De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Compañía de aviones de Bristol
Bristol Airplane Company.png
IndustriaFabricante aeroespacial
Fundado1910 ; Hace 111 años (como British and Colonial Aircraft Company) ( 1910 )
FundadorSir George White
Difunto1966 ; Hace 55 años (sociedad de cartera) 1959 ; Hace 62 años (producción de aviones) ( 1966 )

 ( 1959 )
DestinoDividido y fusionado
SucesorBritish Aircraft Corporation
Bristol Siddeley
Sede
Filton
,
Reino Unido
Gente clave
SubsidiariasBristol Aero-Engines
Bristol Helicopters
(1945-1959)
Bristol Cars
(1945-1960)
Bristol Aerospace
(1957-1966)

La Bristol Airplane Company , originalmente British and Colonial Airplane Company , fue una de las primeras y una de las más importantes compañías de aviación británicas , diseñando y fabricando tanto fuselajes como motores de aviones . Los aviones notables producidos por la compañía incluyen el 'Boxkite' , el Bristol Fighter , el Bulldog , el Blenheim , el Beaufighter y el Britannia , y gran parte del trabajo preliminar que condujo al Concorde fue realizado por la compañía. En 1956 sus principales operaciones se dividieron enBristol Aircraft y Bristol Aero Engines . En 1959, Bristol Aircraft se fusionó con varias de las principales compañías de aviones británicos para formar British Aircraft Corporation (BAC) y Bristol Aero Engines se fusionó con Armstrong Siddeley para formar Bristol Siddeley .

BAC pasó a convertirse en un componente fundador de la British Aerospace nacionalizada , ahora BAE Systems . Bristol Siddeley fue comprado por Rolls-Royce en 1966, quien continuó desarrollando y comercializando motores diseñados por Bristol. Las obras de BAC estaban en Filton , a unas 4 millas (6 km) al norte del centro de la ciudad de Bristol . BAE Systems , Airbus , Rolls Royce , MBDA y GKN todavía tienen presencia en el sitio de Filton donde se encontraba la Bristol Airplane Company.

Historia

Fundación

La British and Colonial Airplane Company, Ltd fue fundada en febrero de 1910 por Sir George White , presidente de Bristol Tramways and Carriage Company , junto con su hijo Stanley y su hermano Samuel, para explotar comercialmente el sector de la aviación de rápido crecimiento. Sir George se había inspirado para embarcarse en esta empresa luego de un encuentro casual entre él y el pionero de la aviación estadounidense Wilbur Wright en Francia durante 1909, después de lo cual reconoció que la aviación tenía un potencial comercial significativo. [1]

A diferencia de la mayoría de las empresas de aviación de la época, que normalmente eran iniciadas por entusiastas con poco respaldo financiero o capacidad empresarial, British and Colonial estuvo desde un principio bien financiada y dirigida por empresarios experimentados. [1] Sir George había decidido establecer el negocio como una empresa separada de la Bristol Tramway Company, habiendo considerado que tal empresa sería considerada demasiado arriesgada por muchos accionistas, y el capital de trabajo de la nueva empresa de £ 25,000 fue suscrito en su totalidad por Sir George, su hermano y su hijo. Los asuntos de las dos empresas estaban estrechamente relacionados, y las primeras instalaciones de la empresa fueron un par de antiguos cobertizos de tranvías adecuados para la fabricación de aviones en Filton , alquilados a Bristol Tramway Company. [2] [1]Además, se reclutó personal clave para el nuevo negocio entre los empleados de Tramway Company, como George Challenger , quien se desempeñó como ingeniero jefe y gerente de obras de la compañía.

Se establecieron escuelas de vuelo en Brooklands , Surrey, que entonces era el centro de actividad de la aviación británica, donde Bristol alquiló un hangar; y en Larkhill en Salisbury Plain donde, en junio de 1910, se estableció una escuela en 2248 acres (9,10 km 2 ) de tierra arrendada a la Oficina de Guerra . Estas escuelas de vuelo llegaron a ser consideradas como algunas de las mejores del mundo, y en 1914, 308 de los 664 certificados del Royal Aero Club que se habían emitido se habían obtenido en las escuelas de la compañía. [3] [1]

El Bristol Boxkite

Una réplica de Bristol Boxkite en el Museo RAAF
Vuelo del centenario de Bristol Boxkite en RAAF Museum Point Cook, 2014

La empresa de fabricación inicial de la empresa iba a ser una versión mejorada y con licencia de un avión fabricado en Francia por la société Zodiac , un biplano diseñado por Gabriel Voisin . [1] Este avión había sido exhibido en el Paris Aero Salon en 1909 y había impresionado a Sir George con la calidad de su construcción. En consecuencia, se compró un solo ejemplo y se envió a Inglaterra para exhibirlo en el Aero Show en Olympia en marzo de 1910, y se inició la construcción de cinco aviones más en las instalaciones de Filton de la compañía. Luego fue transportado a Brooklands para pruebas de vuelo, donde inmediatamente se hizo evidente que el tipo tenía una sección de ala insatisfactoria.y carecía de poder suficiente; A pesar de las altas expectativas, a pesar de que Bristol equipó el avión con un nuevo juego de alas, solo pudo realizar un breve salto el 28 de mayo de 1910, después de lo cual se abandonó el trabajo en el proyecto. Dado que la máquina se había vendido con una "garantía de vuelo", Sir George logró obtener una compensación de 15.000 francos de Zodiac. [4] [1]

A la luz de este fracaso, la empresa decidió embarcarse en el diseño de su propia aeronave para que sirviera como sucesora. [1] George Challenger preparó dibujos para un avión basado en un exitoso diseño de Henri Farman cuyas dimensiones habían sido publicadas en la prensa aeronáutica. Estos dibujos se produjeron en poco más de una semana y Sir George autorizó rápidamente la construcción de veinte ejemplos. [1] El primer avión que se completó fue llevado a Larkhill para pruebas de vuelo, donde realizó su primer vuelo el 20 de julio de 1910, pilotado por Maurice Edmonds. La aeronave resultó completamente satisfactoria durante las pruebas de vuelo. [5]

El primer lote equipó las dos escuelas de formación, además de servir como máquinas de demostración; el avión, que ganó el apodo de Boxkite , se convirtió en un éxito comercial, con un total de 76 construidos. Muchos sirvieron en las escuelas de vuelo de la compañía y los ejemplares se vendieron a la Oficina de Guerra , así como a varios gobiernos extranjeros. [1]

1911-1914

Aunque satisfactorio para los estándares de la época, el Boxkite no fue capaz de mucho más desarrollo y pronto se comenzó a trabajar en dos nuevos diseños, un biplano de configuración de tractor pequeño y un monoplano . Ambos se exhibieron en el Aero Show de 1911 en Olympia, pero ninguno de ellos voló con éxito. En ese momento, tanto Challenger como Low dejaron la compañía para unirse a la división de aviones recién establecida de la firma de armamento Vickers . Su lugar fue ocupado por Pierre Prier , el antiguo instructor jefe de la escuela de vuelo Blériot en Hendon : más tarde se unió a él Gordon England.. En enero de 1912, el ingeniero aeronáutico rumano Henri Coandă fue nombrado jefe de diseño de la empresa.

A principios de 1912, se estableció una oficina de diseño separada altamente secreta, conocida como el " Departamento X ", para trabajar en las ideas de Dennistoun Burney para aviones navales. Frank Barnwell fue contratado como ingeniero de diseño para este proyecto y asumió el cargo de diseñador en jefe de Bristol cuando Coandă dejó la empresa en octubre de 1914. Barnwell se convertiría en uno de los ingenieros aeronáuticos más importantes del mundo y trabajaría para la empresa hasta su llegada. muerte en 1938.

La empresa se expandió rápidamente, estableciendo una segunda fábrica en las obras del tranvía de Brislington ; la firma empleaba a un total de 200 personas cuando estalló la Primera Guerra Mundial . [1]

Primera Guerra Mundial

Cuando estalló la guerra en agosto de 1914, las fuerzas militares británicas poseían poco más de un centenar de aviones y el Royal Flying Corps (RFC) consistía en solo siete escuadrones equipados con una variedad de tipos de aviones, ninguno de ellos armado. [6] política de la Oficina Guerra Oficial era comprar único avión diseñado por el Royal Aircraft Establishment (RAE), y Bristol ya había construido un número de su BE2 avión de reconocimiento biplaza. Sin embargo, la presión de los pilotos de la RFC y del Royal Naval Air Service (RNAS) llevó a que se realizaran pedidos de un nuevo avión fabricado por Bristol, conocido como Scout . [1]

El luchador de Bristol

En 1915, Barnwell regresó de Francia, y sus habilidades como piloto se consideraron de mucho menos valor que su habilidad como diseñador. En ese momento , Barnwell reclutó a Leslie Frise , recién graduada del departamento de ingeniería de la Universidad de Bristol. En 1916, el fundador de la empresa, Sir George, murió; su hijo Stanley le sucedió en la gestión de la empresa. [1]

El primer proyecto en el que trabajó Barnwell después de su regreso, el Bristol TTA , fue diseñado en respuesta a un requisito de la Oficina de Guerra para un caza de dos asientos destinado a realizar operaciones de defensa doméstica contra incursiones de Zeppelin . Esto no tuvo éxito pero, en 1916, se comenzó a trabajar en el Bristol F.2A , que se convirtió en el F.2B Fighter de gran éxito , uno de los aviones más destacados de la guerra de 1914-18 y un pilar de la RAF durante la guerra. Década de 1920. Se produjeron más de 5.300 del tipo y el Fighter permaneció en servicio hasta 1931. [7] [1]

Otro avión diseñado en este momento fue el Bristol Monoplane Scout . Aunque es popular entre los pilotos, el éxito de este avión se vio limitado por los prejuicios de la Oficina de Guerra contra los monoplanos y solo se construyeron 130. Se consideró que su velocidad de aterrizaje relativamente alta de 50 mph lo hacía inadecuado para su uso en las condiciones de campo del frente occidental, y el servicio activo del tipo se limitaba al Cercano Oriente.

Años de

El tejón de Bristol

Al final de la guerra, la compañía empleó a más de 3.000 en sus trabajos de producción, que se dividieron entre Filton y Brislington . [1] Sus productos siempre habían sido mencionada por el nombre de 'Bristol' y esto fue formalizado en 1920, cuando British Colonial y fue liquidada y sus activos transferidos a la Bristol Aeroplane Company, Ltd . Durante este tiempo, la empresa, bajo la presión del Ministerio del Aire , compró la división de motores aeronáuticos de la en quiebra Cosmos Engineering Company , con sede en el suburbio de Fishponds en Bristol , para formar el núcleo de una nueva operación de motores aeronáuticos. [1]

Ya existía una buena relación de trabajo entre Bristol Aircraft y Cosmos, el Cosmos Jupiter había volado por primera vez en un prototipo de Bristol Badger en mayo de 1919. Por £ 15,000, Bristol consiguió el equipo de diseño de Cosmos, encabezado por Roy Fedden , junto con un pequeño número de motores y herramientas terminados. [1] Aunque debían pasar varios años antes de que Bristol mostrara algún beneficio de la división de motores aeronáuticos, el motor Júpiter finalmente resultó enormemente exitoso; de hecho, durante el período de entreguerras, la división de motores aeronáuticos tuvo más éxito que la empresa matriz y Bristol llegó a dominar el mercado de motores radiales refrigerados por aire . [1] Además de proporcionar motores para casi todos los diseños de aviones de Bristol, el Júpiter y sus sucesores impulsaron una enorme cantidad de aviones construidos por otros fabricantes.

El Bulldog de Bristol

El avión de mayor éxito de Bristol durante este período fue el caza Bristol Bulldog , que formó el pilar de la fuerza de combate de la Royal Air Force (RAF) entre 1930 y 1937, cuando el Bulldog se retiró del servicio de primera línea. [6] Dado que el Bulldog había comenzado como una empresa privada en lugar de un prototipo patrocinado por el Ministerio del Aire, podía venderse a otros países, y los Bulldogs se exportaban, entre otros, a Dinamarca, Estonia, Finlandia y Australia.

Durante este tiempo, Bristol se destacó por su preferencia por las estructuras de acero, utilizando miembros construidos con tiras de acero de alta resistencia enrolladas en secciones con bridas en lugar de las aleaciones ligeras más generalmente utilizadas en la construcción de aviones. El 15 de junio de 1935, la Bristol Airplane Company se convirtió en sociedad anónima . En ese momento, la compañía tenía una nómina de 4.200, principalmente en la fábrica de motores, y estaba bien posicionada para aprovechar el enorme rearme ordenado por el gobierno británico en mayo de ese año. La contribución más importante de Bristol a la expansión de la RAF en este momento fue el bombardero ligero Blenheim .

En agosto de 1938, Frank Barnwell murió volando un avión ligero de su propio diseño; [8] Barnwell fue reemplazado como diseñador jefe de Bristol por Leslie Frise . Cuando estalló la guerra en 1939, las fábricas de Bristol en Filton eran la unidad de fabricación de aviones más grande del mundo, con una superficie de casi 25 hectáreas (2.691.000 pies cuadrados).

Segunda Guerra Mundial

El Bristol Beaufighter

Durante la Segunda Guerra Mundial , el avión más importante de Bristol fue el Beaufighter pesado biplaza polivalente, un caza de largo alcance, un caza nocturno , un avión de ataque a tierra y un bombardero torpedo . [1] El tipo fue utilizado ampliamente por la RAF, otras fuerzas aéreas de la Commonwealth y por la USAAF . El Beaufighter se derivó del bombardero torpedo Beaufort , en sí mismo un derivado del Blenheim. [1]

En 1940, se establecieron fábricas de sombra en Weston-super-Mare para la producción de Beaufighters, y subterráneas en Hawthorn, cerca de Corsham , Wiltshire, para la fabricación de motores. La construcción en la antigua cantera de Hawthorn tomó más tiempo de lo esperado y se logró poca producción antes de que el sitio cerrara en 1945. [9] [10] [1] La sede de la compañía en tiempos de guerra estaba ubicada en la Royal West of England Academy , Clifton. , Bristol.

Posguerra

Cuando terminó la guerra, Bristol estableció una división de helicópteros separada en la fábrica de Weston-super-Mare, bajo el mando del pionero de los helicópteros Raoul Hafner . Westland se hizo cargo de esta instalación en 1960. [1]

Otros proyectos de posguerra incluyeron Bristol Cars , que utilizó diseños de BMW de antes de la guerra como base para el Bristol 400 . [1] La producción de vehículos se llevó a cabo en Patchway , Bristol. [1]

El motor desarrollado para el Bristol 400 encontró su camino en muchos automóviles exitosos fabricados por otras compañías, como Cooper , Frazer Nash y AC y, en 1954 y 1955 , impulsó el prototipo deportivo Bristol 450 a victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans carrera. En 1953, SH Arnolt, un concesionario de automóviles estadounidense que vendía automóviles deportivos británicos, encargó a la División de Automóviles de Bristol que construyera un automóvil deportivo para el mercado estadounidense, llamado Arnolt-Bristol . Se estima que se construyeron alrededor de 177 antes de que cesara la producción en 1958. [11] [12]

El Bristol Britannia

En 1960, Sir George White jugó un papel decisivo en la prevención de la pérdida de la división de automóviles durante la fusión de la empresa en general con BAC. [1] En consecuencia, se formó Bristol Cars Limited y permaneció dentro del complejo Filton. Sir George se jubiló en 1973 y Tony Crook compró su participación, convirtiéndose en propietario único y Director Gerente. [13] Los edificios prefabricados, las embarcaciones marinas y los materiales plásticos y compuestos también se encontraban entre las primeras actividades de posguerra de la empresa; estas empresas secundarias se vendieron de forma independiente.

Bristol participó en el renacimiento de la posguerra de los aviones civiles británicos, que se inspiró en gran medida en el informe del Comité Brabazon de 1943-1945. [1] En 1949, el prototipo de avión de pasajeros Brabazon , en ese momento uno de los aviones más grandes del mundo, voló por primera vez. Este proyecto se consideró un paso en la dirección equivocada, ganando poco interés por parte de los operadores militares o civiles, lo que resultó en la cancelación del Brabazon en 1953. [1] Al mismo tiempo que la terminación, Bristol decidió centrarse en el desarrollo de un gran avión de pasajeros con turbohélice, conocido como Britannia . Capaz de atravesar rutas transatlánticas , resultó ser un éxito comercial; tanto él como elLos cargueros se produjeron en cantidad durante la década de 1950. Sin embargo, las ventas del Britannia fueron bajas y solo se construyeron 82, principalmente debido a su prolongado desarrollo; Después de haber sido ordenado por BOAC el 28 de julio de 1949 y volado por primera vez el 16 de agosto de 1952, no entró en servicio hasta el 1 de febrero de 1957. [14] Bristol también participó en el desarrollo de helicópteros , y el Belvedere y el Sycamore entraron en producción en serie.

Otra actividad de la posguerra fue el desarrollo de misiles , que culminó con la producción del misil antiaéreo Bloodhound . Tras su presentación, el Bloodhound era el único misil tierra-aire transportable de largo alcance de la RAF. [1] Bristol Aero Engines produjo una gama de motores de cohetes y ramjets para propulsión de misiles. La división de armas guiadas finalmente se convirtió en parte de Matra BAe Dynamics Alenia ( MBDA ). [1]

Concorde, se originó en el estudio del proyecto Bristol 223

A fines de la década de 1950, la compañía emprendió estudios de proyectos de transporte supersónico (SST), el Tipo 223 , que luego contribuirían al Concorde . Un avión de investigación, el Tipo 188 , se construyó en la década de 1950 para probar la viabilidad del acero inoxidable como material en un fuselaje Mach 2.0. Cuando el avión voló en 1962, la compañía ya formaba parte de BAC.

Paralelamente a estos estudios supersónicos, se planearon varios diseños subsónicos en este período, incluido el Tipo 200 (un competidor del Hawker Siddeley Trident ) y sus derivados, el Tipo 201 y el Tipo 205. [15] Ninguno de estos diseños fue construido.

Fusión en BAC

En 1959, la política del gobierno obligó a Bristol a fusionar sus intereses aeronáuticos con English Electric , Hunting Aircraft y Vickers-Armstrongs para formar la British Aircraft Corporation (BAC). Bristol formó una sociedad de cartera que tenía una participación del 20 por ciento de BAC, mientras que English Electric y Vickers tenían el 40 por ciento cada una. [1]

En 1966, Rolls-Royce adquirió el holding de Bristol que poseía el 20% de BAC y el 50% de los motores Bristol Siddeley . [1] Bristol también tenía las siguientes participaciones y compañías subsidiarias en este momento: - Bristol Aerojet (50 por ciento) - Bristol Airplane Co Australia - Bristol DE México SA (78 por ciento) - Motores Bristol De Cuba SA - Bristol Airplane Co of Canadá - Bristol Aero Industries Ltd - Bristol Airplane Co EE. UU. - Spartan Air Services Ltd (46,5%) - Bristol Airplane Co Nueva Zelanda - Bristol Aircraft Services Ltd - Bristol Airplane Plastics Ltd - SECA (30%) - Short Bros & Harland ( 15,25 por ciento) - SVENSK-ENGELSK Aero Service AB - TABSA (25 por ciento) - Westland Aircraft Ltd (10 por ciento).

La Compañía de Aviones de Bristol de Canadá

El grupo de empresas canadiense de Bristol era la mayor de las filiales en el extranjero. El grupo se encargó de la manipulación y el mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto Dorval de Montreal. El aeropuerto de Vancouver fue la base de Bristol Aero Engines (Western), Ltd., una de las cuatro subsidiarias operativas de la empresa canadiense. El trabajo en Vancouver incluyó la revisión de los motores Pratt y Whitney y Wright para la RCAF.y operadores comerciales. Bristol Aircraft (Western), Ltd (Stevenson Field, Winnipeg) era anteriormente MacDonald Brothers Aircraft y era la mayor de las subsidiarias y la única planta de fuselajes del grupo. Bristol de México, SA de CV. (Aeropuerto Central, Ciudad de México), reacondicionamiento de motores de pistón para operadores sudamericanos. Bristol de Mexico SA obtuvo una licencia para fabricar máquinas herramienta Alfred Herbert Ltd en 1963 y comenzó a ensamblar sus tornos centrales en 1963. También comenzaron a construir su propio diseño de tornos de motor pequeño para el gobierno mexicano para ser instalados en escuelas de capacitación en todo México. Malcolm Roebuck fue contratado por Alfred Herbert Ltd junto con William Walford Webb Woodward para supervisar este proyecto.

Nacionalización

En 1977, BAC fue nacionalizada, junto con Scottish Aviation y Hawker Siddeley , para formar British Aerospace (BAe), que más tarde se convirtió en parte de BAE Systems, ahora privatizada . La unidad canadiense fue adquirida por Rolls-Royce Holdings y vendida en 1997 al actual propietario Magellan Aerospace .

Archivos

Un pequeño número de registros de la historia temprana de esta empresa se encuentran en los documentos de Sir George White en los Archivos de Bristol (Ref. 35810 / GW / T) ( catálogo en línea ). Otros registros en la Oficina de Registros de Bristol incluyen los documentos de Lionel Harris, un ingeniero de la Bristol Airplane Company en la década de 1940 (Ref. 42794) ( catálogo en línea )

Compañía de motores de Bristol

El Hércules de Bristol

La Bristol Engine Company era originalmente una entidad separada, Cosmos Engineering , formada a partir de la empresa de automóviles Brazil-Straker anterior a la Primera Guerra Mundial . En 1917, se le pidió a Cosmos que investigara los motores radiales refrigerados por aire y, bajo Roy Fedden , produjo lo que se convirtió en el Cosmos Mercury , un radial (helicoidal) de 14 cilindros y dos filas, que lanzaron en 1918. Este motor tuvo poco uso, pero la versión más simple de nueve cilindros conocida como Bristol Jupiter fue claramente un diseño ganador.

Con la rápida contracción de los pedidos militares de la posguerra, Cosmos Engineering quebró y el Ministerio del Aire hizo saber que sería una buena idea que la Bristol Airplane Company lo comprara. El Júpiter compitió con el Armstrong Siddeley Jaguar durante la década de 1920, pero Bristol puso más esfuerzo en su diseño y, en 1929, el Júpiter era claramente superior. En la década de 1930, y dirigida por Roy Fedden, la compañía desarrolló la nueva línea de radiales Bristol Perseus basada en el principio de válvula de manguito , que se convirtió en algunos de los motores de pistón más potentes del mundo y continuó vendiéndose en la década de 1960.

En 1956, la división pasó a llamarse Bristol Aero Engines y luego se fusionó con Armstrong Siddeley en 1958 para formar Bristol Siddeley como contraparte de las fusiones de empresas productoras de fuselajes que formaron BAC. Bristol retuvo una participación del 50% de la nueva empresa, y el grupo Hawker Siddeley retuvo el otro 50%. [16] En 1966, Rolls-Royce compró Bristol Siddeley , dejando a este último como la única empresa importante de motores aeronáuticos en Gran Bretaña. A partir de 1967, las operaciones de Bristol Siddeley se convirtieron en la "División de motores de Bristol" y la "División de motores pequeños" de Rolls-Royce, identificadas por separado de la "División de motores aeronáuticos" existente de Rolls-Royce. [17]Varios motores Bristol Siddeley continuaron desarrollándose bajo Rolls-Royce, incluido el turborreactor Olympus , incluido el desarrollo conjunto que Bristol comenzó con Snecma para Concorde , y el Pegasus . Los nombres astronómicos favorecidos por Bristol indicaron su herencia en una alineación de Rolls-Royce que lleva el nombre de los ríos británicos .

División de helicópteros

El Bristol 171

La División de Helicópteros de Bristol Airplane Company tuvo sus raíces en 1944, cuando el diseñador de helicópteros Raoul Hafner , liberado del Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE), llegó a Bristol junto con algunos miembros de su equipo. [18] Bajo la dirección de Hafner, la división produjo dos diseños exitosos que se vendieron en cantidad. El primero, designado Tipo 171 , tuvo un comienzo inestable después de que las palas del rotor de madera del segundo prototipo fallaran en su primer vuelo en 1949. [18] Sin embargo, el Tipo 171, llamado Sycamore en el servicio militar, se vendió a las fuerzas aéreas alrededor del mundo y 178 fueron construidos en total. [19]

Después del Tipo 171, la División de Helicópteros de Bristol comenzó a trabajar en un helicóptero civil de rotor en tándem . El resultado fue el Tipo 173 de 13 asientos , que realizó su primer vuelo en Filton en 1952. Se construyeron cinco ejemplares con fines de evaluación. [20] Aunque ninguna aerolínea ordenó el Tipo 173, dio lugar a diseños militares, de los cuales el Tipo 192 entró en servicio con la RAF como Belvedere . En vuelo por primera vez en 1958, se construyeron 26 en total. [21]

Siguiendo la idea de un helicóptero civil de rotor en tándem, Hafner y su equipo desarrollaron un diseño mucho más grande, el Tipo 194. [22] Este estaba en un estado avanzado de diseño cuando se fusionó la División de Helicópteros de Bristol, como resultado de la influencia del gobierno. con los intereses de helicópteros de otros fabricantes de aviones británicos ( Westland , Fairey y Saunders-Roe ) para formar Westland Helicopters en 1960. Cuando se canceló el Westland Westminster competidor , la administración de la compañía combinada permitió que el desarrollo del Tipo 194 continuara, pero tampoco logró encontrar un mercado. [23] [24]

La División de Helicópteros comenzó en el sitio principal de Bristol Airplane Company en Filton, pero a partir de 1955 se trasladó a la fábrica de Oldmixon en Weston-Super-Mare , que había construido Blenheims durante la guerra. [25] La fábrica es ahora el sitio del Museo del Helicóptero .

Productos

Bristol no asignó sistemáticamente números de tipo de proyecto hasta 1923, comenzando con el Tipo 90 Berkeley. En ese año, también asignaron retrospectivamente números de tipo en orden cronológico a todos los proyectos, construidos o no, a partir de agosto de 1914 en adelante. Por lo tanto, los Scouts A y B no obtuvieron un número de tipo, pero el Scout C sí lo hizo y fue el Tipo 1. El proyecto final de Bristol, con el número 225, fue un transporte STOL de 1962 sin construir. De estos 225 tipos, se construyeron 117. [26] Esta lista no incluye los "aviones de papel" sin construir; incluye el avión anterior a agosto de 1914.

Aeronaves

El Ministerio de Defensa del Reino Unido, Bristol Britannia, realiza una visita a la fábrica del fabricante en Filton en 1983. Como avión civil, había volado para BOAC, British Eagle y Air Spain.
El helicóptero de doble rotor Bristol Belvedere , diseñado como un helicóptero terrestre de propósito general para la Royal Air Force. Se construyeron veintiséis.

Antes de la Primera Guerra Mundial

  • Bristol Boxkite
  • Planeador de Bristol
  • Bristol Racing Biplano
  • Bristol Biplano Tipo 'T'
  • Bristol monoplano
  • Monoplano Bristol Prier
  • Hidroaviones Bristol-Burney
  • Monoplanos de Bristol-Coanda
  • Biplano de Bristol Gordon Inglaterra
  • Bristol BR7
  • Bristol Hydro no 120
  • Bristol GB75
  • Bristol TB8
  • Bristol PB8
  • Bristol SSA

Primera Guerra Mundial

  • Bristol Tipos 1-5 Scout AD
  • Bristol Tipo 6 TTA
  • Bristol Tipo 7 F.3A
  • Bristol Tipo 8 S.2A
  • Bristol Tipo 10, 11, 20 y 77 M.1 Monoplano Scout
  • Bristol Tipos 12, 14-17 y 22 F.2 Fighter
  • Bristol Tipo 13 MR1
  • Bristol Tipo 18 Scout E
  • Bristol Tipo 21 Scout F

Entre guerras

Segunda Guerra Mundial

El único Blenheim volador (Mk.1 L6739) exhibido en Duxford en 2015
  • Bristol Fairchild Tipo 149 Bolingbroke
  • Bristol Tipo 152 Beaufort
  • Tipo 156 Beaufighter
  • Bristol Tipo 159
  • Bristol Tipo 163 Buckingham
  • Brigante tipo 164 de Bristol
  • Bristol Tipo 166 Buckmaster

Después de la Segunda Guerra Mundial

1964 Royal Air Force Bristol Britannia Spica
  • Bristol Tipo 167 Brabazon
  • Bristol tipo 170 carguero y caminante
  • Bristol Superfreighter
  • Proyecto de bombardero a reacción Bristol Tipo 172
  • Bristol Tipo 174, avión de investigación para el Tipo 172
  • Bristol Tipo 175 Britannia
  • Bristol tipo 176 avión de investigación de ala en flecha para el tipo 172
  • Proyecto de caza a reacción Bristol Tipo 177
  • Proyecto de caza de cohetes Bristol Tipo 178
  • Proyecto de avión de investigación de ala de geometría variable tipo 183 de Bristol
  • Bristol tipo 184 avión de investigación de ala delta
  • Proyecto de bombardero de bajo nivel Bristol Tipo 186
  • Avión de investigación de alta velocidad Bristol 188
  • Bristol Tipo 200
  • Proyecto de reconocimiento / ataque táctico supersónico tipo 204 de Bristol
  • Proyecto de avión de pasajeros de mediano alcance Bristol tipo 205
  • Proyecto de transporte Bristol Tipo 208 V / STOL
  • Bristol Tipo 223
  • Proyecto de transporte Bristol Tipo 224 V / STOL

Helicópteros

  • Tipo 171 Sicomoro
  • Tipo 173
  • Tipo 192 Belvedere
  • Proyecto convertiplano Bristol Tipo 199
  • Proyecto tipo 214

Motores

Los diseños de Bristol Engine incluyen:

Tipos de estatorreactor:

  • BRJ.801
  • Thor
  • Odin

Misiles y cohetes

El sabueso de Bristol

Los diseños de misiles de Bristol incluyen:

  • Blue Envoy : proyecto para un misil tierra-aire que cumpla con el Requisito Operacional 1140; no entró en producción
  • Bloodhound : gran misil tierra-aire
  • Fulmar - cohete de investigación
  • Skua - cohete que suena
  • Bristol 182 para la especificación UB.109T , también conocida por el nombre en clave de MoS "Blue Rapier"

Ver también

  • Industria aeroespacial en el Reino Unido
  • Bristol Aerospace , subsidiaria canadiense
  • Roy Fedden , diseñador de motores
  • Harry Ricardo , diseñador de motores
  • Bristol Airplane Company FC , el equipo de fútbol de la fábrica

Referencias

Citas

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad "Bristol Airplane Company". BAE Systems , consultado el 12 de mayo de 2017.
  2. ^ Barnes, 1988, p. 13.
  3. ^ Barnes, 1988, p. 24.
  4. ^ Barnes, 1988, p. 14.
  5. ^ Barnes, 1988, p. 48.
  6. ↑ a b Mason, 1992, p. 194.
  7. ^ Barnes, 1964, p. 117.
  8. ^ "Frank Barnwell". Vuelo , 11 de agosto de 1938. p. 124.
  9. ^ Inglaterra histórica . "Elevador de personal 2, Spring Quarry (1576642)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
  10. ^ Gray 1987, p. 35.
  11. ^ "El coche deportivo americano tiene orígenes europeos". Popular Mechanics , abril de 1954, pág. 86, página inferior.
  12. ^ "Coche deportivo Arnolt-Bristol". Archivado el 17 de diciembre de 2014 en Wayback Machine UK Bristol Owners Club , sección 9.
  13. ^ "Historia de la marca de Bristol". Archivado el 26 de abril de 2012 en el Wayback Machine UK Bristol Owners Club .
  14. ^ Barnes 1988, págs. 344-345, 347.
  15. ^ Barnes, C (1988). Bristol Aircraft desde 1910 .
  16. ^ "Discusión de la fusión de Rolls / Bristol". Flight International , 9 de junio de 1966. p. 496.
  17. ^ "Adiós a la EEB" , Flight International : 1054, 28 de diciembre de 1967
  18. ^ a b "Producción de helicópteros en la Bristol Airplane Company" . Archivo de aviación . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
  19. ^ "Lista de producción de sicomoro tipo 171 de Bristol" . Folleto de Filton . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
  20. ^ "Lista de producción de Bristol tipo 173" . Folleto de Filton . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2002 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
  21. ^ "Lista de producción de Bristol tipo 192" . Folleto de Filton . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2002 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
  22. ^ "Tipo 194" . Archivo de aviación . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
  23. ^ Penrose, Harald; Adventure with Fate: An Autobiography , Airlife, 1984, p. 324.
  24. ^ Oughton, James D .; Bristol: An Aircraft Album , Ian Allan, 1973, pág.108.
  25. ^ "Exposiciones" . Colección Bristol Aero . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2011 . Consultado el 5 de agosto de 2011 .
  26. ^ Barnes , 1964 , p. 384
  27. ^ "Bristol Teseo". Vuelo , 8 de septiembre de 1949. p. 313.

Bibliografía

  • Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft desde 1910 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00015-3.
  • Gray, Tony (1987). El camino hacia el éxito: Alfred McAlpine 1935-1985 . Rainbird Publishing.
  • James, Derek N. (2001). La Compañía de Aviones de Bristol . Stroud: Tempus. ISBN 0-7524-1754-1.
  • Mason, Francis K. (1992). El British Fighter desde 1912 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-852-6.
  • Pudney, John (1960). Moda de Bristol . Londres: Putnam.
  • Russell, Sir Archibald (1992). Un palmo de alas . Shrewsbury: vida aérea. ISBN 1-85310-234-2.
  • "Cabalgata de Bristol una retrospectiva del desarrollo de aviones, motores y armamento durante cuarenta años" . Vuelo : 213-227. 16 de febrero de 1950.
  • Wansborough-White, G (12 de febrero de 1960), "Fifty Bristol Years" , Flight , flightglobal.com
  • "Proyectos del pasado" . Vuelo : 228.16 de febrero de 1950 . Consultado el 17 de octubre de 2015 .

Enlaces externos

  • "Compañía de aviones de Bristol" . Directorio de aviones británicos. Archivado desde el original el 20 de junio de 2004 . Consultado el 17 de octubre de 2015 .
  • The Bristol Airplane Company , el sitio web de la familia fundadora
  • "Aviones y motores de Bristol" . Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2005 . Consultado el 17 de octubre de 2015 .
  • Motores de avión de Bristol
  • Documentos y recortes de prensa sobre Bristol Airplane Company en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
vtmiCronología de las empresas aeroespaciales británicas desde 1955
195019601970Decenio de 1980Decenio de 19902000
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Hermanos cortos y Harland LimitedHermanos cortos limitadosShort Brothers plc [7]
Handley Page
Millas FGAviones Beagle [1]
Auster
Aviación escocesa [2]Aeroespacial británico (BAe)BAE Systems
Quemadura negraHawker Siddeley Aviación
Hawker Siddeley Dynamics
Avro
de Havilland
Folland
Hawker Siddeley [3]
Vickers-ArmstrongsBritish Aircraft Corporation (BAC) [5]
Inglés Eléctrico [4]
Bristol
Caza
The General Electric Company (GEC)La Compañía MarconiSistemas electrónicos GEC-Marconi / Marconi
The English Electric Company [6]Marconi plc
  1. Propiedad del gobierno desde 1966 hasta su liquidación
  2. Derechos adquiridos del liquidador para varios diseños de Beagle y Handley-Page.
  3. Compuesto por Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company y Armstrong Whitworth Aircraft .
  4. English Electric Aircraft, una subsidiaria de English Electric Company.
  5. BAC comprendía los intereses de la aviación de las empresas que lo formaron y era propiedad absoluta de Hunting Aircraft.
  6. GEC compró EE y con ella The Marconi Company y la participación de EE en BAC, a través de su subsidiaria EE Aircraft.
  7. Parte de Bombardier Inc .; desde 2019 parte de Spirit AeroSystems