El Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen , también conocido por el componente principal del Puente de la Bahía de Shenzhen , es una carretera transfronteriza entre Shenzhen , la provincia de Guangdong y Hong Kong. El puente de la autopista es una autopista de acceso controlado de tres carriles dual de 5,5 kilómetros (3,4 millas) . Conecta Ngau Hom Shek ( chino tradicional :鰲 磡 石; chino simplificado :鳌 磡 石), Hong Kong, [1] con Dongjiaotou , [2] que se encuentra administrativamente en el distrito de Nanshan de Shenzhen. [ cita requerida ]El corredor también tenía otros componentes, un puesto de control fronterizo en el puerto de la bahía de Shenzhen , [2] [3] construido en terrenos recuperados , [4] así como carreteras que conectan el corredor con la red de carreteras existente de Shenzhen. [3] [4]
Corredor occidental Hong Kong-Shenzhen | |
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Parte de la ruta 10 | |
Información de ruta | |
Mantenido por el Departamento de Carreteras | |
Existió | 1 de julio de 2007 - presente |
Uniones principales | |
Extremo sur | Carretera occidental de Kong Sham (cerca de Ngau Hom Shek , [1] distrito de Yuen Long , Hong Kong) |
1 cruce en total; Puerto de la bahía de Shenzhen | |
extremo norte | Dongjiaotou , Shenzhen [2] |
Localización | |
Ciudades importantes | Hong Kong, Shenzhen |
Sistema de carreteras | |
Puente de la bahía de Shenzhen | |
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Coordenadas | 22 ° 28′17 ″ N 113 ° 57′38 ″ E / 22.47139 ° N 113.96056 ° ECoordenadas : 22 ° 28′17 ″ N 113 ° 57′38 ″ E / 22.47139 ° N 113.96056 ° E |
Lleva | Autopista de 6 carriles |
Cruces | Deep Bay (también conocida como Shenzhen Bay y Hau Hoi Wan) |
Lugar |
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Nombre oficial | Puente de la bahía de Shenzhen |
Otros nombres) | Corredor occidental Hong Kong-Shenzhen |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente atirantado [ cita requerida ] |
Largo total | 5.500 m (18.045 pies) |
Ancho | 6 carriles con banquina |
Distancia más larga | 210 m (689 pies) [ cita requerida ] |
Historia | |
Abrió | 1 de julio de 2007 |
Localización | |
Corredor occidental Hong Kong-Shenzhen | ||||||||||
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Chino tradicional | 深 港 西部 通道 | |||||||||
Chino simplificado | 深 港 西部 通道 | |||||||||
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Puente de la bahía de Shenzhen | ||||||||||
Chino tradicional | 深圳 灣 公路 大橋 | |||||||||
Chino simplificado | 深圳 湾 公路 大桥 | |||||||||
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El puente de la autopista es parte de la Ruta 10 del sistema de numeración de carreteras troncales de Hong Kong, siendo la única otra parte existente la autopista Kong Sham Western , anteriormente conocida como Deep Bay Link. La sección Shenzhen del Corredor también se incluyó como la extensión de la autopista S3 Guangshen Riverbank Expressway desde alrededor de 2010. [5]
Historia y funcionamiento
El corredor occidental Hong Kong-Shenzhen es una infraestructura de transporte transfronteriza que conecta Hong Kong y Shenzhen. Fue inaugurado el 1 de julio de 2007, el décimo aniversario del establecimiento de Hong Kong como región administrativa especial de China . Según el Diario del Pueblo y el Servicio de Noticias de China , el corredor consta de tres partes: [3] [4] un puente de carretera que se extiende desde Hong Kong y cruza el límite de Hong Kong y Shenzhen, el puerto de la bahía de Shenzhen como frontera. puesto de control , que está completamente dentro del límite administrativo de Shenzhen, y las carreteras que conectan el corredor con la red de carreteras, la autopista S3 Guangshen Riverbank Expressway [3] [nb 1] Sin embargo, los departamentos y agencias del gobierno de Hong Kong definieron el puente y puerto como elementos separados, [6] [7] y llamó al puente como Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen [6] o Puente de la Bahía de Shenzhen. [1] Shenzhen Bay Bridge fue el nombre oficial del puente.
El proyecto de construcción se incluyó en el décimo plan quinquenal del gobierno municipal de Shenzhen, que se anunció en 2001. [8] Según Shenzhen, se dijo que la infraestructura estaba planificada desde 1996. [9] [10] La carretera transfronteriza también fue incluido en un estudio de viabilidad del Gobierno de Hong Kong. El estudio se completó en 2001 y se propuso construir el Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen y Deep Bay Link , como el cuarto cruce fronterizo terrestre. [11] Los otros tres cruces fronterizos terrestres fueron Lok Ma Chau , Man Kam To y Sha Tau Kok, respectivamente. [12] En diciembre de 2002, el Consejo de Estado (el Gobierno Central) aprobó el plan de la ruta, que fue presentado por Shenzhen. [4] [13] El 8 de marzo de 2002, el Comité de Finanzas (FC) del Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó la financiación del diseño y la investigación del emplazamiento del tramo de Hong Kong del Corredor; [14] la financiación de las obras de construcción del tramo de Hong Kong, que se estimó en 3.200 millones de dólares de Hong Kong en precio de moneda del día (MOD), [nb 2] fue aprobada junto con la financiación de Deep Day Link el 21 de febrero de 2003. [14] El costo de constricción de este último se estimó en 4.600 millones de dólares de Hong Kong en precio MOD. [14] La financiación de la zona portuaria de Hong Kong, que se estimó en 2.500 millones de dólares de Hong Kong en precios MOD, fue aprobada por el FC el 18 de julio de 2003. [14] Las secciones de Shenzhen fueron financiadas principalmente por el gobierno municipal de Shenzhen, a pesar de la El gobierno central también respaldó 200 millones de RMB . [10]
La construcción del proyecto, incluida la recuperación de tierras, comenzó el 28 de agosto de 2003 en Shenzhen, [2] mientras que la construcción del edificio del puerto de la bahía de Shenzhen comenzó en 2004. [16] El contratista principal de la construcción del tramo de Hong Kong de la carretera bridge, era una empresa conjunta de Gammon , Skanska y China Railway Major Bridge Engineering Company (MBEC) . [17] [18] Gammon Construction, en ese momento conocida como Gammon – Skanska Limited (Skanska era copropietario de Gammon en ese momento), también ganó el contrato para construir la infraestructura relacionada, la sección norte de Kong Sham Western Highway , que en ese momento se conocía como Deep Bay Link. [19] La sección sur sería construida por otra empresa liderada por China State Construction . [19] El gobierno de Hong Kong también encomendó a la Oficina de Proyectos del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong la construcción de las instalaciones del Puerto de la Bahía de Shenzhen en el Área Portuaria de Hong Kong en 2004. [20] El Puerto de la Bahía de Shenzhen estaba enteramente dentro de los límites de Shenzhen. En 2001, el Gobierno de Hong Kong acordó en principio la ubicación conjunta de las instalaciones de cruce de fronteras [21], de ahí el nacimiento de la zona portuaria de Hong Kong del puerto de la bahía de Shenzhen.
La Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong, una agencia gubernamental, fue responsable de construir todas las instalaciones dentro del límite de Shenzhen. Parte de la construcción fue subcontratada a otras firmas, como Hsin Chong –Aster fue responsable de la ingeniería eléctrica y mecánica del edificio de la terminal de pasajeros (lado de Hong Kong) del área portuaria de Hong Kong. [22] Sin embargo, se expuso un escándalo en 2015, en el que las instalaciones construidas por la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental de Shenzhen-Hong Kong (excluyendo el área del puerto de Hong Kong) se presupuestaron en exceso de la estimación original de 2.400 millones de RMB , algunos artículos se compraron sin abrir licitación, así como la malversación de fondos públicos. [9] [10] Otras controversias fueron expuestas en 2005 sobre la aprobación del proyecto, que el gobierno municipal de Shenzhen excluyó la carretera de conexión del corredor, así como el barrio habitable del área del puerto de Shenzhen, de la presentación al Consejo de Estado. a pesar de que los departamentos del gobierno los incluyeron en los anuncios. [13] Así como en torno a la legitimidad de la aprobación en el sentido de la ley de protección ambiental. [13] Según el informe de noticias, las carreteras de conexión no fueron construidas por la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong, y el asesor legal del gobierno municipal negó cualquier irregularidad en el proyecto en una entrevista. [13]
El puente se construyó por separado entre los gobiernos de Hong Kong y Shenzhen. [17] Utiliza la frontera marítima de las dos ciudades como punto de separación. Tras su apertura, la sección de Shenzhen del puente, [ cita requerida ] junto con la zona portuaria de Hong Kong del puerto de la bahía de Shenzhen , se arrendaron a Hong Kong y se hicieron bajo la jurisdicción de Hong Kong por un período inicial hasta el 30 de junio de 2047. [23] Hong Kong también es responsable del mantenimiento y funcionamiento diario de la sección Shenzhen del puente. [24] Como tal, las leyes de Hong Kong, incluidas las leyes de tráfico, en lugar de las leyes de China continental, se aplican a todo el puente [ cita requerida ] y dentro de la zona portuaria de Hong Kong.
El tramo de Hong Kong de 3,2 kilómetros (2,0 millas) se completó en 2005. El corredor estaba programado para completarse en 2006, pero debido a la demora [ cita requerida ] en la construcción del tramo de Shenzhen y cuestiones legales sobre la aplicación de la ley de Hong Kong Kong, en el uso compartido de las instalaciones de inmigración y aduanas de Hong Kong y China continental en Dongjiaotou [ cita requerida ] , fue inaugurado oficialmente el 1 de julio de 2007 por el entonces presidente y secretario general del Partido Comunista de China, Hu Jintao, de China, y el entonces director ejecutivo de Hong Kong Donald Tsang . [25] [7]
La sección más grande del enlace es el puente de 4.770 m (15.650 pies) que atraviesa Deep Bay . El puente atirantado permite los canales de navegación sur y norte del río Sham Chun . [ cita requerida ] Puede manejar 58,600 vehículos y 60,000 turistas transfronterizos por día. Las instalaciones del cruce de fronteras en Dongjiaotou son administradas por separado por el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales y el Departamento de Inmigración de Hong Kong, y la Aduana de China .
Co-ubicación de inmigración continental y de Hong Kong
El gobierno de Hong Kong tiene que pagar un alquiler al gobierno de Shenzhen por el uso de la zona del puerto, que asciende a 6 millones de RMB por año. El contrato de alquiler dura hasta el 30 de junio de 2047. [23]
Transporte
Cuatro rutas de autobuses públicos de Hong Kong se ejecutan en este corredor. Son operados por New Lantao Bus Company y Citybus .
- B2 hacia y desde Yuen Long
- B2P desde y hacia Tin Shui Wai
- B3 y B3A hacia y desde varios lugares en Tuen Mun
- B3X hacia y desde Tuen Mun (servicio expreso)
Una ruta de autobús de luz pública verde , 618, también opera desde la ciudad nueva de Tin Shui Wai .
Se permite el acceso al corredor a los taxis, minibuses y autobuses transfronterizos de Hong Kong ; Los vehículos privados deben tener el permiso correcto para usar el corredor.
Ver también
- Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao , otro puente que conecta Hong Kong con China continental y Macao por primera vez
- Estación de West Kowloon , otra ubicación conjunta de inmigración y costumbres de los gobiernos de Hong Kong y China continental
Notas al pie
- ^ En ese momento (2007, 2011) la construcción de la sección Shezhen de la autopista S3 Guangshen Riverbank Expressway aún no se había completado.
- ^ precio monetario del día significa el precio en la fecha del pago a los contratistas, que el gobierno ajustó el precio actual con la inflación esperada (o deflación), [15] haciendo que el total sea la suma de los precio nominal a la fecha de aprobación por el Tribunal Legislativo más inflación o deflación esperada. Ver también valor real versus valor nominal (economía)
Referencias
- ^ a b c "Caminos en nuevos territorios" . Hong Kong: Departamento de carreteras. 31 de enero de 2018 . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ a b c d 廖翊 (29 de agosto de 2003). 深 港 西部 通道 工程 开工. People's Daily (edición en el extranjero) (en chino) . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
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- ^ 广东 省 高速公路 网路 线 命名 和 编号 规则(en chino). 广东 省 交通 运输 厅. C. 2010. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2013 . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
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- ^ a b "Documento del Consejo Legislativo CB (2) 1457 / 06-07 (02)" (PDF) . Consejo Legislativo de Hong Kong; Oficina de seguridad de Hong Kong. 28 de marzo de 2007 . Consultado el 7 de febrero de 2019 .
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- ^ Yan Yangtze, ed. (1 de julio de 2007). "Hu asiste a la ceremonia de inauguración del puerto de la bahía de Shenzhen" . Agencia de Noticias Xinhua . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- "Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen" . Departamento de Carreteras, Gobierno de Hong Kong . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2007 . Consultado el 28 de marzo de 2007 .
- "Corredor occidental de Hong Kong-Shenzhen: desafíos ambientales desde el estudio de la EIA hasta la construcción" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 15 de agosto de 2007 .
enlaces externos
- Datos geográficos relacionados con el corredor occidental Hong Kong-Shenzhen en OpenStreetMap
Precedido por Western Terminus | Ruta 10 de Hong Kong Corredor occidental Hong Kong-Shenzhen | Sucedido por Kong Sham Western Highway |