Sigyn (barco)

Sigyn en el río Aura en Turku (2008)
Historia
Finlandia
Nombre:	Sigyn
Lanzado:	1887
Viaje inaugural:	Gotemburgo - Southampton 1887
En servicio:	1887-1938
Identificación:	Número IMO :  8640325
Destino:	Barco museo
Características generales
Tonelaje:	378 TRB, 356 TRB
Toneladas de carga:	500 toneladas DWT
Longitud:	LOA 57,5 m, LWL 42,7
Haz:	9 m
Sequía:	4,0 m (completamente cargado)
Propulsión:	solo velas
Plan de vela:	barca, superficie de vela 1000 m 2
Velocidad:	mejor día promedio 11.5 nudos
Tripulación:	10-11

Sigyn , construido en Gotemburgo en1887, ahora barco museo en Turku , es la última barca de madera que quedautilizada para el comercio a través de los océanos. En el momento en que fue construida había miles de embarcaciones similares, pero ella fue una de las últimas construidas. Era bastante pequeña incluso para su época, considerando que estaba hecha para el comercio a larga distancia, pero estaba bien construida y se la consideraba rápida y hermosa.

Como barco mercante

En estos tiempos los barcos de vapor se estaban apoderando de las rutas más importantes; el canal de Suez ya estaba construido y el Canal de Panamá fue planeado. El tonelaje de los barcos de vapor superó al de los barcos de vela en 1890, diez y treinta años después en Suecia y Finlandia, respectivamente. Por otro lado, este fue el momento en que se construyeron grandes barcas de acero. Sigyn se planeó para otro nicho: el tamaño pequeño y el calado pequeño la hicieron adecuada para usar también pequeños puertos remotos.

La primera década, Sigyn navegó por el Atlántico en el comercio de vagabundos , principalmente con madera (pino, abeto, pino de brea, caoba, cedro), pero también, por ejemplo, carbón, probablemente azúcar, una vez incluso heno. En 1897 hizo un viaje a Bangkok . Después de 1900 navegó principalmente en aguas europeas.

Después de haber sido severamente dañada mientras buscan refugio fuera de Kristiansand 1913, Sigyn se rerigged como barquentine . Ya era mayor para ser un barco de madera blanda y los precios del flete en el comercio marítimo estaban disminuyendo, por lo que una plataforma más barata adecuada para el comercio costero en el Báltico y el Mar del Norte parecía apropiada. Esto cambió con la Guerra Mundial : el comercio transatlántico se volvió muy rentable y cruzó el Atlántico 12 veces en 1915 y 1916.

Después de que Sigyn encalló en 1917, se retiró y vendió la cubierta de cobre que protegía contra el gusano de barco . Por tanto, Sigyn ya no era apto para los océanos. Fue comprada por Salsåkers ångsåg, un aserradero sueco en el golfo de Botnia .

En 1927, Sigyn fue vendido a Finlandia , como muchos otros veleros en estos tiempos, cuando el acero y el vapor se estaban apoderando de los países más ricos. El comprador Arthur Lundqvist de Vårdö en las islas Åland fue uno de los últimos grandes armadores campesinos. Las compañías navieras de la familia siguen siendo Lundqvistrederierna .

Como barco museo

Como representante de los "círculos náuticos" Otto Andersson , rector de Åbo Akademi , propuso en 1936 la fundación de un museo marítimo en Turku. Se necesitaba un barco museo y Sigyn pronto se consideró la mejor alternativa. En ese momento solo había unos pocos barcos museo en todo el mundo y Sigyn iba a ser el primero en Finlandia.

Sigyn se compró en 1939 y se abrió al público el 3 de junio de 1939. Antes de que finalizara el año , comenzó la Guerra de Invierno , seguida de la Guerra de Continuación . Sigyn resultó dañada y hubo una gran falta de fondos y personas para su mantenimiento.

Después de las guerras, hubo negociaciones para que Sigyn volviera a navegar como barco mercante y, por lo tanto, ganara ella misma el dinero necesario. Hubo escasez de tonelaje después de la guerra, por lo que sería rentable, pero arriesgado. La propuesta fue finalmente rechazada y Sigyn fue reparada con dinero donado. 1948 volvió a estar abierta a los visitantes. En 1950 incluso navegó en Airisto fuera de Turku como parte de una película, Laivan kannella ( Sigyn había tenido ese papel una vez antes, 1916 para Terje Vigen ).

Sigyn ' s casco fue renovado en parte 1971-1972 en el Suomenlinna astillero. Sin embargo, los fondos no fueron suficientes y no fue hasta 1979 que Sigyn reabrió al público, ahora nuevamente como una barca. En 1994, el casco de Sigyn se debilitó por la flexión constante , y se construyó un muelle flotante llamado "Loke" para ayudar a reducir el problema. Sigyn ' casco s se renovó de nuevo desde 1998 hasta 2001, ahora a una gran parte. Este trabajo se llevó a cabo en Sjökvarteret en Mariehamn , donde se habían construido Albanus y Linden y, por lo tanto, se adquirió mucho conocimiento sobre los barcos de madera. También se ha realizado algún trabajo enTurku , donde Sigyn ahora está amarrado por Forum Marinum en el río Aura .

Referencias

• Jerker Örjans (2007). Sigyn - ett lyckosamt skepp, Första upplagan, Åbo: Stiftelsen för museifartyget Sigyn. ISBN  978-952-92-1869-1

Ver también

• Charles W. Morgan , barca ballenera de madera construida en 1841

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Coordenadas : 60 ° 26′10 ″ N 22 ° 14′14 ″ E / 60.43611 ° N 22.23722 ° E / 60.43611; 22.23722