El ferrocarril de Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole fue una de las primeras compañías ferroviarias británicas. La compañía obtuvo una ley en 1846 para 26 millas de ferrocarril, con una sección principal de Wakefield a Doncaster a través de Barnsley.
Ferrocarril de Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole | |
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Descripción general | |
Estado | Operacional |
Termini | Horbury Sheffield |
Sitio web | Página web oficial |
Servicio | |
Tipo | Tren de pasajeros |
Sistema | Ferrocarril de vía estándar |
Servicios |
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Historia | |
Abrió | 1846 |
Cerrado | 1858 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 26 millas (como 1846) |
Longitud de la pista | 26 millas (como 1846) |
La sección al sur de Barnsley se convirtió en propiedad de South Yorkshire, Doncaster & Goole Railway Company c. 1851 , y la sección norte se fusionó en Lancashire and Yorkshire Railway c. 1858 , después de lo cual se disolvió la empresa original.
Historia
El ferrocarril de Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole (SRBWH & GR) presentó una solicitud al Parlamento en la sesión de 1845/6 para una línea de ferrocarril. La línea principal debía comenzar desde los cruces con el ferrocarril Sheffield y Rotherham cerca de Brightside y Kimberworth aproximadamente a medio camino entre Sheffield y Rotherham, pasando Ecclesfield y Tankersley hasta Barnsley , luego pasando Darton hasta un cruce con el ferrocarril Manchester y Leeds al este de Horbury. También se propusieron varios ramales y desviaciones de la línea principal, con uniones a varios ferrocarriles ya establecidos, incluidos Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway cerca de Brightside; el ferrocarril Huddersfield y Sheffield Junction cerca de Penistone ; dos cruces con North Midland Railway cerca de Cudworth y Carlton ; y el ferrocarril Wakefield, Pontefract y Goole cerca de Featherstone . [n 1] El propósito del ferrocarril era servir a las regiones pobladas de West Yorkshire y transportar minerales (carbón) extraídos en las regiones de Barnsley, Silkstone y Chapeltown . [1]
La ley fue apoyada originalmente por Manchester and Leeds Railway (M&LR), quienes debían proporcionar la mitad del capital para la línea, así como también trabajar el ferrocarril para el 40% de la ganancia neta; Durante la aprobación del proyecto de ley a través del Parlamento, se llegó a un acuerdo de que una empresa rival, South Yorkshire Coal Railway and Canal Company , tomaría el control de la línea al sur de Barnsley y la LYR de la parte norte, y cada empresa tendría poderes de funcionamiento sobre Silkstone. y sucursales de Dodworth. La división del capital asignado a la construcción de la línea fue de 450 000 libras esterlinas para la parte norte y 350 000 libras esterlinas para la parte sur. M&LR se retiró de los acuerdos de suscripción de capital y, en cambio, acordó tomar un arrendamiento en la línea. [1]
La empresa obtuvo una ley el 7 de agosto de 1846, [n 2] que permitía un capital social de 800.000 libras esterlinas y permitía recaudar fondos mediante préstamos de hasta 266.000 libras esterlinas, [2] con ferrocarril de 43 km (27 millas) autorizado, [3] de líneas de una longitud total de 50 millas (80 km) presentadas. [1]
Horbury (Wakefield) a la sección de Barnsley
El 9 de septiembre de 1846, los accionistas de la empresa M&LR acordaron arrendar y potencialmente comprar la línea, según lo permitido en la Ley de 1846. [4]
El M&LR (después de 1847 el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire , L&YR) obtuvo la línea, al norte de Barnsley (ver también la estación de tren de Barnsley ) que va a Horbury Junction al suroeste de Wakefield. [5] La línea fue arrendada al 5% sobre £ 260,000 más el recibo de la mitad de los beneficios netos calculados. [6]
Tal como se construyó, la línea era de una sola vía, excluyendo el cruce en el extremo de Horbury, y tenía una longitud de 8 millas 62 cadenas (14,1 km); la línea fue declarada apta para su uso el 26 de diciembre de 1849, [7] y fue entregada a L&YR el 31 de diciembre de 1849. [8] La línea se duplicó en 1855. [9]
La fusión de la sección de la línea arrendada a Manchester y Leeds en esa compañía fue permitida por la Ley de Ferrocarriles de Lancashire & Yorkshire y East Lancashire (21 & 22 Vic., Cap. 143, 1858), con las acciones de la empresa Barnsley convertidas en £ 260,050 de L&YR 'Barnsley stock', después de lo cual se disolvió SRBWG & GR. [10] [n 3]
Como parte de L&YR (y bajo el LMS), la línea se conocía como la 'sucursal de Barnsley', con el cruce con L&YR (Manchester & Normanton Line) conocido como Horbury Junction . Alrededor de 1900 se construyó un acorde en el extremo norte ("bucle de Horbury y Crigglestone"), creando una gran unión triangular . Las obras ferroviarias se establecieron en el cruce c. 1870 (ver Charles Roberts and Co. ). [11]
A partir de 2006, la línea todavía existe y está en uso. [12]
Sección de Barnsley a Sheffield
En una reunión celebrada el 5 de octubre de 1846, se recitó que ahora se había acordado arrendar una parte de la línea a Manchester & Leeds Company y otra parte a South Yorkshire, Doncaster & Goole Railway Company (SYD & GR). [13] [1]
En la sesión parlamentaria de 1846/7, la compañía solicitó permiso para desviar y abandonar partes de la línea permitidas por la Ley de 1846, así como permitir el arrendamiento o venta de la línea al sur de Barnsley a South Yorkshire, Doncaster y Goole Railway Company. . [n 4] Al mismo tiempo, SYD & GR buscaba una ley que permitiera su incorporación, adquirir SRBWH & GR, hacer nuevas líneas y adquirir River Dun Navigation y Dearne and Dove Canal . [2] [n 5] La Ley que permite la adquisición o el arrendamiento del ferrocarril se aprobó como "Ley de ferrocarriles de South Yorkshire, Doncaster y Goole, 1847", creando la empresa mencionada con un capital de £ 750,000 y poder para recaudar dinero a través de préstamos. hasta £ 250,000. [n 6] [14]
En 1850, la compañía solicitó hacer una desviación y abandonar parte de la línea principal original de 1846 entre Ecclesfield y Silkstone, [n 7] pasó en 1851. [n 8]
Notas
- ^ "Ferrocarril de Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole". , London Gazette (20533): 4177–4179
- ^ Ley de ferrocarriles de Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole, 1846 (9 y 10 Vic., Cap.354); Una ley para hacer ciertas líneas de ferrocarril en el West Riding of York , que se llamará " Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole Railway".
- ^ "Compañías ferroviarias de Lancashire, Yorkshire y East Lancashire. (Fusión; Enmienda de leyes; Abandono de East Lancashire Branch a Burscough y Southport Railway; Arreglos con Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole Railway Company)". , London Gazette (22065): 3954–3955, 20 de noviembre de 1857
- ^ "Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole Railway. (Alteración parcial de niveles y líneas de extensión de abandono, y arrendamiento o venta de líneas)" , London Gazette (20668): 4791–4793, 19 de noviembre de 1846
- ^ "South Yorkshire, Doncaster y Goole Railway entre Penistone, Barnsley, Elsecar, Rotherham y Doncaster. Compra de Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole Railway, y de Dun Navigation, y Dearne y Dove Canal". , London Gazette (20662): 4142–4144
- ^ Ley de ferrocarriles de South Yorkshire, Doncaster y Goole, 1847 (10 y 11 Vic., Cap.291); Una ley para hacer varias líneas de ferrocarril entre Penistone , Barnsley , Elsecar y Doncaster , en el West Riding de Yorkshire , que se llamará "Elferrocarril de South Yorkshire, Doncaster y Goole "; y por autorizar la compra de parte delferrocarril Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole , y del canal Dun Navigation y Dearne and Dove .
- ^ "Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield and Goole Railway. (Desviación entre Sheffield y Barnsley, y enmienda de la ley)" , London Gazette (21155): 3073
- ^ Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole Rly. Desviación y Amdt. Ley de 1851 (14 y 15 Vic., Cap. 46); Una ley para autorizar las desviaciones delferrocarril Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole entre Sheffield y Barnsley ; y enmendar las leyes relativas a dicho ferrocarril.
Referencias
- ^ a b c d Herapath 1846 , págs. 1286-1287, No 383, 10 de octubre de 1846, Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield and Goole Railway
- ^ a b "INFORME de los Comisionados de Ferrocarriles sobre ciertas leyes ferroviarias comprendidas en los Grupos núms. 31 y 32" , Documentos de la Cámara de los Comunes , 31 , págs. 1-2, 31 de mayo de 1847
- ^ Scrivenor 1849 , págs. 531–532.
- ^ Herapath 1846 , pág. 1182, No 379, 12 de septiembre de 1846, Manchester and Leeds Railway .
- ^ Broadbridge , 2006 , págs. 28-29.
- ↑ Scrivenor , 1849 , pág. 351.
- ^ Informe de los Comisionados de Ferrocarriles , 1849, Apéndice No. 48, p.78
- ^ "Sheffield, Rotherham y Goole" , Railway Intelligence (2): 28 de marzo de 1850
- ^ Broadbridge , 2006 , p. 34.
- ^ "Lancashire y Yorkshire" , tren de Inteligencia , 10 : 83, Enero 1859
- ^ Encuesta de artillería. Hojas 248SW, 262NW, 262SW, 274NW, 274NE
- ^ Encuesta de artillería 1: 25000 2006
- ^ CARRIL 612 .
- ^ Scrivenor 1849 , págs. 528–529.
Fuentes
- Broadbridge, Seymour, ed. (2006) [1969], Estudios sobre expansión ferroviaria y mercado de capitales en Inglaterra: 1825–1873
- (FERROCARRIL 612) Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield y Goole Railway Company , Archivos Nacionales; Licencia de gobierno abierto v2.0
- Scrivenor, Harry (1849), Los ferrocarriles del Reino Unido, considerados estadísticamente.
- Herapath's Railway Journal , 8 , julio-diciembre de 1846
enlaces externos
- Inglaterra histórica . "Ramal de Barnsley (1374519)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) .