El Short S.41 era un biplano británico de un solo motor construido para la Royal Navy en 1912. Capaz de ser operado sobre ruedas o flotadores , fue lo suficientemente exitoso como para construir otros dos aviones similares, y el tipo permaneció en uso. hasta los primeros años de la Primera Guerra Mundial .
Corto S.41 | |
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Papel | Avion flotante |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 2 de abril de 1912 |
Introducción | 1912 |
Usuario principal | Servicio Aéreo Naval Real |
Número construido | 3 (S.41, S.51 y S.52) |
Desarrollado por | Corto S.36 |
Desarrollo y diseño
En 1912, el tractor biplano Short S.36 , construido para Francis McClean , fue prestado a la Royal Navy para su uso en su Escuela de Vuelo Naval. Impresionado por el S.36, el Almirantazgo ordenó dos tractores biplanos similares , capaces de operar con ruedas o flotadores, el Short S.45 más pequeño , como el S.36, propulsado por un Gnome Lambda de 70 hp (52 kW) y el Short S.41 más grande impulsado por un motor rotativo Gnome doble Omega de 14 cilindros y dos filas de 100 hp (75 kW) . [1]
El S.41 era un tractor biplano de dos bahías de envergadura desigual con un fuselaje delgado de sección rectangular montado entre las alas. [2] Fue volado por primera vez por Charles Rumney Samson el 2 de abril de 1912 con un tren de aterrizaje con ruedas, y poco después fue equipado con flotadores, que consisten en dos pontones principales debajo del fuselaje y flotadores más pequeños en las puntas de las alas y la cola, y se entregó al Armada. [3]
Tras los vuelos operativos realizados durante 1912, el S.41 fue devuelto a la fábrica para su revisión y montaje de alas plegables, que se articularon de forma que se plegaran horizontalmente a lo largo del fuselaje, reduciendo el espacio de almacenamiento necesario para la estiba a bordo. En ese momento se le asignó el número RNAS "10". En noviembre de 1913 sufrió más modificaciones, siendo utilizado para perfeccionar un desarrollo del mecanismo de plegado que permitía desplegar las alas desde la cabina: al mismo tiempo se instalaron nuevas alas, similares en patrón a las del Short Admiralty Type 81 .
El mecanismo de ala plegable para aviones de a bordo había sido diseñado por Horace Short y fue objeto de una serie de patentes [4]
Historia operativa
El S.41 voló con éxito en el Fleet Review en Weymouth el 8 de mayo, basándose en el acorazado HMS Hibernia . [5] Samson también lo utilizó para realizar vuelos de reconocimiento de sitios potenciales para estaciones de hidroaviones, lo que llevó al establecimiento de la estación de hidroaviones en Felixstowe , [6] y para las primeras pruebas con el uso de radio desde aviones. [5]
El éxito del S.41 fue tal que dos aviones similares, números de constructor S.51 y S.52 , [7] también propulsados por el Gnome de dos filas, fueron encargados por la RNAS, [8] con números de serie 20 y 21 : Estos aviones volaron por primera vez en abril de 1913. [9] Estos aviones diferían en detalle del primer avión: se mejoró la sección del ala , se instalaron alerones de doble acción y la sección sobresaliente del ala superior se reforzó con postes rey en lugar de puntales. .
Al igual que 10 , se utilizaron para pruebas de radios aerotransportadas, así como para realizar pruebas de equipos de varadero. [5] Permanecieron en uso al comienzo de la Primera Guerra Mundial , donde, a pesar de la falta de confiabilidad del Gnome de dos filas, [10] se usaron para patrullas antisubmarinas al principio de la guerra, 20 que continúan en uso desde el estación de hidroaviones en Great Yarmouth hasta julio de 1915. [2] [11]
Variantes
Un solo avión, similar en diseño al S.41 pero un poco más pequeño, fue construido por Shorts y exhibido en el Aero Show de 1913 en Olympia, Londres , con una serie de refinamientos que incluyen puntales interplano de tubo de acero al manganeso y provisión para arrancar el motor. desde la cabina. Este tenía el número S.53 del fabricante de pantalones cortos, y luego fue comprado por el Almirantazgo y recibió el RNAS No. 42, por lo que se conoció como el Almirantazgo Tipo 42 . Primero fue volado como hidroavión, pero luego equipado con un tren de aterrizaje con ruedas: de esta forma fue uno de los aviones que se enviaron a Ostende al estallar la Primera Guerra Mundial : Samson lo canceló el 28 de septiembre de 1914 cuando se estrelló en el despegue debido a una falla del motor. [12]
Operadores
- Reino Unido
- Servicio Aéreo Naval Real
Especificaciones (hidroavión S.41)
Datos de Shorts Aircraft desde 1900 [13]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 39 pies (12 m) como hidroavión: longitud como avión terrestre 36 pies 6 pulgadas (11,15 m)
- Envergadura: 50 pies (15 m)
- Altura: 3,58 m (11 pies 9 pulg) [2]
- Área del ala: 450 pies cuadrados (42 m 2 )
- Peso vacío: 1,100 lb (499 kg)
- Peso bruto: 1,600 libras (726 kg)
- Planta motriz: 1 × Gnome Double Omega 14 cilindros, motor rotativo de dos filas , 100 hp (75 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 60 mph (97 km / h, 52 nudos)
- Resistencia: 5 horas
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Royal Naval Air Service
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Notas
- ^ Barnes 1967, págs. 79–80.
- ↑ a b c Bruce, 1957, págs. 472–473.
- ^ Barnes 1967, p.80.
- ^ Patentes aseguradas por Short Brothers, incluidas las patentes núms. 1792/13, 15727/13 y 28610/13, 5290/14, 20537/14 y 9276/15, ver Barnes y James, págs.92, 110
- ↑ a b c Bruce Flight 14 de diciembre de 1956, p. 923.
- ^ Barnes 1967, p. 82.
- ^ Barnes, 1989, págs. 529.
- ^ Barnes 1967, p.83.
- ^ Barnes 1967, págs. 88–89.
- ^ Barnes 1967, p. 97.
- ^ Vuelo 14 de diciembre de 1956, p. 924.
- ^ Barnes 1967
- ^ Barnes 1967, p.87.
Referencias
- Barnes, CH Shorts Aircraft desde 1900 . Londres: Putnam, 1967.
- Bruce, JM " Los hidroaviones cortos: avión militar histórico No. 14 Parte I ". Flight , 14 de diciembre de 1956. págs. 921–926.
- Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
enlaces externos
Medios relacionados con Short S.41 en Wikimedia Commons