El Short SB.5 ( serie WG768 ) era un "ala ajustable, muy poco ortodoxo" [1] avión de investigación británico diseñado por Short Brothers en respuesta al requisito ER.100 del Ministerio del Aire del Reino Unido ; proporcionar información para el diseño del English Electric P.1 (prototipo del English Electric Lightning) probando las características de vuelo a baja velocidad de varias configuraciones de barrido de alas necesarias para el vuelo supersónico. El plano de cola podría montarse en la parte superior de la aleta ("cola en T") o debajo del fuselaje. Las pruebas finalmente confirmaron que el diseño original P.1 / Lightning era una configuración efectiva para vuelos de alta velocidad.
SB5 | |
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Papel | avión experimental |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 2 de diciembre de 1952 |
Retirado | 1967 |
Usuario principal | Establecimiento de aviones reales |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Surgió una disputa técnica entre el Royal Aircraft Establishment y la English Electric Company (EEC) en cuanto a la configuración óptima para el caza supersónico propuesto por la compañía. Se construyó una máquina de investigación de un solo asiento y alas medias para investigar el manejo a baja velocidad de las posibles configuraciones. La misma configuración básica del P.1 se incorporó en un banco de pruebas más simple que tenía un tren de aterrizaje fijo. [2] Dado que el SB5 debía probar las características de vuelo a baja velocidad, no era necesario que el tren de aterrizaje fuera retráctil.
El contrato fue adjudicado a Short Brothers y Harland Ltd de Belfast el 2 de agosto de 1950. La máquina fue diseñada para permitir tres ángulos de barrido diferentes (50 °, 60 ° y 69 °). El ajuste de barrido de las alas se realizó cuando la aeronave estaba en tierra. También se probaron dos posiciones diferentes del plano de cola (a) bajo en el fuselaje trasero y (b) en la parte superior de la aleta. "El fuselaje trasero completo, justo detrás del motor, era desmontable y había dos fuselajes traseros alternativos disponibles, uno con el plano de cola colocado en la parte superior de la aleta y el otro con el plano de cola colocado debajo del fuselaje. El ángulo del plano de cola se podía ajustar en vuelo , siendo accionado eléctricamente ". [3]
Las alas estaban hechas "de madera contrachapada, excepto las láminas de aleación ligera en los bordes delantero y trasero", [3] que restringían la velocidad máxima a unos modestos 350 nudos (403 mph; 649 km / h).
"Dos paracaídas de freno de 6,1 m [20 pies] de circunferencia y un paracaídas anti-giro de 6,1 m [20 pies [...] alojados en el fuselaje trasero sobre el tubo de reacción". [3]
El informe de prueba de vuelo del SB5 con 60 grados de barrido y el plano de cola en la posición inferior resumió los criterios de diseño:
"En el momento de la concepción inicial del avión de investigación Short SB5 (1949), se reconoció que era probable que continuara la tendencia hacia ángulos de barrido más altos, y esto se enfatizó por la existencia de un diseño para un avión de combate operativo, El English Electric P1 (Lightning), que iba a tener un barrido de 60 °. Entonces no había experiencia de vuelo con alas de esta cantidad de barrido. El SB5 fue diseñado para permitir una aproximación gradual a esta configuración, volando inicialmente con 50 ° barrido antes de la conversión a 60 ° cuando se asemejaría, aerodinámicamente, a un modelo a escala de siete octavos del Lightning. Para aumentar su utilidad como vehículo de investigación, la aeronave fue capaz de realizar modificaciones adicionales para operar con 69 ° de barrido del ala ". [3]
Pruebas operativas
Las pruebas se realizaron con grados crecientes de barrido y con el plano de cola en sus dos posibles posiciones:
- El primer vuelo, con el barrido ajustado a 50 °, fue realizado desde Boscombe Down por el piloto jefe de pruebas de pantalones cortos, Tom Brooke-Smith el 2 de diciembre de 1952. En 1953, hizo una demostración impresionante de la maniobrabilidad y velocidad del SB5 en el Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos Air Display en Farnborough .
- En julio de 1953 , los primeros vuelos de prueba se llevaron a cabo con el barrido del ala ajustado al ángulo intermedio de 60 ° y con la "cola en T". Las pruebas con la posición del plano de cola inferior comenzaron en enero de 1954, por lo que la retroalimentación de la prueba de vuelo podría estar disponible antes del primer vuelo del P.1. Finalmente se determinó que la configuración "T-tail" no era satisfactoria. Las pruebas en la configuración de barrido de 60 ° se completaron en abril de 1958.
- Antes de evaluar la configuración de barrido final del ala de 69 °, se instaló por primera vez un asiento eyectable Martin-Baker y se cambió el motor Rolls-Royce Derwent por un Bristol Orpheus de mayor empuje. [2] El primer vuelo, con el ajuste de barrido final de 69 °, fue realizado por Denis Tayler el 18 de octubre de 1960 en RAE Bedford ; este fue, en ese momento, el mayor grado de barrido de alas en el mundo. [4]
La experiencia obtenida con el SB5 validó la configuración de barrido de ala y plano de cola baja adoptada para el P.1, que se convertiría en el Electric Lightning inglés. [5] Durante once meses, las pruebas con barridos de 50 ° y 60 ° concluyeron con la configuración de cola alta. En enero de 1954, se instaló el fuselaje trasero de cola baja y las pruebas continuaron durante dos años más y demostraron que la configuración EEC era correcta.
Después de completar su programa de prueba, el SB5 finalmente se unió a la flota de la Escuela de Pilotos de Prueba Empire (ETPS) en Farnborough en 1967, como lo demuestra el folleto del 25º aniversario de ETPS en 1968. La Escuela de Pilotos de Prueba Empire voló la máquina para dar los estudiantes experimentan en vuelo-prueba de aviones "esbeltos". [4]
El SB.5 está ahora en exhibición en el Museo de la RAF , Cosford en Shropshire (con sus dos colas). [2]
Operadores
Especificaciones (configuración Short SB.5-1952 (cola alta))
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Short_SB5.png/300px-Short_SB5.png)
Datos de Jane's . [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 45 pies 9 pulg (13,94 m)
- Envergadura: 35 pies 2 pulgadas (10,9 m)
- Altura: 5,05 m (16 pies 7 pulg)
- Área del ala: 330 pies cuadrados (30,66 m 2 )
- Peso vacío: 9,200 lb (4,173 kg)
- Peso bruto: 12.000 libras (5.443 kg)
- Capacidad de combustible : 300 Imp. galones
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Derwent Mk. 8 turborreactores, 3500 lbf (16 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 311 mph (500 km / h, 287 nudos)
Ver también
Desarrollo relacionado:
Aviones comparables:
Notas
- ^ Grapas KJ
- ↑ a b c Winchester, 2004, p. 149.
- ^ a b c d K. J. Staples, Pruebas de vuelo en el SB5 corto con 60 ° y plano de cola bajo Parte I: fuerzas y momentos. p4
- ^ a b Museo de la RAF: Short Brothers SB5 WG768 Archivado el 17 de marzo de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Winchester 2004, p. 148.
- ^ Taylor 1976, p. 213.
Bibliografía
- Buttler, Tony y Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Grapas, KJ "Pruebas en el SB5 corto con 60 ° y plano de cola bajo - Parte I- Fuerzas y momentos" . Londres: Oficina de Información del Sector Público HMSO , 1969.
- Taylor, John WR Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft , Londres, Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN 0356 08409 4 .
- Warner, Guy (julio-agosto de 2002). "De Bombay a Bombardier: producción de aviones en Sydenham, parte uno". Entusiasta del aire . No. 100. págs. 13-24. ISSN 0143-5450 .
- Winchester, Jim. X-Planes y Prototipos . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .
enlaces externos
- Entrada al sitio web del Museo de la RAF
- "Construcción integral", un artículo de 1953 Flight sobre el uso de la construcción integral en una caja de larguero principal SB.5 experimental