El Siemens SD660 es un vehículo de tren ligero (LRV) de piso bajo con un 70% de doble articulación fabricado por Siemens Transportation Systems . Fue el primer vehículo de tren ligero de piso bajo que se utilizó en los Estados Unidos. [1] [2] Entró en servicio por primera vez en 1997 con su único operador, TriMet , en el sistema de tren ligero MAX en Portland, Oregon , Estados Unidos. Originalmente se conocía como SD600 . [3]
Siemens SD660 | |
---|---|
Fabricante | Siemens |
Construido en | Sacramento , California |
Construido | 1996-2005 |
Servicio ingresado | 1997 |
Número construido | 79 |
Número en servicio | 79 |
Sucesor | Siemens S700 y S70 |
Operador (es) | TriMet |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 91,93 pies (28,02 m) |
Ancho | 8.71 pies |
Altura | 13 pies (4.0 m) |
Piso bajo | 70 por ciento |
Entrada | Nivel |
Puertas | 8 por coche (4 por lado) |
Secciones articuladas | 3 |
Velocidad máxima | 55 mph |
Aceleración | 3 mph / segundo |
Desaceleración | 3 mph / segundo (estándar); 5 mph / segundo (emergencia) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Radio de giro mínimo | 82 pies (25 m) |
Sistema de acoplamiento | Scharfenberg |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
El pedido inicial realizado por TriMet en mayo de 1993 fue de 39 coches. Fue el primer pedido de vehículos de tren ligero de piso bajo (LRV) en América del Norte. [1] El pedido se amplió posteriormente a 46 automóviles y finalmente a 52. [4] TriMet recibió el primer automóvil, que tenía el número 201, en julio de 1996, [5] [6] y los primeros nueve automóviles entraron en servicio el 31 de agosto. , 1997. [7] [8] Siemens cambió retroactivamente la designación del modelo del automóvil de SD600 a SD660, un cambio relacionado con el uso de motores de CA que funcionan con 60 Hz en lugar de CC , en 1998. [3] Se recibió el automóvil 52. por TriMet en abril de 2000. [9]
Más tarde, TriMet compró 27 SD660 más (inicialmente 17 coches, con otros 10 añadidos al pedido en 2002), [10] que se construyeron entre 2003 y 2005. TriMet los designó como "Tipo 3" en su flota y los numeró del 301 al 327. El último automóvil se entregó en marzo de 2005. [11]
Los 79 coches SD660 estaban equipados originalmente con letreros de destino tipo rollsign . TriMet reemplazó los letreros originales con letreros de tipo LED en un programa de conversión de dos años que duró desde el otoño de 2014 [12] hasta agosto de 2016. [13]
Características
- Diseño de piso bajo al 70%: una novedad para el tren ligero en América del Norte
- Rampas para sillas de ruedas con placa de puente . Estos están ubicados en dos de las cuatro puertas a cada lado de un LRV, las dos más cercanas al centro del automóvil. [1]
- Bidireccional (o "doble extremo"), con cabinas operativas en ambos extremos [1]
- Interoperabilidad con los coches de piso alto "Tipo 1" de TriMet [7] [8]
Referencias
- "Información técnica del vehículo de tren ligero SD660" (PDF) . Sistemas de transporte de Siemens . 2005-05-15. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2005.
- ^ a b c d Vantuono, William C. (julio de 1993). "Tri-Met va de piso bajo: Tri-Met de Portland ha abierto nuevos caminos con una adquisición de vehículos de tren ligero de piso bajo. Los vagones serán los primeros LRV de piso bajo de América del Norte". Edad del ferrocarril . págs. 49–51. ISSN 0033-8826 .
- ^ "Los Ángeles y Portland obtienen LRV de nuevo diseño". Revista Ferroviaria Internacional . Octubre de 1993. págs. 26-27. ISSN 0744-5326 .
- ^ a b "Noticias de sistemas". Tranvías y Tránsito Urbano . Reino Unido: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association . Octubre de 1998. p. 397. ISSN 1460-8324 .
- ^ Oliver, Gordon (26 de septiembre de 1997). "Tri-Met amplía el pedido de vagones de tren ligero". El oregoniano . pag. B6.
- ^ Oliver, Gordon (1 de agosto de 1996). "MAX toma las llaves para enfriar el nuevo modelo". El oregoniano . pag. D1.
- ^ Wolinsky, Julian (invierno de 1998). "Block Signals [sección de noticias periódicas]". El nuevo diario de ferrocarriles eléctricos . No. 38. pág. 11. ISSN 1048-3845 .
- ^ a b "World News Review". Tren ligero y tranvía moderno . No. 718. Reino Unido: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association . Octubre de 1997. p. 395. ISSN 0964-9255 .
- ^ a b O'Keefe, Mark (1 de septiembre de 1997). "Los nuevos coches MAX allanan el camino para las sillas de ruedas". El oregoniano . pag. B12.
- ^ "Noticias de sistemas". Tranvías y Tránsito Urbano . No. 750. Reino Unido: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association. Junio de 2000. p. 227. ISSN 1460-8324 .
- ^ "Noticias de sistemas". Tranvías y Tránsito Urbano . No. 776. Reino Unido: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association. Agosto de 2002. p. 308. ISSN 1460-8324 .
- ^ "Noticias de sistemas". Tranvías y Tránsito Urbano . No. 809. Reino Unido: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association. Mayo de 2005. p. 196. ISSN 1460-8324 .
- ^ "Revisión mundial". Tranvías y tránsito urbano , marzo de 2015, p. 121. Reino Unido: LRTA Publishing.
- ^ "Revisión mundial". Tranvías y tránsito urbano , noviembre de 2016, p. 440. Reino Unido: LRTA Publishing.
enlaces externos
Medios relacionados con Siemens SD660 en Wikimedia Commons