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Siemens ACS-64
Noreste Regional 152 (12384830114) .jpg
Amtrak ACS-64 No. 600 principal tren regional del noreste No. 152 cerca de Odenton, MD el 8 de febrero de 2014
Tipo y origen
Tipo de potenciaEléctrico
ConstructorMovilidad Siemens
Número de ordenAmtrak: 70
SEPTA: 15 (opción para 3 adicionales)
La fecha de construcciónAmtrak: 2012–2016
SEPTA: 2015–2018
Especificaciones
Configuración:​
 •  AARcama y desayuno
Calibre1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
CamionesModelo Siemens SF4
Diámetro de la rueda1.117 mm (43,98 pulg.) (Nuevo)
1.041 mm (40,98 pulg.) (Gastado)
Curva mínima76 m (249 pies 4,1 pulgadas)
Distancia entre ejes9,9 m (32 pies 5,8 pulg.)
(Distancia al centro del bogie)
Largo20,32 m (66 pies 8 pulgadas)
Ancho2.984 mm (9 pies 9,5 pulgadas)
Altura3.810 mm (12 pies 6 pulg) (excluyendo pantógrafo)
Eje de carga54,250 libras (24,61 toneladas)
Peso adhesivo100%
Peso de la locomotora215,537 libras (97,766 t)
Sistema / s eléctricos12 kV, 25 Hz CA , Catenaria
12,5 kV, 60 Hz CA , Catenaria
25 kV, 60 Hz CA , Catenaria
Recogida (s) actual (es)Pantógrafo
Motores de tracciónTrifásico, CA, totalmente suspendido, construido por Siemens ( Norwood, Ohio )
Potencia de cabecera1300 hp (970 kW) trifásico, 60 Hz, 480 VCA, 1000 kVA
TransmisiónImpulsión del eje hueco del piñón con cajas de engranajes parcialmente suspendidas
MU trabajandosí
Freno locoEl frenado regenerativo , NYAB Electro neumática mejilla Montada Frenos de disco
Frenos de trenElectroneumático [1]
Sistemas de seguridadNormas de la FRA
ACSES II [2]
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima125 mph (201 km / h) Servicio
135 mph (217 km / h) Diseño [3]
Salida de potencia6.400  kW (8.600  hp ) Máximo (tiempo corto)
5.000  kW (6.700  hp ) Continuo
Esfuerzo de tracciónArranque:
320  kN (72,000  lbf )
Continuo (5,000  kW (6700  hp )):
282  kN (63,000  lbf ) a 40 mph (64 km / h)
89  kN (20,000  lbf ) a 125 mph (200 km / h)
Corto tiempo (6.400  kW (8.600  hp )):
270  kN (61.000  lbf ) a 53,5 mph (86 km / h)
115  kN (26.000  lbf ) a 125 mph (200 km / h)
Factor de adh.2,99 (33,4%)
La fuerza de frenado150  kN (34.000  lbf ), 5.000  kW (6.700  hp ) Máximo [4]
Carrera profesional
OperadoresAmtrak , SEPTA
Números
  • Amtrak : 600–665, 667–670
  • SEPTA : 901–915
ApodosVelocistas
Entregado2013-2018 [5]
Primer intento7 de febrero de 2014 con Amtrak
Fuentes: [6] excepto donde se indique

La Siemens ACS-64 , o Amtrak Cities Sprinter , es una locomotora eléctrica diseñada por Siemens Mobility para su uso en el Northeast Corridor (NEC) y el Keystone Corridor en el noreste de Estados Unidos . El diseño se basó en locomotoras que Siemens creó para su uso en Europa y Asia, pero con cambios para cumplir con los estándares estadounidenses. El ACS-64 se construye en la fábrica de Siemens en Florin, California , ubicada en las afueras de Sacramento .

Las primeras 70 locomotoras fueron construidas para Amtrak para reemplazar la flota de locomotoras AEM-7 envejecidas y HHP-8 poco confiables del ferrocarril. El primer ACS-64 entró en servicio en febrero de 2014 y las entregas continuaron hasta agosto de 2016.

SEPTA Regional Rail en el sureste de Pensilvania opera una flota de 15 ACS-64 desde agosto de 2018, en las rutas de trenes de cercanías de la agencia .

Diseño [ editar ]

Amtrak ACS-64 No. 601, probando en el Transportation Technology Center, Inc. el 8 de junio de 2013. 601 luego estuvo involucrado en el descarrilamiento del tren de Filadelfia en 2015 .

El diseño se basa en las plataformas EuroSprinter y Vectron , que Siemens vende en Europa y Asia. [7] Se realizaron cambios estructurales significativos en el diseño para cumplir con los requisitos estadounidenses de resistencia a los choques , incluida la adición de zonas de deformación y características anti-escalada, así como el fortalecimiento estructural de la cabina, lo que resultó en una locomotora más pesada que los modelos anteriores. [5] [2] El cuerpo es una estructura monocasco con marcos y paredes laterales integrales. [2]

Las locomotoras pueden funcionar con las fuentes de alimentación de 25 kV 60 Hz , 12,5 kV 60 Hz y 12 kV 25 Hz utilizadas en el Corredor Noreste, y tienen una potencia máxima de 6.400 kilovatios (8.600 CV). [7] Las locomotoras están diseñadas para ser capaces de acelerar 18 vagones Amfleet a velocidades máximas de hasta 201 km / h (125 mph) en el Corredor Noreste en poco más de ocho minutos, [8] con trenes de ocho Amfleet tomando dos minutos y medio para alcanzar la misma velocidad. [9] Tenían sistemas de seguridad avanzados, incluidos acopladores especializados .diseñado para evitar que los trenes vuelquen, se muevan o descarrilen durante una colisión. [10] Además, las nuevas locomotoras son más eficientes energéticamente que las que sustituyen y carecen de rejillas de frenado dinámico a favor de un frenado 100% regenerativo , dependiendo de la receptividad de la rejilla. La energía generada por el freno también se puede utilizar para satisfacer las necesidades de HEP , lo que reduce aún más el consumo de corriente de la red. [10]

Cada locomotora tiene dos unidades convertidoras eléctricas con tres inversores de salida refrigerados por agua basados ​​en IGBT por convertidor. Dos de los inversores alimentan los motores de tracción; la tercera unidad suministra energía auxiliar y de cabecera. [2] Los inversores HEP / auxiliares son de doble redundancia e idénticos (con capacidad nominal de 1000 kW o 1300 hp), lo que permite que la locomotora permanezca en servicio si un inversor falla en el camino. [8] Los bogies de locomotora son diseños fabricados en acero, con eslabones de tracción bajos y pasador de pivote central. Los motores de tracción están montados en el bastidor y el par se transmite a través de un eje hueco. El frenado de la locomotora es facilitado por la mejilla montadafrenos de disco en cada rueda. [2]

Las locomotoras cumplen con la " Buy America Act " y se ensamblaron en la fábrica de Siemens en Florin, California , y los equipos eléctricos y de tracción se fabricaron en las instalaciones de Siemens en Norcross y Alpharetta, Georgia . [5] Los inversores de tracción se fabricaron en Alpharetta, y los motores de tracción y las unidades de engranajes se fabricaron en Norwood, Ohio . [4]

Amtrak [ editar ]

Adquisiciones [ editar ]

En octubre de 2010, Amtrak ordenó 70 locomotoras a un costo de US $ 466 millones, que se entregarían a partir de febrero de 2013. [3] El pedido fue la segunda parte del programa de reemplazo de flotas de toda la empresa de Amtrak, después de un pedido de 130 Viewliner. II automóviles de pasajeros se colocó en julio de 2010. El 30 de junio de 2011, el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Ray LaHood, anunció que Amtrak había recibido un préstamo de US $ 562,9 millones del programa de Financiamiento para la Rehabilitación y Mejora de Ferrocarriles del gobierno federal para las nuevas locomotoras. [11] El financiamiento adicional por encima de los $ 466 millones cubrirá piezas de repuesto de capital y mejoras de las instalaciones para acomodar los ACS-64.

Amtrak y Siemens Mobility dieron a conocer las primeras tres locomotoras terminadas el 13 de mayo de 2013. Fueron probadas durante el verano de 2013: Nos. 600 y 601 en el Centro de Tecnología de Transporte en Pueblo, Colorado , y No. 602 en el NEC. [12] [13]

El entonces vicepresidente Joe Biden se sienta a los controles del ACS-64 No. 600 en un evento publicitario el 6 de febrero de 2014

El 6 de febrero de 2014, el entonces vicepresidente Joe Biden visitó la estación de 30th Street en Filadelfia para recorrer el ACS-64 # 600. En sus comentarios posteriores, enfatizó la importancia de la inversión en infraestructura, así como el importante papel que desempeñarán las nuevas locomotoras de Amtrak en el servicio de la arteria crítica del Corredor Noreste. [14]

Amtrak y Siemens celebraron la finalización del último ACS-64, No. 670, en Florin, California , el 2 de junio de 2016. [15] La celebración concluyó con la unidad No. 670 siendo remolcada por el tren del CEO de Amtrak, Joe Boardman, con destino a Washington. , DC [ cita requerida ] La locomotora No. 670 entró en servicio en agosto de 2016, completando la aceptación de la orden de Amtrak. [dieciséis]

Servicio [ editar ]

Amtrak ACS-64 No. 600 liderando su primer viaje de ingresos el 7 de febrero de 2014

La Unidad 600 entró en servicio el 7 de febrero de 2014, en el tren Regional Noreste 171 de Boston a Washington, DC [17] A medida que las nuevas locomotoras entraron en servicio, gradualmente desplazaron las locomotoras eléctricas que Amtrak había operado anteriormente. Las seis unidades ACS-64 adicionales debían usarse para aumentar el número de locomotoras disponibles para su uso en cualquier punto y para agregar un servicio más frecuente en el futuro. [18] La unidad final, # 670, fue entregada por Siemens el 2 de junio de 2016, [15] y entró en servicio de ingresos en agosto del mismo año. [dieciséis]

En noviembre de 2014, Amtrak nombró al ACS-64 No. 600 como David L. Gunn en honor al funcionario de transporte de toda la vida . [ cita requerida ]

El 12 de mayo de 2015, el No. 601 estaba tirando del Northeast Regional No. 188 cuando descarriló en Frankford Junction en la sección Port Richmond de Filadelfia debido a una velocidad excesiva en una curva restringida. [19] [20]

El 3 de abril de 2016, el No. 627, tirando del Palmetto , golpeó una retroexcavadora en la vía y descarriló en Chester, PA , matando a dos trabajadores de la vía. [21] [22]

SEPTA [ editar ]

SEPTA ACS-64910 conduce un tren fuera de la estación de Hatboro

En mayo de 2015, SEPTA (la autoridad de tránsito masivo de Filadelfia ) aprobó un pedido inicial de 13 locomotoras ACS-64 para servicio de pasajeros para reemplazar sus 7 locomotoras AEM-7 y ALP-44 individuales en trenes expresos push-pull, con una opción para que se agreguen cinco locomotoras adicionales al pedido. El 11 de noviembre de 2015, Siemens anunció que se le adjudicó el contrato de $ 118 millones para las 13 locomotoras iniciales. [23] [24] El valor total del contrato, incluida la opción de locomotoras adicionales, asciende a 154 millones de dólares. [25] [26] [27]

El 29 de febrero de 2016, la unidad 664 de Amtrak comenzó a realizar pruebas en las sucursales de SEPTA Regional Rail para probar la altura de las locomotoras en el territorio de SEPTA y para garantizar el espacio libre a través del túnel de Center City . [28] Después de probar la unidad en la mayoría de las líneas de SEPTA, se devolvió a Amtrak el 21 de marzo de 2016 para completar su prueba de aceptación. [29] Desde julio de 2016 hasta abril de 2017, SEPTA arrendó varias unidades ACS-64 para tirar de cinco vagones Amfleet y varios trenes MARC como material rodante de emergencia después de que todos los vagones Silverliner V fueran retirados temporalmente del servicio. [30]

El primer ACS-64 de SEPTA se entregó el 14 de diciembre de 2017, momento en el que SEPTA había aumentado su pedido a 15 locomotoras. [31] [32] [33] La primera unidad entró en servicio en la línea Paoli / Thorndale el 11 de julio de 2018. [34]

Referencias [ editar ]

  1. ^ Amtrak (15 de febrero de 2011). "Especificaciones PRIIA para coches de un solo nivel" (PDF) . Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
  2. ↑ a b c d e Latour, Michael (septiembre de 2011). "Un nuevo rostro en el Corredor Noreste" . Railway Gazette International . Vol. 167 no. 9. Archivado desde el original el 4 de julio de 2015.
  3. ^ a b "Siemens AG empaqueta un pedido de $ 466 millones de la compañía ferroviaria estadounidense Amtrak" . dominio-b.com. 29 de octubre de 2010 . Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
  4. ^ a b "Hoja informativa y gráfica de ACS-64" (PDF) . Siemens . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
  5. ^ a b c "Amtrak encarga locomotoras Siemens 200 km / h Cities Sprinter" . Railway Gazette International . 29 de octubre de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
  6. ^ "Locomotora eléctrica Amtrak City Sprinter Class ACS64 para servicio de pasajeros de alta velocidad del corredor noreste (NEC) de Amtrak" (PDF) . División de Sistemas Ferroviarios del Sector de Infraestructura y Ciudades de Siemens AG . Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
  7. ^ a b "Siemens irrumpe en el mercado ferroviario de pasajeros de larga distancia de Estados Unidos" (PDF) (Comunicado de prensa). Siemens. 29 de octubre de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
  8. ↑ a b Michael Latour (junio de 2011). "Amtrak ACS-64: Velocidad, potencia, eficiencia" . Edad del ferrocarril .
  9. ^ "Video en cabina de 601 + 8 Amfleets realizando una prueba de aceleración en Pueblo, CO" . Youtube.com . Agosto 1, 2013.
  10. ^ a b "Amtrak encarga 70 nuevas locomotoras eléctricas a Siemens" . Trenes . 29 de octubre de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
  11. ^ "Amtrak recibe un préstamo de $ 562,9 millones para comprar 70 locomotoras para el corredor noreste" . Rail.co. 30 de junio de 2011. Archivado desde el original el 1 de julio de 2011 . Consultado el 1 de julio de 2011 .
  12. ^ Siemens Estados Unidos. "Siemens ofrece un primer vistazo a las nuevas locomotoras Amtrak" . Synaptic Digital . Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
  13. ^ "Nuevas locomotoras de Amtrak avanzando en un riguroso programa de pruebas" (Comunicado de prensa). Amtrak. 29 de julio de 2013 . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
  14. ^ Matheson, Kathy (6 de febrero de 2014). "Biden destaca la inversión en infraestructura en Filadelfia" . Associated Press. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014 . Consultado el 25 de febrero de 2014 .
  15. ^ a b "Siemens completa la 70ª locomotora ACS-64 para Amtrak" . Ferrocarril progresivo . 2 de junio de 2016 . Consultado el 3 de junio de 2016 .
  16. ^ a b "Locomotoras ACS-64 marcan el comienzo de una nueva era de movilidad en el corredor noreste" . Todos a bordo: el blog oficial de Amtrak (comunicado de prensa). Amtrak. Agosto de 2016.
  17. ^ "Nuevas locomotoras Amtrak listas para el servicio y configuradas para impulsar la economía del noreste" (Comunicado de prensa). Amtrak. 6 de febrero de 2014 . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
  18. ^ "Amtrak contrata a Siemens para suministrar 70 locomotoras eléctricas" . Ferrocarril progresivo. 29 de octubre de 2010 . Consultado el 29 de octubre de 2010 .
  19. ^ Nussbaum, Paul (13 de mayo de 2015). "Al menos 5 muertos cuando el tren de Amtrak se descarrila en Port Richmond" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
  20. ^ Melissa Gray (16 de mayo de 2015). "Amtrak instala controles de velocidad en el lugar del accidente fatal" . CNN .
  21. ^ Siddiqui, Faiz; Halsey III, Ashley (3 de abril de 2016). "Servicio de Amtrak interrumpido en el noreste después del descarrilamiento; 2 muertos reportados, 31 heridos" . The Washington Post . Consultado el 3 de abril de 2016 .
  22. ^ Stamm, Dan (3 de abril de 2016). "2 mueren cuando el tren de Amtrak golpea la retroexcavadora provocando una bola de fuego" . NBC Filadelfia . Consultado el 3 de abril de 2016 .
  23. ^ Worrell, Carolina (11 de noviembre de 2015). "Siemens para construir nuevas locomotoras para SEPTA" . www.railwayage.com .
  24. ^ Siemens USA (11 de noviembre de 2015). "Siemens para construir 13 locomotoras eléctricas para la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania" .
  25. ^ Dan, McQuade (11 de noviembre de 2015). "SEPTA está comprando 13 locomotoras nuevas por $ 113 millones" . Revista de Filadelfia . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
  26. ^ Nussbaum, Paul (27 de mayo de 2015). "SEPTA prevé gastar 154 millones de dólares en nuevas locomotoras" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 29 de mayo de 2015 .
  27. ^ "Agenda especial de mayo de 2015" (PDF) . Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania. Mayo de 2015 . Consultado el 3 de julio de 2015 .
  28. ^ "SEPTA probando un ACS-64 en marzo" . Trenes News Wire . 1 de marzo de 2016.
  29. ^ "Fotos de Railfan de la semana - 27/03/2016" . El Capítulo de Filadelfia de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles. 27 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 11 de abril de 2016.
  30. ^ Smith, Sandy (8 de julio de 2016). "SEPTA agregará 1.700 asientos de tren regional a partir del lunes" . Revista de Filadelfia . Consultado el 19 de julio de 2016 .
  31. ^ "Siemens entrega nuevas locomotoras a agencias de Baltimore, Filadelfia" . Ferrocarril progresivo . 18 de diciembre de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
  32. ^ "Siemens envía la primera locomotora ACS-64 para SEPTA" . Edad del ferrocarril . 7 de diciembre de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
  33. ^ "La primera locomotora eléctrica nueva de SEPTA ha entrado en Filadelfia" . Filadelfia frenada. 15 de diciembre de 2017 . Consultado el 30 de enero de 2018 .
  34. ^ Gambardello, Joseph A. (11 de julio de 2018). "Debuta la nueva locomotora Regional Rail de SEPTA" . Philadelphia Inquirer .

Enlaces externos [ editar ]

  • Página oficial de Siemens USA sobre las locomotoras
  • Imágenes sin editar de pruebas de alta velocidad en Pueblo
vtmiVagones de pasajeros y locomotoras de SEPTA Regional Rail y sus predecesores
19601970Los ochentaDecenio de 1990200020102020
6364sesenta y cinco6667686970717273747576777879808182838485868788899091929394959697989900010203040506070809101112131415dieciséis1718192021
Pioneer III (Silverliner I)
Silverliner II
Silverliner III
Silverliner IV
Silverliner V
PRR MP54
Blueliner
EMD AEM-7
ABB ALP-44
ACS-64
Budd RDC
EMD FP7
GE U34CH
Cometa yo
Cometa II
Cometa III