El corto Mayo Compuesto era una lengüeta de la gama larga- hidroavión / barco de vuelo combinación producida por Short Brothers para proporcionar un servicio de transporte aéreo de largo alcance fiable para América del Norte y, potencialmente, a otros lugares distantes en el Imperio Británico y la Commonwealth .
S.20 Mercurio | |
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Imagen de un artículo de periódico contemporáneo, que representa a Mercurio encima de Maia | |
Papel | Transporte hidroavión llevado a altitud de vuelo por Short S.21 Maia |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Diseñador | Arthur Gouge Robert H. Mayo |
Primer vuelo | 5 de septiembre de 1937 |
Introducción | 14 de julio de 1938 |
Retirado | 1941 |
Usuarios primarios | Imperial Airways RAF |
Número construido | 1 |
S.21 Maia | |
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Papel | Barco volador, avión de lanzamiento para S.20 Mercury |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Diseñador | Arthur Gouge Robert H. Mayo |
Primer vuelo | 27 de julio de 1937 |
Introducción | 14 de julio de 1938 |
Estado | destruido por el bombardeo enemigo el 11 de mayo de 1941 |
Usuario principal | Imperial Airways |
Número construido | 1 |
Desarrollo
Short Brothers había construido los hidroaviones Empire que eran capaces de operar rutas de largo alcance a través del Imperio Británico, pero solo podían intentar la ruta transatlántica reemplazando el espacio de transporte de pasajeros y correo con combustible adicional.
Se sabía que los aviones podían mantener el vuelo con una carga útil mayor que la posible durante el despegue. El Mayor Robert H. Mayo, Gerente General Técnico de Imperial Airways , propuso montar un pequeño hidroavión de largo alcance en la parte superior de un avión de transporte más grande, utilizando la potencia combinada de ambos para llevar el avión más pequeño a la altura operativa, momento en el que el dos aviones se separarían, el avión de transporte regresaría a la base mientras el otro volaba hacia su destino. El Ministerio del Aire británico emitió la Especificación "13/33" para cubrir este proyecto.
Diseño
El proyecto compuesto Short-Mayo, co-diseñado por Mayo y el diseñador jefe de Shorts Arthur Gouge, [1] [2] comprendía el Short S.21 Maia , [nota 1] ( G-ADHK ) que era una variante del Short " Clase C " hidroavión Empire equipado con un caballete o pilón en la parte superior del fuselaje para soportar el Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ). [3]
Aunque en general era similar al barco Empire, Maia difería considerablemente en los detalles: los lados del casco estaban ensanchados y tenían "casa rodante " en lugar de ser verticales como en el Empire para aumentar la superficie de planeo (necesaria para los pesos de despegue más altos); superficies de control más grandes; un aumento en el área total del ala de 1,500 pies cuadrados (140 m 2 ) a 1,750 pies cuadrados (163 m 2 ); los motores se montaron más lejos de la raíz del ala para despejar los flotadores de Mercury y el fuselaje trasero se barrió para elevar el plano de cola en relación con el ala. Al igual que los barcos Empire , Maia podría estar equipado para transportar 18 pasajeros. [1] Maia voló por primera vez (sin Mercury ) el 27 de julio de 1937, pilotado por el piloto principal de pruebas de Shorts , John Lankester Parker . [4]
El componente superior, Mercury , era un hidroavión de cuatro motores y dos flotadores tripulados por un solo piloto y un navegador, que se sentaban en tándem en una cabina cerrada. Podría transportar 1.000 libras (450 kg) de correo y 1.200 galones imperiales (5.500 litros) de combustible. Los controles de vuelo, a excepción de las pestañas de ajuste del timón y del elevador, se bloquearon en neutral hasta la separación. El primer vuelo de Mercury , también pilotado por Parker, fue el 5 de septiembre de 1937. [5]
El mecanismo que mantenía unidos a los dos aviones permitía un pequeño grado de movimiento. Las luces indicaban cuando el componente superior estaba en equilibrio longitudinal para que la compensación se pudiera ajustar antes de soltarla. Los pilotos podrían entonces liberar sus respectivos candados. En este punto, los dos aviones permanecieron unidos por un tercer bloqueo que se liberó automáticamente a 3.000 libras de fuerza (13 kN). El diseño era tal que en la separación Maia tendería a caer mientras que Mercurio trepaba. [6]
Operaciones
La primera separación en vuelo exitosa se llevó a cabo de las obras de Shorts en Borstal, cerca de Rochester, Medway , el 6 de febrero de 1938, Maia pilotada por Parker y Mercury por Harold Piper. Después de más pruebas exitosas, el primer vuelo transatlántico se realizó el 21 de julio de 1938 desde Foynes , en el estuario de Shannon , costa oeste de Irlanda, a Boucherville , [7] cerca de Montreal , Quebec , Canadá , un vuelo de 2.930 millas (4.720 km) . Maia , pilotado por el Capitán AS Wilcockson, despegó de Southampton llevando a Mercury pilotado por el Capitán Don Bennett . [8] Además del Mercury , el avión de lanzamiento Maia también transportaba 10 pasajeros y equipaje. [9] Mercury se separó de su portaaviones a las 8 pm para continuar lo que se convertiría en el primer vuelo transatlántico comercial [nota 2] sin escalas de este a oeste realizado por una máquina más pesada que el aire . Este viaje inicial tomó 20 horas 21 minutos a una velocidad de tierra promedio de 144 millas por hora (232 km / h). [10]
El compuesto Maia - Mercury continuó utilizándose con Imperial Airways , incluido el vuelo de Mercury a Alejandría, Egipto , en diciembre de 1938. Después de modificaciones para ampliar el alcance de Mercury , estableció un vuelo récord para un hidroavión de 6.045 millas (9.728 km) desde Dundee. en Escocia a Alexander Bay , en Sudáfrica, entre el 6 y el 8 de octubre de 1938.
Solo se construyó un ejemplo del composite Short-Mayo, el S.21 Maia con la matrícula G-ADHK y el S.20 Mercury G-ADHJ . El desarrollo de un barco Empire más potente y de mayor alcance (el Short S.26 ), el aumento de los pesos totales permitidos con la "Clase C" estándar, el mayor desarrollo del reabastecimiento de combustible en vuelo y el estallido del La Segunda Guerra Mundial se combinó para hacer obsoleto el enfoque. Maia fue destruida en el puerto de Poole por bombarderos alemanes el 11 de mayo de 1941. [11] Mercury fue trasladado a Felixstowe para su uso por el 320 (Holanda) Escuadrón RAF, una unidad de la Royal Air Force formada por personal del Royal Netherlands Naval Air Service . Este escuadrón estaba basado en ese momento en RAF Pembroke Dock . Cuando este escuadrón fue reequipado con Lockheed Hudsons , Mercury se devolvió a Shorts en Rochester el 9 de agosto de 1941 y se dividió para que su aluminio pudiera reciclarse para su uso en el esfuerzo de guerra. [12]
Legado
En Tay Embankment, cerca del RRS Discovery, hay una placa de bronce adherida al malecón. [13] Esto conmemora el récord mundial de vuelo en hidroavión de larga distancia, en un lugar donde se ven el estuario y las colinas detrás de las aguas de despegue. La placa muestra en relieve los dos aviones aún unidos pero alcanzando la altitud a la que se habrían separado. La placa también contiene un texto que incluye: - ″ Conmemoración del vuelo de 1938 del capitán Bennett desde el estuario de Tay hasta el suroeste de África ... El vuelo de larga distancia récord mundial en hidroavión se logró con la aeronave "Mercury", el componente superior del Short Mayo ... Los dos aviones experimentales ... fueron construidos por Short Brothers para Imperial Airways y diseñados para transportar correo a largas distancias sin repostar ... Este homenaje al vuelo épico del Capitán DCT Bennett y el Primer Oficial Ian Harvey fue presentado por la esposa del Capitán Bennett, la Sra. Ly Bennett y Lord Provost Mervyn Rollo el 4 de octubre de 1997. ″
El concepto también tenía un legado inusual, ya que en 1976 la NASA necesitaba transportar el Transbordador Espacial entre el Centro Espacial Kennedy y la Base de la Fuerza Aérea Edwards entre cada misión, y hacer que la nave despegara para realizar pruebas de deslizamiento. Un ingeniero de la NASA recordó el Mayo Composite, y la NASA modificó un Boeing 747 de segunda mano como avión de transporte en consecuencia. [14]
Operadores
Reino Unido
- Imperial Airways
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón 320 de la RAF
Especificaciones (S.20 Mercury)
Datos de [15]
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y navegador / operador de radio)
- Capacidad: 1,000 lb (450 kg) de correo [16]
- Longitud: 51 pies 0 pulg (15,54 m)
- Envergadura: 73 pies 0 pulgadas (22,25 m)
- Altura: 6,17 m (20 pies 3 pulg) [17]
- Área del ala: 611 pies cuadrados (56,8 m 2 )
- Peso vacío: 10,163 lb (4,610 kg)
- Peso bruto: 15.500 lb (7.031 kg) (solo, es decir, despegue no compuesto)
- Peso de lanzamiento compuesto:
- 20.800 lb (9.430 kg) (peso de lanzamiento compuesto normal)
- 12.160 kg (26.800 lb) (Peso de lanzamiento compuesto récord: vuelo Cape)
- Planta motriz: 4 × motores de pistón " bloque H " de 16 cilindros Napier Rapier VI , 365 hp (272 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 212 mph (341 km / h, 184 nudos)
- Velocidad de crucero: 195 mph (314 km / h, 169 nudos)
- Alcance: 3.900 millas (6.300 km, 3.400 millas náuticas)
- Alcance extendido: 6,100 millas (5,300 millas náuticas; 9,820 km) (vuelo del Cabo)
- Carga alar : 164 kg / m 2 (33,6 lb / ft2 ) [6]
Especificaciones (S.21 Maia)
Datos de [15]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 18 pasajeros
- Longitud: 84 pies 11 pulgadas (25,88 m)
- Envergadura: 114 pies 0 pulg (34,75 m)
- Altura: 32 pies 7+1 ⁄ 2 pulg. (9,944 m) [17]
- Área del ala: 1750 pies cuadrados (163 m 2 )
- Peso vacío: 24,745 lb (11,224 kg)
- Peso bruto: 27,700 lb (12,565 kg) (límite de peso de Maia para lanzamiento compuesto)
- Peso máximo al despegue: 38.000 lb (17.237 kg)
- Planta motriz: 4 × motores radiales Bristol Pegasus XC de nueve cilindros , 919 hp (685 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 200 mph (320 km / h, 170 nudos)
- Alcance: 850 mi (1.370 km, 740 nmi)
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Imperio corto
- Corto S.26
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Felixstowe Porte Baby
Listas relacionadas
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Notas
- Notas
- ↑ El nombre de Maia , la diosa griega y madre de Hermes , mensajera de los dioses, mientras que Hermes era conocido por los romanos como Mercurio.
- ^ Los hidroaviones británicos Caledonia y Cambria ya habían realizado varios vuelos de reconocimiento sin escalas de la ruta atlántica
- Citas
- ^ a b Barnes CH & James DN Shorts Aeronaves desde 1900 . Londres (1989): Putnam. pag. 560. ISBN 0-85177-819-4.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ " Noticias del mundo: Sir Arthur Gouge ". Flight International , 25 de octubre de 1962, página 660
- ^ Vuelo 19 de agosto de 1937 p180
- ^ J Lankester Parker OBE FRAeS Hon MSLAE comenzó como piloto de pruebas en Shorts en 1916, fue piloto de pruebas jefe 1918-1945 y desde 1943 director de Short Brothers y Harland, Belfast
- ^ Jackson 1974, p. 302
- ↑ a b Vuelo 17 de febrero de 1938
- ^ También contiene un relato de un testigo ocular de la primera separación en vuelo. Archivado el 18 de noviembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ↑ El Capitán Bennett fue más tarde el primer comandante de la RAF Pathfinder Force en la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en Vice Marshal del Aire.
- ^ "Mercurio hace bien" p80
- ^ "Mercurio hace bien" Vuelo 28 de julio de 1938. pp79-80
- ^ Cassidy, Brian (2004). Flying Empires: hidroaviones Empire cortos de clase 'C' . Prensa del desfile de Queens . pag. 58. ISBN 0-9529298-2-1.
- ^ Barnes y James, p.311
- ^ "Registro de vuelo de larga distancia del hidroavión de Mercury; Visitante escocés" "Visitante escocés - hidroavión de mercurio" . Consultado el 18 de noviembre de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ White, Rowland (2018). Hacia el negro . Londres: Bantam Press. pag. 129. ISBN 978-0-593-06436-8.
- ↑ a b Barnes y James, 1989, p. 312.
- ^ Barnes 1967, p. 305.
- ↑ a b Angelucci 1984, p.226.
Referencias
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 3 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
- Angelucci, Enzo (1984). Enciclopedia mundial de aeronaves civiles . Londres: Willow Books. ISBN 0-00-218148-7.
- Vuelo de avión compuesto 1935
- El gran vuelo experimental 1937
- "Mayo corto - el avión compuesto descrito en detalle" (PDF) . Vuelo . Reed Business Information Ltd. XXXIII (1521): (Suplemento en la p. 159). 17 de febrero de 1938 . Consultado el 7 de julio de 2011 .
enlaces externos
Video externo | |
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Imágenes de la película British Movietone News |
- Artículo de 1935 que describe el compuesto Short-Mayo propuesto
- "Un barco volador lanza un avión de correo marítimo en el aire" Mecánica popular , abril de 1935, artículo con dibujo que explica el concepto de la composición de Mayo Corta propuesta.
- Historias Aero
- Artículo contemporáneo en la revista Time, 14 de febrero de 1938
- Irish Inland Waterway News, invierno de 2001
- Historia de Imperial Airways
- Imagen de Maia / Mercury en www.historyofaircargo.com
- Enlace de descarga para "The Guild of Aircraft Pilots and Navigators of London 1929-2004"
- Winchester, Clarence, ed. (1938), "El avión de Short-Mayo", Wonders of World Aviation , págs. 25-29
Imagen externa | |
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Secuencia de fotos tomadas durante la primera separación pública (en Flight PDF Archive) |