El Short S.36 era un tractor biplano británico de dos asientos , construido por Short Brothers para Francis McClean en 1911. Más tarde se convirtió en el Short S.41 y el Short S.45 , que fueron los primeros de una larga serie de modelos similares. aviones construidos para RNAS y RFC .
Corto S.36 | |
---|---|
![]() | |
Papel | Aviones deportivos, entrenador |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Diseñador | Horacio corto |
Primer vuelo | 10 de enero de 1912 |
Número construido | 1 |
Variantes | Corto S.41 Corto S.45 |
Diseño y desarrollo
El origen del diseño de un tractor biplano se debió a Cecil Grace , que había volado un tractor monoplano Blériot en Blackpool en 1910. Se inició el trabajo en una versión de tractor del diseño biplano S.27 propulsado por un tipo ENV de 60 hp (45 kW) F , pero después de la muerte de Grace a finales de año, el proyecto se archivó y la aeronave se completó como Tipo S.27. [1] Sin embargo, cuando más tarde Horace Short le mostró el diseño a Frank McClean , pidió que se le construyera uno, propulsado por un motor Gnome Gamma de 70 hp (52 kW) .
Tal como se construyó por primera vez, la aeronave era un biplano de dos plazas de dos plazas de diferente envergadura , con alerones instalados solo en el ala superior. El fuselaje de sección cuadrada se montó en el medio del espacio entre las alas superior e inferior, y las superficies de la cola consistían en un timón rectangular montado en el poste de popa del fuselaje, con un estabilizador horizontal rectangular y un elevador dividido montado frente a él en parte superior del fuselaje. La sección central del ala inferior se dejó al descubierto, así como el fuselaje de popa de la cabina del piloto: la sección de la cabina del fuselaje se cubrió con madera contrachapada , con aluminio paneles en la parte delantera que encierra los tanques de combustible y que se extiende hacia delante para formar el carenado para la Motor Gnome Lambda de 70 hp (52 kW) montado en la parte delantera . El tren de aterrizaje consistía en un par de ruedas debajo del borde de ataque del ala, complementadas con patines que se extendían hacia adelante para proteger la hélice en caso de un salto de morro, y un patín de cola con resorte montado debajo de la parte trasera del fuselaje. Posteriormente, el fuselaje fue aparejado más abajo y la sección de popa del fuselaje se cubrió con tela. [2]
Historial de servicio
El avión fue volado por primera vez por McClean el 10 de enero de 1912, [3] y funcionó bien, con una carrera de despegue corta y una velocidad de 97 km / h (60 mph). McClean prestó el avión a la Escuela de Vuelo Naval en Eastchurch, y el 11 de marzo el Teniente realizó un vuelo de cuatro horas en Eastchurch. AM Longmore con un mecánico como pasajero, aterrizando porque el motor estaba empezando a perder potencia: había suficiente combustible para otras dos horas y media de vuelo, [4] ganando el Premio Mortimer Singer para oficiales navales.
El Ministerio de marina estaba suficientemente impresionado por la aeronave a fin de dos aviones similares a construirse, éstos convertirse en el 100 CV (75 kW) Gnome Omega Doble Accionado Short S.41 y 70 CV (52 kW) Gnome Lambda Accionado corto S. 45 .
Especificaciones
Datos de Barnes 1967, p.87.
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: uno
- Longitud: 35 pies 6 pulg (10,82 m)
- Envergadura: 14.15 m (46 pies 5 pulg)
- Área del ala: 515 pies cuadrados (47,8 m 2 )
- Peso vacío: 850 lb (386 kg)
- Peso bruto: 1300 libras (590 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Gnome Gamma de 7 cilindros refrigerado por aire, 70 hp (52 kW)
- Hélices: 2 palas, 2,7 m (9 pies) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 60 mph (97 km / h, 52 nudos)
- Resistencia: 6,5 horas
- Carga alar: 15 kg / m 2 (3,1 lb / ft2 )
Referencias
- ↑ Barnes 1967, p.79
- ^ Barnes 1967, p.80-81
- ^ Barnes p.80
- ^ "Real Aero Club de vuelo en tierra, Eastchurch" Vuelo 16 de de marzo de 1912