en las reglas, de modo que después de 1937, la Regla Internacional se utilizaría para los barcos de clase de 12 metros . [1]
Fórmula de regla universal
La fórmula de la regla universal [2] es:
![R={\frac {0.18\cdot L\cdot {\sqrt {S}}}{{\sqrt[ {3}]{D}}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/5c19d35f91d69d3bc7ccffff057fbe53b6f5c465)
Dónde:
- es la eslora del barco (un número derivado de una fórmula que incluye la longitud de la línea de flotación de carga LWL en pies)
- es el área de la vela
- es el desplazamiento
- es calificación
- Herreshoff propuso inicialmente un índice de .2, pero los comités de ratificación de los diversos clubes náuticos cambiaron esto, en varias ocasiones, a .18 o .185. Esto es, esencialmente, un 'factor de engaño' para permitir que algunos barcos diseñados y construidos antes de la adopción de la Regla Universal puedan competir. [3]
El numerador contiene los elementos que dan la velocidad de un yate, la eslora y el área de la vela, mientras que la cantidad de retardo de desplazamiento está en el denominador. Además, el resultado será dimensionalmente correcto; R será una unidad lineal de longitud (como pies o metros). Los barcos de la Clase J tendrán una clasificación de entre 65 y 76 pies. Esta no es la eslora total del barco, sino un factor limitante para las variables de la ecuación. Los diseñadores son libres de cambiar cualquiera de las variables, como la longitud o el desplazamiento, pero deben reducir las otras variables para compensar.
Ejemplos de clase J
Una tabla de yates reconocidos de Clase J que demuestre que la aplicación de la Regla Universal podría resultar en una calificación entre 65 y 76 pies. (Colores: Rojo: rivales de la Copa América; Azul: defensores; Verde: no competidores).
| Lanzamiento | Nombre | Constructor | LOA | LWL | Haz | Borrador | Desplazamiento | Área de vela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1930 | Trébol v |  Camper y Nicholsons | 119 pies 1 pulg | 81 pies 1 pulg | 20 pies | 14 pies 9 pulg | 134 toneladas | 7,540 pies cuadrados |
| 1930 | Weetamoe |  Compañía de fabricación de Herreshoff | 125 pies 9 pulg | 83 pies | 20 pies | 14 pies 6 pulgadas | 7.550 pies cuadrados | |
| 1930 | yanqui | George Lawley e hijo | 126 pies | 83 pies | 22 pies 6 pulg | 14 pies 6 pulgadas | 148 toneladas | 7,288 pies cuadrados |
| 1930 | Torbellino | George Lawley e hijo | 139 pies | 86 pies | 21 pies 9 pulg | 15 pies 6 pulg | 158 toneladas | 7.335 pies cuadrados |
| 1930 | Empresa | Compañía de fabricación de Herreshoff | 120 pies 9 pulg | 80 pies | 23 pies | 14 pies 6 pulgadas | 128 toneladas | 7,583 pies cuadrados |
| 1933 | Velsheda | Camper y Nicholsons | 127 pies 6 pulg | 83 pies | 21 pies 6 pulg | 15 pies | ||
| 1934 | Esfuerzo | Camper y Nicholsons | 129 pies 6 pulg | 83 pies 6 pulg | 22 pies | 14 pies 9 pulg | 143 toneladas | 7,651 pies cuadrados |
| 1934 | arcoíris | Compañía de fabricación de Herreshoff | 127 pies 6 pulg | 82 pies | 21 pies | 15 pies | 141 toneladas | 7,535 pies cuadrados |
| 1936 | Esfuerzo II | Camper y Nicholsons | 135 pies 6 pulg | 87 pies | 21 pies 6 pulg | 15 pies | 162 toneladas | 7,543 pies cuadrados |
| 1937 | guardabosque | Trabajos de plancha de baño | 135 pies | 87 pies | 21 pies | 15 pies | 166 toneladas | 7,546 pies cuadrados |
Historia y evolución de la Clase J
Antes de la adopción de la Regla Universal, la Regla Seawanhaka se utilizó para regir el diseño de embarcaciones para las regatas entre clubes. Como la regla de Seawanhaka usaba solo dos variables: Carga Longitud de la línea de flotación () y Sail Area, los barcos de regatas en ese momento se volvían cada vez más extremos. Velas cada vez más grandes sobre barcos más cortos y más anchos que conducen a embarcaciones o embarcaciones difíciles de manejar y, en última instancia, inseguras que simplemente no eran competitivas. [3] Para tener en cuenta, de alguna manera, la viga y la relación de la eslora total () para la eslora de la línea de flotación de la carga, se propuso la regla universal, teniendo en cuenta el desplazamiento y la eslora, que a su vez era el resultado de una fórmula que tenía en cuenta elementos tales como "longitud de un cuarto de viga". A medida que se diseñaron y construyeron diferentes barcos, se derivó la noción de clases para mantener agrupaciones de clase competitiva.
Tras el casi éxito de Sir Thomas Lipton en la America's Cup de 1920 , volvió a desafiar por última vez a los 79 años, en 1929. El desafío atrajo todas las novedades desarrolladas en la década anterior en pequeñas embarcaciones para ser transportadas a grandes embarcaciones, y enfrentó el diseño de yates británico y estadounidense en una carrera tecnológica. Entre 1930 y 1937, las mejoras aportadas al diseño de los veleros fueron numerosas y significativas:
- El aparejo de bermudas de aspecto alto reemplaza al aparejo de garfio en veleros grandes
- Aparejo lenticular de varilla maciza para obenques y tirantes
- Mástiles acanalados de grátil y de pie con riel y toboganes que reemplazan los aros de madera
- Multiplicación de conjuntos de esparcidores : un conjunto anteriormente (1914), dos conjuntos (1930), tres conjuntos (1934), cuatro conjuntos (1937)
- Multiplicación del número de cabrestantes : 23 cabrestantes, Enterprise (1930)
- Instrumentos de navegación eléctricos tomados de la aeronáutica con repetidores para veleta y anemómetro , Whirlwind (1930) [4]
- Botavara "Park Avenue" ( Enterprise , 1930) y botavara "North Circular" ( Rainbow , 1934) desarrolladas para recortar el pie de la vela mayor [5]
- Mástil de aluminio remachado (4.000 lb (1.800 kg), duraluminio ), Enterprise (1930)
- Foque de Génova ( Rainbow , 1934) y foque cuadrangular ( Endeavour , 1934) [6]
- Desarrollo de spinnakers (simétricos) con paracaídas de nailon, incluido el más grande del mundo con 1700 m 2 (18.000 pies cuadrados ) en el Endeavour II (1936)
- Mástil de ala de duraluminio, Ranger (1937)
Es posible que todas estas mejoras no hubieran sido posibles sin el contexto de la America's Cup y la estabilidad que ofrece la Regla Universal. La competición fue un poco injusta porque los retadores británicos debían construirse en el país del Challenging Yacht Club (un criterio todavía en uso hoy en día), y debían navegar en su propio casco hasta la sede de la America's Cup (un criterio no más en uso hoy en día): El diseño para tal empresa requería que el barco desafiante fuera más apto para navegar que los barcos estadounidenses, cuyo diseño era puramente para la velocidad en regatas en aguas cerradas. Los yates que aún existen son todos británicos y probablemente registran más millas náuticas hoy que nunca. Esto no hubiera sido posible si Charles Ernest Nicholson no hubiera obtenido presupuestos ilimitados para lograr la calidad de construcción de estos yates.
El diseñador de yates Clinton Hoadley Crane señaló en sus memorias que "las carreras de la America's Cup nunca han conducido a un buen espíritu deportivo. La actitud del New York Yacht Club [...] ha sido más la de un hombre en la posición de avanzada en la guerra que ha sido ordenó mantener su cargo a toda costa, a toda costa ". [7] En 1930, Thomas Lipton gastó $ 1,000,000 para su desafío Shamrock V cuando Estados Unidos se enfrentaba a un colapso bursátil, pero la NYYC aún construyó cuatro defensores de copa. La rivalidad llevó a ambos países a exhibir verdaderas innovaciones tecnológicas utilizando la longitud máxima de la línea de flotación de carga autorizada por la regla para Endeavour II y Ranger en 1937.
La mayoría de los yates de la Clase J fueron desguazados antes o durante la Segunda Guerra Mundial porque el acero y el plomo se habían vuelto preciosos para el esfuerzo bélico. En la era de la posguerra, las carreras de la Clase J se consideraban demasiado caras, por lo que no se colocó ningún desafío para la Copa América hasta 1958 con la tercera clase más pequeña de International Rule 12mR .
Problemas de aparejo
Los yates originales llevaban mástiles de 50 m (165 pies), pero se desmontaban con frecuencia. Como consecuencia, el regatista británico Sir Richard Fairey (presidente de Fairey Aviation y propietario de Shamrock V ) sugirió un desafío de la Copa América en la Clase K más pequeña. [8] El New York Yacht Club rechazó la reducción de tamaño.
La regla de la Clase J se enmendó en 1937 para obligar a las plataformas a pesar un mínimo de 6.400 libras. El escantillón más grande evitaría las frecuentes desgracias que se habían observado anteriormente en la temporada británica de la clase grande de 1935.
Renacimiento
En la década de 1980, solo existían tres yates de la Clase J: Shamrock V , Endeavour y Velsheda , todos diseñados por Charles Ernest Nicholson . Velsheda nunca sirvió para un desafío de la Copa América.
Un renacimiento del J-Class fue provocada por Elizabeth Meyer , que supervisó los refits de Endeavor y Shamrock V . Durante varias décadas, Velsheda yació abandonada en el lodo del río Hamble ; también fue reacondicionada en 1984, y luego de manera más completa en 1997.
En agosto de 2001, como parte de la celebración del 150º Jubileo de la Copa América, los tres corredores de la Clase J existentes fueron llevados a la Isla de Wight para una carrera alrededor de la isla. [9]
La creación de la J-Class Association [10] en 2000 y el lanzamiento de una nueva réplica del Ranger en 2004 aceleraron el resurgimiento de la clase. Posteriormente se construyeron varias réplicas y diseños originales y la asociación ahora organiza carreras para la Clase J en Newport, Falmouth y Cowes.
La flota actual de la Clase J comprende nueve barcos: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz y, botado en enero de 2017, Svea . [11]
El 12 de marzo de 2020, Svea y Topaz chocaron mientras maniobraban en la línea de salida del Superyacht Challenge Antigua. Ambos barcos se retiraron de las regatas con daños; dos marineros resultaron heridos. [12] [13]
Lista de yates Clase J
Se construyeron diez yates según la regla de la Clase J entre 1930 y 1937, seis en Estados Unidos y cuatro en Gran Bretaña.
Otros barcos compitieron en regatas de la Clase J: los yates Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) y Vanitie (William Gardner, 1914) sirvieron como caballos de prueba y la mayoría de los yates International Rule 23mR se convirtieron al J- Clase, de la que quedan tres: Astra , Cambria y Candida .
| Las conversiones de J-Class no compitieron ni calificaron réplicas de Challengers Defenders | |||||||
| Lanzamiento | Nombre | Navegar | Diseñador | Primer armador y club náutico | Descripción | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1893 | Britania | 1 | K1 | George Lennox Watson | Príncipe Alberto Eduardo , RYS | Evaluador de primera clase de YRA convertido al J-Class (1931). hundido (1936) | |
| 1907 | Brezo blanco II | B1 | 7 | K7 | William Fife III | Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC | 23mR convertido a Clase J (1930). desechado para lanzar el papel principal de Velsheda (1932) |
| 1914 | Resuelto | J1 | Nathanael Greene Herreshoff | Sindicato Henry Walters , NYYC | Defensor de 75 pies de la regla universal (AC1920). convertido a la Clase J (1931). desguazado (1939) | ||
| 1914 | Vanitie | I1 | William Gardner | Alexander Smith Cochran , Nueva York | Juicios de defensor de 75 pies de la regla universal (AC1920). convertido a la I-Class (1931). desguazado (1939) | ||
| 1928 | Astra | K2 | JK2 | Charles Ernest Nicholson | Sir Adam Mortimer Singer , RYS | 23mR convertido a Clase J (1931). reacondicionado (1987) | |
| 1928 | Cambría | K4 | William Fife III | Sir William Berry , RYS | 23mR reacondicionado (1995, 2001) .recalificado como Clase J (2003) | ||
| 1929 | Candida | K8 | Charles Ernest Nicholson | Hermann Anton Andreae, RSYC | 23mR convertido a Clase J (1931). reacondicionado (1989) | ||
| 1930 | Trébol v | JK3 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Lipton , RUYC | Retador fallido (AC1930). [14] restaurado por el astillero Pendennis (2001). | ||
| 1930 | Weetamoe | 1 | Clinton Hoadley Crane | Sindicato de George Nichols, NYYC | juicios defensores (AC1930, AC1934). desguazado (1938) | ||
| 1930 | yanqui | 2 | JUS2 | Frank Cabot Paine | Sindicato de John Silsbee Lawrence, NYYC | juicios defensores (AC1930, AC1934, AC1937). desguazado (1941) | |
| 1930 | Torbellino | 3 | Lewis Francis Herreshoff | Sindicato Landon Ketchum Thorne, Nueva York | juicios defensores (AC1930). desguazado (1935) | ||
| 1930 | Empresa | 4 | Starling Burgess | Sindicato de Harold Vanderbilt , NYYC | defensor exitoso 4: 0 (AC1930). desguazado (1935) | ||
| 1933 | Velsheda | JK7 | Charles Ernest Nicholson | William Lawrence Stephenson, RYS | restaurado por Southampton Yacht Services (1997) | ||
| 1934 | Esfuerzo | JK4 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | retador fracasado 2: 4 (AC1934). restaurado por Royal Huisman (1989) | ||
| 1934 | arcoíris | J5 | J4 | Starling Burgess | Sindicato de Harold Vanderbilt , NYYC | defensor exitoso 4: 2 (AC1934). juicios defensores (AC1937). desguazado (1940) | |
| 1936 | Esfuerzo II | JK6 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | retador fallido 0: 4 (AC1937). desguazado (1968) | ||
| 1937 | "77C" - Guardabosques | J5 | Starling Burgess y Olin Stephens | Harold Vanderbilt , Nueva York | defensor exitoso 4: 0 (AC1937). desguazado (1941) | ||
| 2004 | "77C" - Guardabosques | J5 | Starling Burgess y Olin Stephens | John A. Williams , Nueva York | réplica de "77C" - Ranger (1937) construido por Royal Denship | ||
| 2009 | Hanuman | JK6 | Charles Ernest Nicholson | James H. Clark , Nueva York | réplica de Endeavour II (1936) construida por Royal Huisman | ||
| 2010 | "77F" - Corazón de león | JH1 | Starling Burgess y Olin Stephens | Harold Goddijn | diseño original (modelo "77F", 1937) construido por Claasen Jachtbouw | ||
| 2012 | arcoíris | JH2 | Starling Burgess | Chris Gongriep, ZZV | réplica de Rainbow (1934) construida por Holland Jachtbouw | ||
| 2015 | Topacio | J8 | Frank Cabot Paine | diseño original (propuesta "A", 1935) construido por Holland Jachtbouw | |||
| 2017 | Svea | JS1 | Tore Holm | Thomas Siebel , StFYC | diseño original (1937) construido por Vitters Shipyard | ||
Bibliografía
- ^ universalrule.com Historia de la regla universal de medición Archivado el 8 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Norman L. Skene (1904). Elementos de diseño de yates . La editorial Rudder. pag. 146. ISBN 978-1-57409-134-2.
- ^ a b "La regla de calificación de la clase J adaptada de Yankee III , por Earl Boebert" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de julio de 2011 . Consultado el 24 de noviembre de 2009 .
- ^ Jacques Taglang. "1930-1934: Instrumentos eléctricos" . Copa América AC-Clopedia . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 3 de febrero de 2010 .
- ^ Jacques Taglang. "1930-1934: un intercambio de ideas, desde la 'Park Avenue' hasta la 'North Circular ' " . Copa América AC-Clopedia . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 3 de febrero de 2010 .
- ^ Jacques Taglang. "1934: El foque cuadrilátero" . Copa América AC-Clopedia . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 3 de febrero de 2010 .
- ^ Clinton Hoadley Crane (1952). Recuerdos náuticos de Clinton Crane: 60 años como navegante, diseñador y autoridad de regatas . D. Van Nostrand Sporting, Nueva York. [énfasis en el original]
- ^ "J5 - Historia del guardabosques" . sy-ranger.com . Consultado el 21 de noviembre de 2015 .
- ^ "Feliz cumpleaños Copa América" . BBC News . 18 de agosto de 2001 . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ "Asociación Clase J" .
- ^ Charl van Rooy (2 de febrero de 2017). "Vitters lanza J Class Svea" . Tiempos de Super Yacht . Consultado el 26 de febrero de 2017 .
- ^ "VIDEO: Colisión masiva Clase J" . Noticias de navegación Scuttlebutt . 12 de marzo de 2020 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
- ^ "Día 1 en el Superyacht Challenge Antigua" . Asociación de Yates Clase J . 12 de marzo de 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "Jugadores del juego; Charles E. Nicholson. Diseñador de Shamrock V. Un constructor de yates. Diseñó una famosa goleta. Está a cargo único. Challenger Elegante y guapo. Muy exitoso al principio" . New York Times . 18 de agosto de 1930 . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
La victoria o la derrota de Sir Thomas Lipton en su quinto intento de capturar la America's Cup depende de un hombre más que de cualquier otro, y ese hombre ha estado menos en el centro de atención que el resto en los preparativos para las regatas internacionales de Newport. mes.
Otras lecturas
- Harold S. Vanderbilt (1931). Enterprise: La historia de la defensa de la America's Cup en 1930 . Sons Publishers de Charles Scribner. ISBN 9781178542097.
- Harold S. Vanderbilt (1939). En la autopista del viento . Sons Publishers de Charles Scribner.
- Gary Jobson (2000). Un tesoro de la Copa América: las fotografías perdidas de Levick, 1893-1937 . Prensa del Museo Marinero. ISBN 9780917376511.
- François Chevalier; Jacques Taglang (2002). J CLASE . Yachting Heritage Press. ISBN 9782951912106.
- Ian Dear (2004). Enterprise para Endeavour: La Clase J-Yates . Adlard Coles Náutico. ISBN 9780713669053.
- David Pitman (2014). Ranger a Rainbow . Strawberry Publishing. ISBN 9780957615625.
- Dykstra Naval Architects : reacondicionamiento, optimización y diseño de réplicas de la Clase J ( Endeavour , Velsheda , Shamrock V , Ranger , Hanuman , Rainbow )
- Sparkman & Stephens : diseño de la Clase J
- Hoek Design - Diseño de réplica de la Clase J ( Lionheart , Topaz , Svea )
- New York Times - artículo de 1989 sobre el reacondicionamiento de Endeavour de Elizabeth Meyer
- David Glenn (20 de abril de 2010). "Cartas abiertas del Dr. Clark y el Sr. de Waal". Yachting World . IPC Media.- letra 1 - letra 2 - letra 3
- David Glenn (mayo de 2010). "La Clase J duradera" . Mundo de superyates . IPC Media. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2010 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
- youtube.com - videos de yates Clase J
- Historia del barco clásico de la clase J
