El Short S.45 Seaford fue un hidroavión de la década de 1940, diseñado como un bombardero de patrulla marítima de largo alcance para el Comando Costero de la RAF . Se desarrolló a partir del Sunderland Short S.25 , e inicialmente se ordenó como "Sunderland Mark IV".
S.45 Seaford | |
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Seaford NJ205 en Rochester, julio de 1946 | |
Papel | Barco volador |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 30 de agosto de 1944 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 10 |
Desarrollado por | Sunderland corto |
Variantes | Solent corto |
Fondo
En 1942, el Ministerio del Aire emitió la Especificación R.8 / 42 para un reemplazo del Sunderland, como bombardero de patrulla de largo alcance para el servicio en el Océano Pacífico. Requería motores más potentes, mejor armamento defensivo y otras mejoras. [1] [2]
Diseño y desarrollo
El Sunderland Mark IV utilizó los principales elementos estructurales del Sunderland Mark III, con un tramo de fuselaje de 3 pies por delante del ala, un fondo de planeo extendido y rediseñado, el mismo ala con un revestimiento de duraluminio más grueso y motores Bristol Hercules . Se realizaron más cambios estructurales después de las pruebas de vuelo iniciales. El armamento planeado consistía en dos ametralladoras Browning fijas de .303 pulgadas (7.7 mm) en el morro, una torreta de nariz Brockhouse Engineering con ametralladoras gemelas de .50 in (12.7 mm), cañón Hispano gemelo de 20 mm montado en un Bristol Torreta dorsal B.17, cañones gemelos de .50 in (12,7 mm) en una torreta de cola Glenn-Martin y otra ametralladora de 0,50 in (12,7 mm) en una posición de cintura manual a cada lado del fuselaje. Todas las torretas funcionaban con energía eléctrica. Se encargaron dos prototipos y treinta aviones de producción como Sunderland Mark IV. [1] [2]
Historia operativa
El 30 de agosto de 1944, el prototipo (MZ269) voló por primera vez desde el río Medway en Rochester. La mayor potencia del motor provocó problemas de estabilidad aerodinámica, y se diseñó una nueva aleta con mayor altura con extensión dorsal hacia adelante, además de un nuevo plano de cola con mayor envergadura y área. [3] Los cambios fueron tan extensos que el nuevo avión recibió el nombre de Seaford . [4] Se encargaron treinta aviones de producción, pero el primero de ellos voló en abril de 1945, mucho después de la introducción del Sunderland Mark V, y demasiado tarde para ver el combate en Europa. Los prototipos estaban propulsados por motores Hércules XVII de 1.680 hp (1.253 kW), pero los aviones de producción usaban motores Hércules XIX de 1.720 hp (1.283 kW). Las torretas de cola de Glenn Martin planeadas nunca se instalaron. Se completaron ocho Seafords de producción; el primero (NJ200) se utilizó para ensayos en MAEE Felixstowe. La segunda producción Seaford (NJ201) fue evaluada por el Comando de Transporte de la RAF, luego en diciembre de 1945 fue cedida sin armamento a BOAC como G-AGWU, luego regresó a MAEE como NJ201 en febrero de 1946. En abril de 1946, los otros seis Seafords de producción fueron entregado al Escuadrón No. 201 de la RAF para breves pruebas operativas. En 1948, esos seis aviones fueron modificados como aviones civiles en Belfast, luego arrendados a BOAC con la designación Solent 3 . [5]
Operadores
Especificaciones (S.45 Seaford)
Datos de Green 1968, p. 107 [6]
Características generales
- Tripulación: 8-11 (dos pilotos, operador de radio, navegante, ingeniero, apuntador de bombas, de tres a cinco artilleros)
- Longitud: 88 pies 6+3 ⁄ 4 pulg. (26,994 m)
- Envergadura:112 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (34,379 m)
- Altura: 37 pies 3 pulg (11,35 m)
- Área del ala: 1,687 pies cuadrados (156,7 m 2 )
- Peso vacío: 45.000 lb (20.412 kg)
- Peso bruto: 75,000 lb (34,019 kg)
- Planta motriz: 4 × motores radiales Bristol Hercules XIX de 14 cilindros , 1.720 hp (1.280 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 242 mph (389 km / h, 210 kn) a 500 pies (150 m)
- Velocidad de crucero: 155 mph (249 km / h, 135 kn) a 5,000 pies (1,500 m)
- Alcance: 5.000 km, 2.700 millas náuticas [7] [8]
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
- Velocidad de ascenso: 880 pies / min (4,5 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 18 min a 10,000 pies (3,000 m)
Armamento
- Cañones: 6 × .50 en ametralladoras Browning (dos en torretas de morro y cola y dos de haz), 2 cañones Hispano de 20 mm en torreta dorsal y 2 × .303 fijo en ametralladora Browning
- Bombas: 4960 lb (2250 kg) de bombas y cargas de profundidad
Sobreviviente
Short S.45 Seaford NJ203, convertido a Short Solent en 1948, se exhibe en el Museo de Aviación de Oakland, Oakland, California. [9] [10]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Notas
Bibliografía
- Barnes, CH Shorts Aircraft desde 1900 . Putnam, 1967, 1989 ISBN 0-85177-819-4
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen cinco barcos voladores . Macdonald, 1968. ISBN 0-356-01449-5 .
- Londres, Peter. Barcos voladores británicos . Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
- Ogden, Bob (2007). Museos y colecciones de aviación de América del Norte . Air-Britain. ISBN 0-85130-385-4
- Warner, Guy (julio-agosto de 2002). "De Bombay a Bombardier: producción de aviones en Sydenham, parte uno". Entusiasta del aire . No. 100. págs. 13-24. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Vuelo corto Seaford 3 de enero de 1946 (3 páginas de diagramas e imágenes)