El Short S.45 , también conocido como Short T.5 [1] por su número de serie naval, era un biplano de entrenamiento construido para la Royal Navy británica por Short Brothers en 1912. Fue el precursor de otros tres aviones idénticos (designados S .48 , S.49 y S.50 por Shorts) entregados a la Royal Navy y Royal Flying Corps durante 1912 y 1913. [2] El Royal Naval Air Service todavía operaba el tipo cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914. [1]
S.45 | |
---|---|
Papel | Entrenador de hidroaviones [1] |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 24 de mayo de 1912 [2] |
Usuario principal | Royal Navy [1] |
Número construido | 4 |
Desarrollado por | Corto S.36 [3] |
Diseño y desarrollo
El diseño era similar [4] al del Short S.36 , un biplano deportivo construido para Frank McClean [5] que prestó a la Navy Flying School, Eastchurch . [3] El comandante Charles Rumney Samson y el capitán Eugene Gerrard probaron la aeronave a principios de 1912. [5] El buen desempeño del S.36 llevó a que el Almirantazgo ordenara dos aeronaves de configuración similar, pero que diferían en el motor. equipado. [3] en marzo de ese año. [5] [6] Los pantalones cortos los entregaron como el S.41 y el S.45 . [2] [3]
El S.45 era un biplano de dos bahías de luz desigual con un fuselaje de sección cuadrada con los dos asientos en tándem en cabinas abiertas. [7] Las alas reforzadas con alambre no estaban escalonadas y el fuselaje estaba montado a medio camino entre ellas. [7] Los alerones se colocaron solo en el ala superior. [7] La cola tenía forma cruciforme [7] y el tren de aterrizaje fue diseñado para ser intercambiable para permitir que el S.45 vuele como un hidroavión o un avión terrestre. [2] La máquina estaba propulsada por un solo motor rotativo en la nariz, que hacía girar una hélice de dos palas. [7] En la configuración de hidroavión, el tren de aterrizaje consistía en un único pontón ancho montado debajo del fuselaje, [5] [7] con bolsas de aire en puntales cortos debajo de cada ala. [7] Posteriormente se colocó un tercer airbag debajo de la cola para mantenerlo fuera del agua mientras el avión estaba siendo remolcado. [2]
Historia operativa
El S.45 voló por primera vez el 24 de mayo de 1912 como un avión terrestre con el teniente Spencer Gray a los controles, y fue aceptado para el servicio de la Marina con el número de serie T.5 [2] ("T" significa " tractor " [5 ] ). Junto con el S.41, el avión participó en la Revisión Naval en Portsmouth en julio. [2] Pronto se le unió en servicio el S.48 (serial 413), que el Capitán Gerrard entregó a la Escuela Central de Vuelo en Upavon el 10 de octubre. [8] Aunque fue evaluado por el Capitán John Salmond como de poca potencia, [8] voló regularmente hasta que sufrió daños irreparables en un accidente de aterrizaje el 3 de diciembre cuando se detuvo en la aproximación. [8]
Mientras tanto, el S.45 sufrió modificaciones considerables, incluyendo un nuevo capó del motor, una brazola construida alrededor de las cabinas, alerones revisados y alas superiores de mayor envergadura. Las extensiones de las alas estaban reforzadas con un poste rey y cables. [2] [7] Su serie se cambió de "T.5" a simplemente "5" cuando las series de aviones del ejército y la marina se fusionaron en un solo sistema a finales de 1912. [2] En 1913, [5] el S.45 fue estacionado en Carlingnose, cerca de Rosyth , donde sufrió un accidente de aterrizaje y volcó el 4 de octubre. [2]
A principios de 1913, la Escuela Central de Vuelo recibió dos ejemplos más del tipo: el capitán Gerrard entregó el S.50 (serie 424) el 17 de febrero y el S.49 (serie 423) el 22 de febrero. [8] Poco tiempo después, estos aviones desaparecieron de los registros cuando sus números de serie fueron reasignados a dos BE8 de Royal Aircraft Factory . [9] Finalmente, despojados de sus motores e identidades, la Oficina de Guerra declaró que los dos fuselajes eran excedentes de los requisitos y los transfirió al Almirantazgo en agosto de 1914. [8] En manos del Servicio Aéreo Naval Real, los aviones fueron reenviados con motores rotativos Clerget de 100 hp (75 kW) y números de serie asignados 1268 y 1279. [8] El RNAS los operó en la Escuela de Vuelo de la Armada [8] y permanecieron en servicio al estallar la Primera Guerra Mundial. [ 1]
Operadores
- Reino Unido
- Cuerpo de vuelo real
- Servicio Aéreo Naval Real
Especificaciones (S.45)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1913 , p.55 y Barnes & James 1989, p.87
Características generales
- Tripulación: dos, piloto e instructor
- Longitud: 35 pies 6 pulg (10,82 m)
- Envergadura: 42 pies 0 pulg (12,80 m)
- Área del ala: 450 pies cuadrados (42 m 2 )
- Peso vacío: 490 kg (1,080 lb)
- Peso bruto: 1,500 libras (680 kg)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome Gamma de 7 cilindros , 70 hp (52 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 60 mph (97 km / h, 52 nudos)
- Resistencia: 5 h
Notas
- ↑ a b c d e Taylor, 1989, p.801
- ^ a b c d e f g h i j Barnes y James 1989, págs. 80–85
- ↑ a b c d La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2912
- ^ de hecho, tan similar que al menos algunas fuentes como Jane's Fighting Aircraft of World War I (p.78) y Thetford's British Naval Aircraft Since 1912 (p.455) tratan los tipos S.36 y S.45 como uno y el mismo.
- ↑ a b c d e f Bruce, 1956, p.922.
- ^ Barnes y James, 1989, p.80
- ↑ a b c d e f g h Bruce, 1956, p.923.
- ↑ a b c d e f g Barnes & James, 1989, págs. 86–87
- ↑ Barnes & James (1989, p. 86-87) describe estas reasignaciones como ejemplos de un truco contable perpetrado por la Oficina de Guerra . La artimaña tenía la intención de disfrazar cuán pocos aviones en servicio estaban realmente disponibles para el Royal Flying Corps cuando el Coronel Seely , Secretario de Estado para la Guerra, fue cuestionado sobre este tema por sus oponentes políticos en el parlamento.
Referencias
- Barnes, CH; Derek N. James (1989). Shorts Aircraft desde 1900, segunda edición . Londres: Putnam.
- Bruce, JM (14 de diciembre de 1956). "Los hidroaviones cortos: avión militar histórico n. ° 14 parte I" . Vuelo : 921-26 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial. pag. 2912.
- Jane, Frederick T. (1913). Jane's All the World's Aircraft de 1913 . Londres: Samson Low Marston.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 801.
- Taylor, John WR (2001). Aviones de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ediciones Studio.
- Thetford, Owen (1991). Aviones navales británicos desde 1912, sexta edición . Londres: Putnam.