Imperio | |
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El hidroavión BOAC Short 'C' Class G-AFBL Cooee , en Rod El Farag , Egipto , c. 1946 | |
Papel | Correo de barco volador y transporte de pasajeros |
Fabricante | Hermanos cortos |
Diseñador | Arthur Gouge [1] |
Primer vuelo | 3 de julio de 1936 [1] |
Introducción | Entregado el 22 de octubre de 1936, [1] Primer vuelo fiscal 6 de febrero de 1937 |
Retirado | 1946-1947 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Imperial Airways / BOAC Qantas Empire Airways Real Fuerza Aérea Australiana Real Fuerza Aérea |
Producido | 1936-1940 [1] |
Número construido | 42 [1] |
Variantes | Compuesto Mayo Corto |
El cortocircuito del imperio era un medio alcance cuatrimotor monoplano hidroavión , diseñado y desarrollado por Short Brothers durante la década de 1930 para satisfacer las exigencias del sector aéreo comercial en crecimiento, con un énfasis particular sobre su utilidad en las rutas principales que servían al Reino Reino . Fue desarrollado y fabricado en paralelo con el bombardero de patrulla marítima Short Sunderland , que pasó a servir en la Segunda Guerra Mundial ; otro derivado que se desarrolló más tarde fue el Short Mayo Composite a cuestas .
El desarrollo del Short Empire había estado fuertemente influenciado por su cliente principal, Imperial Airways , quien originalmente había desarrollado los requisitos para los que se ordenó y diseñó inicialmente. Imperial Airways y su sucesora, British Overseas Airways Corporation (BOAC), junto con Qantas y TEAL , operaban el tipo en servicio comercial. Al entrar en servicio, el Imperio volaba habitualmente entre el continente británico y Australia y las diversas colonias británicas en África y Asia , por lo general transportando una combinación de carga de pasajeros y correo; Los Imperios también se utilizaron en varias otras rutas, como en el servicio entreBermudas y Nueva York .
El Imperio también vio el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial. La Royal Air Force (RAF), la Royal Australian Air Force (RAAF), la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) y brevemente la Royal Canadian Air Force (RCAF) utilizaron el tipo para llevar a cabo diversas operaciones militares, particularmente como plataforma aerotransportada para patrullas antisubmarinas y para tareas generales de transporte.
Durante la década de 1930, la demanda mundial de transporte aéreo creció de manera constante y rápida. Por lo tanto, ansiosa por aumentar su participación en este mercado emergente, la aerolínea británica Imperial Airways estaba ansiosa por expandirse y buscó la última tecnología para hacerlo. En particular, el asesor técnico de Imperial Airways, el mayor Robert Hobart Mayo, desarrolló una especificación para un nuevo tipo de aeronave para satisfacer las necesidades tanto de pasajeros como de carga en todo el mundo. [2] Esta especificación buscaba una aeronave que fuera capaz de transportar hasta 24 pasajeros con comodidad espaciosa junto con espacio adecuado para correo aéreo o carga y al mismo tiempo ser capaz de una velocidad de crucero.de 170 millas por hora (270 km / h) y un alcance de al menos 700 millas (1.100 km); También se estipuló la capacidad para un alcance extendido de 2.000 millas (3.200 km) para servir la ruta del Atlántico Norte . [2] Según el autor de aviación Geoffrey Norris, en ese momento, se consideró imposible construir un avión terrestre de tal tamaño y peso que aún poseyera un rendimiento aceptable de aterrizaje / despegue, por lo que se determinó que un vuelo se requeriría barco. [2]
Al principio, era evidente que Short Brothers, que previamente había desarrollado y producido varios hidroaviones grandes para Imperial Airways y la Royal Air Force (RAF) que habían demostrado ser diseños sólidos en términos de rendimiento y seguridad, sería uno de los pioneros en Cumplir con el requisito. [2] Sin embargo, Shorts dudaba en construir tal avión, debido a los avances necesarios involucrados, directamente desde el tablero de dibujo sin la producción de un prototipo anterior, y por lo tanto solicitó que se le permitiera el tiempo para construir tal avión; esto fue rechazado por Imperial Airways, declarando que tal demora no era permisible. [2]En 1935, Imperial Airways anunció la realización de un pedido de 28 hidroaviones de un tipo aún no diseñado, con un peso de 18 toneladas cada uno; Según los informes, la orden fue aclamada como "uno de los experimentos de aviación más audaces del mundo", mientras que los escépticos se refirieron a la decisión de manera menos favorable como una "apuesta". [2]
Un equipo de diseño dirigido por Arthur Gouge se dispuso a diseñar lo que se convertiría en el Imperio. Rápidamente se determinó que, para poseer el espacio suficiente entre las puntas de las hélices y el agua, el ala debería estar en una posición elevada; inicialmente para estar alojado en una joroba sobre el fuselaje para una altura suficiente, la profundidad del fuselaje se incrementó en su lugar, proporcionando más volumen interno del requerido pero permitiendo una integración más ligera y más fuerte del ala en voladizo con el fuselaje. [2]La propia convención de los pantalones cortos para los cascos de fondo de planeo ancho para sus hidroaviones se volcó ya que el peso de 18 toneladas generaría una resistencia excesiva con tal configuración; tras una serie de experimentos con tanques de agua, se consideró adecuado un nuevo tipo de fondo de cepillado con una viga reducida . [2] El diseño aerodinámico básico se derivó del hidroavión Short Scion Senior más pequeño , que sirvió en todo menos en el nombre como un prototipo a media escala para el Empire y para su hermano, el Short Sunderland de orientación militar . [3]
En el momento del desarrollo, la industria aeronáutica británica nunca antes había intentado construir un avión de este tamaño y complejidad; en consecuencia, se idearon muchas técnicas nuevas para superar los problemas encontrados, particularmente durante su proceso de construcción. [4] Shorts tuvo que desarrollar su propia maquinaria para producir las longitudes necesarias de aleación de aluminio en forma de ' T' que componían el larguero principal . [4] En el Imperio se empleó un arreglo de aletas especializado y patentado , conocido como flaps Gouge en honor a su creador, para aumentar el área del ala con solo un pequeño aumento en la resistencia y sin interrumpir mucho el flujo de aire sobre la parte superior del perfil aerodinámico.; en funcionamiento, el coeficiente de sustentación del ala podría aumentarse en un 30 por ciento, reduciendo la velocidad de aterrizaje en un 12 por ciento, sin emplear ningún recorte para ajustar. [2]
El 4 de julio de 1936, el primer hidroavión Empire que se construyó, el G-ADHL , llamado 'Canopus', realizó su primer vuelo , pilotado por el piloto de pruebas jefe de Shorts, John Lankester Parker . [5] Los primeros vuelos de este tipo fueron relativamente sin problemas, Parker declaró su satisfacción con el rendimiento de la aeronave; el nuevo estilo del fondo de cepillado utilizado también demostró rápidamente su valor. [5] El 17 de septiembre de 1936, se produjo el primer vuelo de G-ADHL en nombre de Imperial Airways, realizado por el Mayor HG Brackley, Superintendente de Aire de Imperial Airways; la entrega final y el vuelo de prueba del avión a Marsella , Franciatuvo lugar el 22 de octubre de 1936. [6] La primera serie de Short Empires, el S.23 , podía transportar 5 tripulantes, 17 pasajeros y 4.480 lb (2.035 kg) de carga a una velocidad máxima de 174 nudos (320 km). / h) y estaba propulsado por cuatro motores radiales Bristol Pegasus Xc de 920 caballos de fuerza (690 kW) . [7]
El segundo Empire y el primero de los modelos de largo alcance que se producirán, G-ADHM , llamado 'Caledonia', realizó su primer vuelo el 15 de septiembre de 1936 y fue entregado a Imperial Airways el 4 de diciembre de 1936. [6] Desde septiembre de 1936 en adelante, el Empire se produjo a razón de un avión por mes; Por lo general, la fecha de entrega de cada aeronave se produce solo unos días después de haber realizado su vuelo inaugural, la entrega a veces se produce inmediatamente después del primer vuelo. [6] El Imperio fue oficialmente conocido como Clase C por Imperial Airways y cada avión operado por ellos recibió un nombre que comenzaba con una "C".
El 26 de febrero de 1938, los tres últimos imperios del pedido inicial realizado por Imperial Airways - 'Coorong', 'Coogee' y 'Corio' - se desviaron del pedido de Imperial Airways y se entregaron en su lugar al angloaustraliano Qantas Empire Airways. . [8] A finales de 1937, debido a la satisfacción de Imperial Airways con su experiencia operativa con el avión del lote inicial, la compañía realizó un pedido de seguimiento para otros 11 hidroaviones Empire; combinado con el pedido original 28, este tenía la distinción de ser el pedido individual más grande jamás realizado para un avión civil británico en ese momento. [9]Mientras que los tres primeros aviones del pedido adicional eran de la clase S.23 típica, destinada a Qantas Empire Airways, el resto se fabricó con un diseño diferente, designado como S.30 . [10] Se construyeron un total de 42 imperios, todos en la fábrica de Short en Rochester .
La serie S.30 estaba equipada con cuatro motores de válvulas de manguito Bristol Perseus XIIc en lugar de los motores Pegasus; Los motores Perseus eran más eficientes pero proporcionaban una potencia de salida menor de 890 caballos de fuerza (660 kW), pero la disminución en el empuje desarrollado se compensó efectivamente mediante la adopción de góndolas de menor diámetro que habían dado como resultado una reducción sustancial de la resistencia. [10] También tenía un fuselaje reforzado y usaba láminas de calibre más pesado en el fuselaje y las alas; Si bien estos cambios permitieron que el peso de despegue se aumentara a 46.000 libras (21.000 kg) con un alcance correspondiente de 1.500 millas (2.400 km), el S.30 tuvo en general el mismo rendimiento que los hidroaviones S.23 anteriores. [10]
El primero de los hidroaviones S.30 que se diseñó y completó fue el G-AFCT , denominado "Campeón". [10] En diciembre de 1938, el segundo avión S.30 G-AFCU , llamado 'Cabot' se convirtió en el primer avión de la serie en realizar el primer despegue exitoso. Los últimos tres aviones de esta orden - 'Capitán Cook', 'Clare' y 'Aotearoa' - fueron renombrados y registrados nuevamente para su uso por TEAL . [10] En 1939, se encargó un último hidroavión S.30, G-AFKZ , que se entregó a Imperial Airways a finales de marzo de 1940. [10]
Un total de cuatro hidroaviones voladores de la serie S.30 ( Cabot , Caribou , Clyde y Connemara ) estaban equipados con equipos de repostaje en vuelo y tanques de combustible adicionales para que pudieran utilizarse para proporcionar un servicio regular de correo aéreo transatlántico. El concepto era que la aeronave despegara con pesos más bajos y, una vez en el aire, tomara combustible adicional para alcanzar un peso total de 53.000 libras (24.000 kg), lo que le daba a la aeronave un alcance de más de 2.500 millas (4.000 km). El combustible adicional redujo la carga útil a 4.270 libras (1.940 kg) frente a las 6.250 libras (2.830 kg) del avión estándar. El reabastecimiento de combustible fue realizado por tres bombarderos Handley Page Harrow convertidos , uno operando desde Irlanda y dos fuera deTerranova .
En 1939, Imperial Airways realizó un nuevo pedido de seguimiento de un modelo modificado del S.30, designado como S.33 . [10] Esta serie tenía la misma construcción básica que sus predecesores inmediatos, en su lugar se adoptó el nuevo motor Pegasus XI, un desarrollo del motor utilizado por la serie S.23 original. De estos tres aviones finales, solo dos, 'Clifton' y 'Cleopatra', se completarían y entregarían a la recién formada British Overseas Airways Corporation (BOAC). [10]
Un desarrollo sustancialmente mayor del hidroavión Empire, efectivamente un nuevo avión, fue el S.26 , designado como la "clase G". [11] Estos aviones tenían una apariencia similar al Empire estándar, pero de hecho eran aproximadamente un 15 por ciento más grandes en todas las dimensiones, además de diferir en el uso del motor radial Bristol Hércules más potente y haber adoptado un diseño de casco mejorado. con una envergadura de 134 pies (41 m) y una longitud de 101 pies (31 m). Estaba destinado a ser utilizado durante todo el año en la ruta del Atlántico Norte. [11] Sólo se construyó un pequeño número, y estos fueron rápidamente incorporados al servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial. [12]
El barco de vuelo corto imperio es un ala alta relativamente limpio de aspecto monoplano , inicialmente impulsado por una disposición de cuatro montados en las alas Bristol Pegasus Xc motores radiales que impulsó de Havilland -Built hélices de paso variable . [13] Los motores estaban encerrados dentro de capuchas NACA y montados por delante del borde de ataque de las alas. Esto permitió que partes del borde de ataque adyacentes a los motores se abisagraran hacia adelante y se usaran como plataformas desde las cuales mantener los motores. [14]
Los motores Pegasus Xc podían producir cada uno 910 caballos de fuerza (680 kW) en el despegue, disminuyendo a 740 caballos de fuerza (550 kW) a una altitud de 3500 pies. [15] Se instalaron motores alternativos en varios modelos de la aeronave, tanto mayores como menores. salidas de potencia según la función y el propósito del modelo. Los aviones de producción inicial fueron diseñados para un peso bruto de 40,500 lb (18,400 kg); sin embargo, en 1939, muchos aviones se habían reforzado para un peso bruto aumentado de 53.000 libras (24.000 kg). [dieciséis]En general, su carga útil incluía 600 galones imperiales (720 gal EE.UU.; 2700 L) de combustible (con un peso de 4560 lb (2070 kg)), 44 imp gal (53 gal EE. (1,510 kg)), junto con la carga útil en sí y una tripulación de cinco personas (con un peso de 8,200 libras (3,700 kg)). [4] La serie S.23 alcanzó una velocidad máxima de 200 millas por hora (320 km / h) a una altitud de 5.500 pies (1.700 m) junto con una velocidad de crucero de 165 millas por hora (266 km / h) y una velocidad mínima de vuelo de 73 millas por hora (117 km / h). [6]
Las alas tenían una cubierta de Alclad remachada al ras y presentaban alerones tipo Frise y flaps Gouge desarrollados internamente , estos últimos accionados por un motor eléctrico conectado a través de un sistema de engranajes y gatos de tornillo , lo que permite bajar los flaps en 60 segundos y se eleva en 90 segundos. [4] Grandes tanques de combustible cilíndricos de 325 galones se acomodaron dentro de las alas, colocados entre los motores internos y externos, y se instalaron como estándar; en las variantes de largo alcance de la aeronave, había tanques de combustible adicionales en las alas, hasta un total de tres que contenían 280 galones, 325 galones y 175 galones en cada ala. Elementos delEl borde de ataque del ala, colocado a ambos lados de las góndolas del motor, se podía plegar para actuar como plataformas de servicio tanto para los motores como para los flotadores , los últimos de los cuales se llevaban sobre puntales en tándem fijados al larguero principal y amortiguadores con características con el fin de eliminar cargas de torsión indebidas que se transmiten a las alas por el impacto repentino de las olas al viajar a gran velocidad. [4]
El casco, que había adoptado una forma radicalmente nueva, empleaba principalmente métodos de construcción tradicionales en Shorts. La estructura utiliza una combinación de 'en forma de Z' largueros y' I'-en forma de vigas para formar secciones triangulares que corría a lo largo de los lomos situados en el punto donde los lados del fuselaje se reunieron con la cara inferior de cepillado. [17] Como medida para simplificar la fabricación y aumentar el volumen interno disponible, solo se empleó una simple curvatura que barrería los lados del casco hacia los lomos; en los anteriores hidroaviones construidos por Shorts, se había empleado una curvatura en forma de 'S' más compleja y una reducción repentina de la viga justo por encima de los lomos. [17]
El casco de 17 pies (5,2 m) de profundidad acomodaba un total de dos cubiertas, la cubierta superior formaba un largo compartimiento dividido en secciones para acomodar 3,000 lb (1,400 kg) de carga y correo junto con un espacio de almacenamiento y una oficina del secretario del barco. Esta oficina contenía controles tales como eléctricos Fuseboxes e interruptores de circuito, de ventilación controles, y fuelcocks . [17] La cubierta inferior contenía un gran compartimento marino que contenía un ancla , un par de gargantas , un bolardo de amarre y un gancho para botes., junto con una escalera de mano a la cabina; a popa del compartimiento de amarre estaba el salón de pasajeros de proa, seguido por un pasillo central flanqueado por los baños y la cocina , un camarote en el medio del barco, un espacioso camarote de paseo y finalmente un camarote en popa. [18] Alternativamente, las cabinas podrían equiparse con cómodos asientos o literas para los servicios de literas. Cerca de la parte trasera de la aeronave, había un compartimento adicional con el propósito de contener carga y correo que se extendía hacia el fuselaje de popa. [18]
La tripulación de vuelo estaba sentada en una cabina espaciosa , también conocida como el puente ; el capitán y el copiloto estaban sentados uno al lado del otro, mientras que el operador de radio se sentaba detrás del capitán, mirando hacia atrás. [17] La cabina de vuelo estaba relativamente bien equipada para la época, incluidas características como un piloto automático ; la instrumentación de vuelo incluía un Hughes -Built indicador de vuelta, la brújula , y variómetro , un Sperry Corporación -construido horizonte artificial y el indicador de rumbo , un Kollsman -Built sensibles altímetro , un Marconi- radiogoniómetro incorporado , un cronómetro construido por Smiths y un indicador de actitud . [15] El operador de radio recibió equipos de radio a prueba de golpes construidos por Marconi para recibir y transmitir a través del espectro de radio ; la antena de cuadro retráctil se puede reposicionar para una localización visual o auditiva. [15]
Si bien se diseñó como aeronave civil, los ejemplos de este tipo no solo verían el servicio militar, sino que también serían reacondicionados específicamente para este propósito. En 1941, dos hidroaviones Empire, el 'Clio' y el 'Cordelia', regresaron a las instalaciones de Shorts en Belfast, donde fueron modificados con la adición de torretas en las posiciones dorsal y trasera y equipo de radar Air to Surface Vessel (ASV) instalado en el parte superior y laterales del fuselaje. [19] Fueron utilizados por Coastal Command. Se hizo un uso militar más extenso del diseño hermano del Imperio, el Short Sunderland .
El 8 de febrero de 1937, uno de los hidroaviones del Imperio, Castor , realizó el primer vuelo regular, volando desde Calshot , Hampshire , Inglaterra, a Alejandría , Egipto . [20] Este vuelo, que cubrió una distancia de aproximadamente 3.700 km sin escalas, mostró que Gran Bretaña podía trasladar material militar a sus bases en el extranjero por vía aérea. [21] El 18 de febrero de 1937, Caledonia , el primero de los Imperios construido, voló la misma ruta Calshot-Alejandría; pudo atravesar la ruta sin detenerse a una velocidad promedio de 170 mph. [20]
El 5 de julio de 1937 se llevó a cabo la primera travesía del Atlántico en un hidroavión Empire. [20] De forma experimental, Caledonia , pilotada por el capitán WN Cummings, voló una ruta de 3.993 millas (3.207 km) desde Foynes en el río Shannon al oeste hasta Botwood , Terranova . El mismo día, un hidroavión estadounidense Sikorsky S-42 voló en dirección opuesta. [20] Caledoniatomó poco más de 15 horas (incluido un período de búsqueda de un lugar de aterrizaje), volando a una altitud de 1,500 a 5,000 pies (460 a 1,520 m) para cubrir 1,993 millas (3,207 km), una velocidad promedio de aproximadamente 130 mph (210 km / h). En su vuelo de regreso, realizado el 22 de julio de 1937, Caledonia realizó la misma ruta en sentido contrario en un tiempo de 12 horas; en comparación con el Sikorsky S-42 de la competencia, el Empire pudo atravesar la ruta general más rápido. [20]
Caledonia y Cambria realizaron varios vuelos de reconocimiento más del Atlántico . En agosto de 1937, Cambria realizó el vuelo Este-Oeste en 14 h 24 min. En 1937, el Cavalier fue enviado a las Bermudas y, después de su reensamblaje, inició un servicio entre allí y la ciudad de Nueva York el 25 de mayo de 1937. [22]
El Short Empire fue diseñado para operar a lo largo de las rutas de Imperial Airways hacia Sudáfrica y Australia, donde ningún tramo superaba las 500 millas (800 km). Una vez finalizado el diseño del Imperio y comenzado la producción, se reconoció que, con cierta presión de los Estados Unidos, sería deseable ofrecer un servicio similar al otro lado del Atlántico. El alcance del S.23 era menor que el del equivalente construido en Estados Unidos en la forma del Sikorsky S-42 y, como tal, no podían proporcionar un verdadero servicio transatlántico . Dos barcos ( Caledonia y Cambria ) fueron aligerados y equipados con tanques de largo alcance; Ambos aviones se utilizaron en reabastecimiento de combustible en vuelo experimentalpruebas para que puedan realizar el viaje; estas modificaciones se produjeron a costa de poder transportar menos pasajeros y menos carga.
En un intento por gestionar la travesía del Atlántico, se probó un enfoque alternativo "a cuestas". Este concepto había sido fuertemente defendido por el asesor técnico de Imperial Airways, el mayor Robert Hobart Mayo, como un medio para aumentar significativamente el alcance y la carga útil, y había sido bien recibido tanto por la aerolínea como por el Ministerio del Aire británico , el último de los cuales colocó un pedido con Shorts. [23] Utilizando el diseño S.21 (basado en el S.23) como portaaviones , se montó en su parte trasera un hidroavión cuatrimotor más pequeño, el Short S.20 ; la diferencia más obvia entre los aviones S.21 y los S.23 regulares era la superestructura adicional para transportar el hidroavión. [24] Sólo se construyó un ejemplo del avión portaaviones S.21, llamadoMaia , y del S.20, llamado Mercury . Juntos, fueron conocidos como el Short Mayo Composite . [25] [24]
El 21 de julio de 1938, se ejecutó un exitoso lanzamiento en el aire de Mercury frente a la costa oeste de Irlanda mientras transportaba una carga útil de 600 libras de carga mixta y correo; llegó a Montreal , Canadá , 2.860 millas (4.600 km) 22 horas 22 minutos después, habiendo alcanzado una velocidad promedio de 141 mph (227 km / h). [24] En vuelos posteriores, la combinación Empire-Mercury pasó a establecer varios récords de larga distancia; uno de esos vuelos se realizó el 6 de octubre de 1938, desde Dundee , Escocia , hasta Orange River , Sudáfrica, cubriendo 6.045 millas (9.728 km) en 42 h 5 min. [26]Sin embargo, a pesar de los méritos demostrados y la viabilidad del concepto, el estallido de la Segunda Guerra Mundial dio como resultado la terminación efectiva de toda la labor de desarrollo. Durante la guerra, hubo interés en el concepto de utilizar aviones alternativos basados en tierra para entregar aviones de combate Hawker Hurricane para protección aérea sobre el Atlántico medio. [11]
Después de que Italia entró en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, se hizo imposible que el correo volara de manera segura entre Gran Bretaña y Egipto (y por lo tanto a Australia) a través del Mediterráneo. En consecuencia, se estableció una nueva " Ruta de la Herradura " que iba desde Auckland / Sydney a través de El Cairo (siguiendo la antigua "Ruta del Este") hasta Durban , Sudáfrica, y de allí por mar a Gran Bretaña. Esto se restringió después de la pérdida de Singapur en febrero de 1942 a estar entre Durban y Calcuta , India.
La experiencia en tiempos de guerra en la operación del tipo con pesos de sobrecarga resultó en la comprensión de que los Imperios podían despegar con pesos considerablemente más altos que los máximos conservadores proporcionados por Shorts y, aunque los últimos cruces del Imperio a América se hicieron en 1940 (por Clare y Clyde ), se realizaron muchos más vuelos en los largos, exigentes y vitales vuelos sobre el agua Lisboa - Bathurst . [ cita requerida ]
Se construyeron 42 hidroaviones Short Empire "Clase C", incluidos 31 S.23, nueve S.30 y dos S.33. [1]
Muchos S.23, S.30 y S.33 fueron rediseñados durante la guerra con motores radiales de válvula de asiento Bristol Pegasus XXII de 1.010 hp (750 kW). [1]
La mayoría de los accidentes que involucraron a la aeronave ocurrieron durante el aterrizaje y generalmente se atribuyeron a errores del piloto. Para los pilotos entrenados en aviones más pequeños y menos sofisticados, el juicio de altura era difícil debido a la alta cabina del Empire, así como al concepto de usar flaps para administrar la velocidad. [27] Con el tiempo, la familiaridad mejorada redujo la tasa de accidentes. Una vez en servicio, se descubrió que la estructura era débil en algunos lugares, especialmente en los fondos de cepillado, lo que llevó a modelos posteriores a emplear revestimientos de calibre más grueso en el casco y las alas. [27]
Registro | Nombre | Operador |
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S.23 | ||
G-ADHL | Canopus | Imperial Airways / BOAC |
G-ADHM | Caledonia | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-ADUT | Centauro | Imperial Airways, a la Royal Australian Air Force (RAAF) en 1939 (como serie A18-10) |
G-ADUU | Caballero | Imperial Airways. Se estrelló el 21 de enero de 1939 |
G-ADUV | Cambría | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-ADUW | Castor | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-ADUX | Cassiopeia | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-ADUY | Capella | Imperial Airways |
G-ADUZ | Cygnus | Imperial Airways |
G-ADVA | Capricornio | Imperial Airways |
G-ADVB | Corsario | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-ADVC | Cortesano | Imperial Airways |
G-ADVD | Desafiador | Imperial Airways |
G-ADVE | Centurion | Imperial Airways |
G-AETV | Coriolano | Imperial Airways, más tarde BOAC, a QANTAS en 1942 (como registro VH-ABG) |
G-AETW | Calpurnia | Imperial Airways. |
G-AETX | Ceres | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-AETY | Clio | Imperial Airways, más tarde BOAC, a Royal Air Force (RAF) en 1940 (como AX659 ). Se estrelló el 22 de agosto de 1941 |
G-AETZ | Circe | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-AEUA | Calipso | Imperial Airways, a QANTAS en 1939 no utilizado directamente, a RAAF (como serie A18-11) |
G-AEUB | Camilla | Imperial Airways, más tarde BOAC, a QANTAS (como VH-ADU) |
G-AEUC | Corinna | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-AEUD | Cordelia | Imperial Airways, más tarde BOAC, a RAF en 1940 (como AX660), regresó a BOAC en 1941 (como G-AEUD) |
G-AEUE | Camerunés | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-AEUF | corintio | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-AEUG | Coogee | Imperial Airways, a QANTAS en 1938 (como VH-ABC), a RAAF en 1939 (como A18-12) |
G-AEUH | Corio | Imperial Airways, a QANTAS en 1938 (como VH-ABD), a Imperial Airways en 1939 (como G-AEUH) |
G-AEUI | Coorong | Imperial Airways, a QANTAS en 1938 (como VH-ABE), a Imperial Airways en 1939 (como G-AEUI) |
G-AFBJ | Carpentaria | Imperial Airways no se utiliza, a QANTAS en 1937 (como VH-ABA), a BOAC en 1942 (como G-AFBJ) |
G-AFBK | Coolangatta | Imperial Airways no se utiliza, a QANTAS en 1937 (como VH-ABB), a RAAF en 1939 (como A18-13) |
G-AFBL | Cooee | Imperial Airways no se utiliza, a QANTAS en 1937 (como VH-ABF) a BOAC en 1942 |
S.30 | ||
G-AFCT | Campeón | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-AFCU | Cabot | Imperial Airways, a RAF en 1939 (como V3137). Destruido el 5 de mayo de 1940 |
G-AFCV | Caribú | Imperial Airways, a RAF en 1939 (como V3138). Destruido el 6 de mayo de 1940 |
G-AFCW | Connemara | Imperial Airways |
G-AFCX | Clyde | Imperial Airways, más tarde BOAC |
G-AFCY | Capitán Cook | Imperial Airways, a TEAL en 1940 (como ZK-AMC Awarua ). Vendido como obsoleto en 1948 [37] [38] |
G-AFCZ | Australia luego Clare | Imperial Airways, a TEAL en 1940 (como ZK-AMB), más tarde a BOAC |
G-AFDA | Aotearoa | Imperial Airways, a TEAL en 1940 (como ZK-AMA). Vendido como obsoleto en 1948 [39] [38] |
G-AFKZ | Cathay | Imperial Airways, más tarde BOAC |
S.33 | ||
G-AFPZ | Clifton | BOAC, a RAAF (como A18-14), a QANTAS en 1942 (como VH-ACD) |
G-AFRA | Cleopatra | BOAC, primer servicio 5-6-40 Poole a Durban. El servicio final terminó el 5-11-46 en Poole. |
Datos de The Encyclopedia of World Aircraft , [40] The Short Empire Boats [24]
Características generales
Rendimiento
Video externo | |
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Recopilación de estadísticas y metraje sobre los hidroaviones Short Empire | |
Vídeo amateur de época de un imperio en Sumba, Indonesia, en 1937 | |
Noticiero británico Pathé de un Empire Flying Boat en el primer vuelo experimental de Sydney a Southampton |
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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