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Ciclón CH-148
Halifax DSC08302 - CF Cyclone -811 (36286729876) (recortado) .jpg
Un CH-148 en Nueva Escocia en 2017
PapelHelicóptero marítimo
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviones Sikorsky
Primer vuelo15 de noviembre de 2008
IntroducciónJulio de 2018 [1]
EstadoEn servicio [1]
Usuario principalReal Fuerza Aérea Canadiense
Número construido19 de noviembre de 2019 [2]
Desarrollado porSikorsky S-92

El Sikorsky CH-148 Cyclone es un helicóptero de a bordo bimotor multifunción desarrollado por Sikorsky Aircraft Corporation para las Fuerzas Armadas Canadienses . [3] [4] Una variante militar del Sikorsky S-92 , el CH-148 está diseñado para operaciones a bordo y reemplazó al venerable CH-124 Sea King , que estuvo en funcionamiento desde 1963 hasta 2018. La búsqueda de un Sea King El reemplazo comenzó originalmente en la década de 1980.

El ciclón está operativo con la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) a partir de 2018 y debe llevar a cabo misiones de guerra antisubmarina (ASW), vigilancia y búsqueda y rescate desde buques de guerra de la Real Armada de Canadá . El helicóptero también proporcionará transporte táctico para operaciones de apoyo a los esfuerzos de seguridad nacionales e internacionales. [5] En 2004, Canadá otorgó a Sikorsky Aircraft un contrato por 28 CH-148 con entregas planificadas para comenzar en 2009. Las entregas se retrasaron repetidamente debido a problemas de desarrollo hasta la entrega de seis helicópteros iniciales en junio de 2015.

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Artículo principal: reemplazo de Sea King canadiense

Canadá comenzó a buscar un reemplazo para el helicóptero marítimo Sea King en 1986 cuando emitió una solicitud para el Proyecto New Shipborne Aircraft (NSA). Se seleccionó una variante del AgustaWestland EH-101 y el partido gobernante de la nación en ese momento, los Conservadores Progresistas, firmó un contrato. Tras un cambio de gobierno al Partido Liberal, se canceló el contrato EH-101. La cancelación provocó una demora prolongada para adquirir un avión de reemplazo. El proyecto adquirió mayor importancia a principios de la década de 2000 y se inició otro concurso de adquisiciones. [6]

El 23 de noviembre de 2004, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá anunció la adjudicación de un contrato de CA $ 1.8 mil millones a Sikorsky para producir 28 helicópteros, con entregas programadas para comenzar en enero de 2009. [7] Además, los subcontratistas de Sikorsky, General Dynamics Canada y L- 3 MAS son responsables del mantenimiento en servicio y del Centro de Entrenamiento de Helicópteros Marítimos, incluidos dos Simuladores de Misión Operativa. Otros elementos del soporte en servicio incluyen el Sistema Integrado de Monitoreo del Estado del Vehículo, repuestos y soporte de software. [8]

El primer vuelo del primer CH-148 de producción, número de serie 801 (registro FAA N4901C), tuvo lugar en Florida el 15 de noviembre de 2008. [9] [10]

Retrasos y actualizaciones [ editar ]

En mayo de 2010, Sikorsky anunció una actualización del motor para el CH-148 Cyclone a finales de 2012. General Electric estaba desarrollando una nueva versión de motor basada en el CT7-8A1. El CT7-8A1 hace que el CH-148 Cyclone sea más pesado y menos eficiente de lo esperado. General Electric desarrolló el CT7-8A7 para ser certificado en junio de 2012 y finalmente integrado en el Cyclone lo antes posible. General Electric desarrolló el motor actualizado por su propia cuenta. La nueva versión del motor CT7-8A7 produce un 10% de potencia adicional. [11] El CT7-8A7 incluyó modificaciones en el colector de combustible y las boquillas. Los CH-148 provisionales debían estar equipados con motores CT7-8A1. [12]

Las complicaciones adicionales en el programa y las restricciones impuestas por las regulaciones de tráfico internacional de armas del gobierno de EE. UU. Retrasaron las entregas iniciales de aviones hasta 2010. [13] Otras demoras provocaron que la entrega prevista se pospusiera hasta 2015. [14] En 2013, Canadá rechazó la entrega de helicópteros "provisionales". ofrecido por Sikorsky que carecía de sistemas de misión críticos. [15] En septiembre de 2013, el gobierno canadiense anunció que estaba reevaluando la compra del CH-148 y examinaría la cancelación del contrato y el pedido de diferentes helicópteros si esa fuera la mejor opción; [16] En este punto, Sikorsky había acumulado más de $ 88 millones en daños tardíos desde 2008. [17]

En junio de 2014, se anunció que el gobierno canadiense había eliminado el requisito obligatorio de Sikorsky de suministrar al CH-148 una caja de cambios principal de funcionamiento en seco de 30 minutos. Esta fue una característica de seguridad clave definida como obligatoria en la RFQ original y una de las 7 concesiones hechas a Sikorsky. [18] El gobierno canadiense declaró que estas concesiones no afectarían la seguridad del personal de las Fuerzas Armadas. Sin embargo, la pérdida de aceite en la caja de cambios principal seguida de varios otros factores causó el accidente en 2009 de un S-92 , una versión civil del helicóptero, frente a la costa de Terranova . [19] [20] Sikorsky agregó un interruptor de derivación del enfriador de aceite y declaró que un accidente similar es extremadamente improbable. [21]Se ha cuestionado la eficacia del interruptor de derivación, ya que supone que la fuga ocurrirá dentro del conjunto del enfriador de aceite y que la derivación se puede activar a tiempo para mantener suficiente aceite. En el caso del accidente del S-92, un espárrago de titanio se cortó y provocó una pérdida catastrófica de aceite a través del conjunto del filtro de aceite. [22]

Diseño [ editar ]

Un ciclón CH-148 en el Salón Aeronáutico de París

El CH-148 tiene un fuselaje de metal y compuesto. La pala del rotor principal compuesta articulada de cuatro palas es más ancha y tiene un radio más largo que el S-70 Blackhawk . La punta cónica de la hoja se desplaza hacia atrás y se inclina hacia abajo para reducir el ruido y aumentar la elevación. El vuelo estacionario atado ha registrado 138 kN (31.000 lbf) de sustentación generada, tanto dentro como fuera del efecto suelo. A diferencia del Sea King, pero al igual que casi todos los helicópteros navales de producción actuales, el Cyclone no es anfibio y no puede flotar en el agua.

Se han incorporado al diseño una serie de características de seguridad, como tolerancia a fallas, capacidad de impacto de aves y contención de explosión del motor. Un sistema de vibración activa garantiza un vuelo cómodo y los niveles acústicos están muy por debajo de los requisitos de certificación. El Cyclone contará con una caja de cambios principal modificada, que ha sido rediseñada desde un accidente de marzo de 2009 . [23]

El CH-148 está equipado con dispositivos para buscar y localizar submarinos durante ASW, y está equipado con contramedidas para protegerse contra ataques con misiles. El Sistema Integrado de Misión está siendo desarrollado por General Dynamics Canada, [24] al igual que el Sistema de Procesamiento Acústico Sonobuoy. [25] El radar es un APS-143B telefónico, [26] el EO System un Flir Systems SAFIRE III, [27] el sonar un L-3 HELRAS , [28] y el ESM , un Lockheed Martin AN / ALQ-210 . [29] CMC Electronics proporciona el sistema de gestión de vuelo , denominado CMA-2082MH Aircraft Management System. [30]

Historial operativo [ editar ]

Las Fuerzas Canadienses iban a recibir los CH-148 a partir de noviembre de 2008. En abril de 2009, el Gobierno de Canadá eliminó los recargos por mora y permitió a Sikorsky dos años más para entregar ciclones compatibles. En febrero de 2010, el primer CH-148 llegó a CFB Halifax . Shearwater Helipuerto es la sede de 12 Wing, que operaba el CH-124 Sea King . Debido a retrasos y restricciones a la exportación, los primeros 19 de los 28 ciclones CH-148 debían entregarse en una norma provisional que no cumple con los requisitos del contrato original. Esto permite que las pruebas operativas y la capacitación comiencen antes de fin de año. [31] [32]

En marzo de 2010, el primer CH-148 se embarcó en el HMCS  Montréal para realizar pruebas intensivas en mar abierto que incluyeron aterrizaje y despegue. [33] [34] En junio de 2010, Sikorsky anunció que las Fuerzas Canadienses recibirían seis ciclones CH-148 provisionales en noviembre de 2010. [35] En julio de 2010, Sikorsky llegó a un acuerdo sobre retrasos en los pagos y entregas; Las entregas de los restantes CH-148 con plena capacidad debían comenzar en junio de 2012. [36] Todos los helicópteros provisionales estándar debían ser readaptados en diciembre de 2013. [37]

El 22 de febrero de 2011, la Oficina del Primer Ministro de Canadá anunció la llegada propuesta de nueve ciclones a la costa oeste de Canadá en la primavera de 2014. [38] En marzo de 2011, los seis CH-148 provisionales no se habían entregado. El 3 de marzo de 2011, el gobierno federal anunció que impondría una multa de hasta CA $ 8 millones a Sikorsky por incumplimiento de las obligaciones contractuales. [39] En enero de 2012 se informó que Sikorsky entregaría cinco CH-148 de entrenamiento en 2012, incluido un CH-148 "totalmente apto para misiones" para junio de 2012, o enfrentaría otros posibles $ 80 millones en sanciones contractuales. [40] El 10 de julio de 2012, en referencia a que Sikorsky no cumplió con otro plazo de entrega, el ministro de Defensa, Peter MacKaycalificó la compra de Cyclone como "la peor adquisición en la historia de Canadá". [41]

En diciembre de 2012, Louis Chenevert, presidente de la empresa matriz de Sikorsky, United Technologies Corporation, declaró que los cinco CH-148 programados para entrega en 2012 se entregarían en 2013, junto con tres helicópteros adicionales. Las entregas restantes seguirán. [42] [43] En octubre de 2013, el proyecto parecía estar a punto de cancelarse y el gobierno canadiense ordenó un posible cambio en los requisitos de helicópteros marítimos. [44]

En junio de 2015, se informó que Sikorsky estaba listo para comenzar las entregas de los primeros ciclones provisionales a la Real Fuerza Aérea Canadiense. [45] Se entregaron seis helicópteros el 19 de junio de 2015, [46] y dos ciclones del "Bloque 1.1" se entregaron en noviembre-diciembre de 2015. Estos ocho helicópteros permitirán el entrenamiento de la RCAF sobre el Ciclón hasta que los Ciclones del Bloque 2 en pleno funcionamiento comiencen a funcionar. llegaron en 2018. [47] Un noveno CH-148 fue entregado en agosto de 2016. [48] El undécimo helicóptero fue entregado en marzo de 2017 mientras continúan las entregas del sistema de armas. [49] En junio de 2018, se declaró que el ciclón había alcanzado su "capacidad operativa inicial". [2]

En julio de 2018, la RCAF anunció que el ciclón fue asignado a un despliegue canadiense en Letonia como parte de la Operación Reassurance , con un helicóptero saliendo de Canadá a bordo del HMCS  Ville de Québec . [1]

Operadores [ editar ]

 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense : 19 helicópteros provisionales entregados a noviembre de 2019, [49] de los cuales 13 eran del Bloque 2 con un total de 28 pedidos [50] [2]
    • 406 Escuadrón de Entrenamiento Operacional Marítimo - desde el verano de 2016
    • 423 Escuadrón de helicópteros marítimos - desde enero de 2018
    • 443 Escuadrón de helicópteros marítimos - desde agosto de 2018

Accidentes [ editar ]

  • El 30 de abril de 2020, un RCAF CH-148 del 423 Maritime Helicopter Squadron , adjunto al HMCS  Fredericton y con base en el Helipuerto Shearwater se estrelló en el Mar Jónico durante un ejercicio de la OTAN en el Mediterráneo. Los seis a bordo del avión murieron. [51] [52] Como resultado, todos los ciclones en servicio se pusieron en una "pausa operativa" [53] hasta que se levantó el 16 de junio de 2020. [54]

Especificaciones [ editar ]

Datos de Canadian Forces MHP página [55] [56]

Características generales

  • Tripulación: 4 (2 pilotos; 1 coordinador táctico, ACSO; 1 operador de sensor, AES OP)
  • Capacidad: 6 en configuración de misión, hasta 22 en configuración de utilidad.
  • Longitud: fuselaje S-92 de 56 pies 2 pulgadas (17,12 m)
  • Ancho: fuselaje de 17 pies 3 pulgadas (5,26 m)
  • Altura: 15 pies 5 pulg (4,70 m) S-92
  • Peso vacío: 7.076 kg (15.600 lb) S-92 [57]
  • Peso máximo al despegue: 29,300 lb (13,290 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric CT7-8A7 , 3000 shp (2200 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 58 pies 1 pulgada (17,70 m)
  • Área del rotor principal: 2650 pies cuadrados (246 m 2 ) S-92
  • Sección de la hoja: - raíz: Sikorsky SC2110; consejo: Sikorsky SSC-A09 - S-92 [58]

Actuación

  • Velocidad máxima: 165 kN (190 mph, 306 km / h)
  • Velocidad de crucero: 137 nudos (158 mph, 254 km / h)
  • Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)

Armamento

  • 2 torpedos MK-46 en BRU-14 montados en pilones de armas plegables
  • Ametralladora de uso general montada en el brazo de la puerta

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Sikorsky S-70
  • Sikorsky S-92
  • Sikorsky VH-92

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • AgustaWestland AW101 / AgustaWestland CH-149 Cormorán
  • Eurocopter AS532 SC Cougar
  • Kamov Ka-27
  • NH Industrias NH90
  • Sikorsky SH-3 Sea King / Sikorsky CH-124 Sea King

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares canadienses activos
  • Lista de helicópteros

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c Pugliese, David (11 de julio de 2018). "El helicóptero Cyclone de la RCAF realizará su primer despliegue internacional la próxima semana" . Ciudadano de Ottawa .
  2. ^ a b c "Proyecto de adquisición del ciclón CH-148" . Gobierno de Canadá. 16 de julio de 2018 . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
  3. ^ "Gobierno de Canadá procede con adquisiciones del ciclón CH-148" . Revisión estratégica canadiense americana . 3 de enero de 2014. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 16 de enero de 2014 .
  4. ^ "Fondo - helicóptero marítimo CF - ciclón Sikorsky CH-148" . Revisión estratégica canadiense americana . Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 16 de enero de 2014 . Finalmente, a finales de 2003 hubo un llamado a licitación. Se anunció un ganador en julio de 2004. El nuevo helicóptero marítimo sería el H-92 Superhawk de Sikorsky, que será el CH-148 Cyclone en servicio CF.
  5. ^ "Ciclón CH-148" . Departamento de Defensa Nacional. Fuerza Aérea de Canadá. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 30 de noviembre de 2008 .
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Enlaces externos [ editar ]

  • Página del ciclón CH-148
  • Página web oficial de las Fuerzas Canadienses para el ciclón CH-148
  • Página web del Proyecto de helicópteros marítimos de las fuerzas canadienses (MHP)