El Silesia S-4 era un avión polaco con alas de sombrilla de bajo consumo construido en 1925. Después de un cambio de motor y modificaciones en la estructura del avión, se convirtió en uno de la flota de Silesia Aeroclubs. Se perdió en un accidente de despegue en 1931 y fue el último avión de Silesia en volar.
Papel | Avión ligero monoplaza |
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origen nacional | Polonia |
Fabricante | Pierwsza Śląska Fabryka Samolotów |
Diseñador | Hermanos sopora |
Primer vuelo | Junio de 1925 |
Usuario principal | Aeroclub de Silesia |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Tres hermanos, Edward, Paul y Wojciech Sopora establecieron un taller de construcción de aviones en 1923 en Chorzów , llamándolo Pierwsza Śląska Fabryka Samolotów (Primera fábrica de aviones de Silesia). Su primer producto fue el Silesia S-3 de 1923 . Aunque su siguiente avión, el Silesia S-4 de 1925, también era un monoplano de un solo asiento de baja potencia como el S-3, era un tipo de ala de parasol de diseño más refinado. [1]
El ala, de planta rectangular y sección delgada de perfil aerodinámico , era una estructura de madera de una sola pieza construida alrededor de dos largueros y cubierta de tela . Se preparó en cada lado con un par paralelo de puntales a los largueros del fuselaje inferiores largueros . Una pirámide inusual de puntales largos a cada lado desde el fuselaje medio e inferior apuntalaba el larguero delantero en el centro y un puntal en V invertido en popa unía los largueros superiores del fuselaje y el larguero trasero. El ala tenía un corte grande y profundo en el borde de fuga central que facilitaba el acceso a la cabina , ya que el ala no estaba muy por encima del fuselaje. [1]
Al principio, el S-4 estaba propulsado por el mismo motor bicilíndrico plano Haacke HFM-2 refrigerado por aire de 22 kW (30 CV) utilizado por el S-3. Detrás de él, el fuselaje era de sección rectangular y de lados planos. La parte delantera era una estructura de tubo de acero recubierta de tela, pero detrás de la cabina, justo delante del borde de salida, se utilizaron marcos de madera y revestimiento de madera contrachapada . Su empenaje estaba enmarcado en madera, reforzado con alambre y cubierto de tela, con el plano de cola en la parte superior del fuselaje y una aleta con un timón corto y equilibrado . Su tren de aterrizaje fijo y deslizante era similar al del S-3, con grandes ruedas principales en un solo eje sostenidas en cada extremo por puntales en V de los largueros inferiores. [1]
El primer vuelo, pilotado por Klosek, fue en junio de 1925. Pronto estuvo ocupado, dando una demostración a los representantes de un regimiento de infantería y participando en una serie de vuelos publicitarios a las ciudades de Silesia durante una semana de sensibilización aérea de la LOPP . También hizo un vuelo de Michajłowice a Świętochłowice . [1]
Más tarde se trasladó a Katowice , el hogar del Silesian Pilots 'Club, donde fue probado a fondo por dos pilotos de Polskie Linie Lotnicze' Lot ' (Polish Airways' Flight ') que encontraron que su manejo era deficiente y lo atribuyeron en parte a los ancianos, los bajos motor Haacke alimentado. Estas observaciones llevaron a la instalación de un motor Anzani de tres cilindros un poco más potente (26 kW (35 CV)) . Se ordenó el refuerzo del ala, con el refuerzo de alambre diagonal original de los puntales del ala principal reemplazado por un puntal rígido y los puntales centrales delanteros reemplazados por un puntal en V transversal más ordenado de los largueros superiores, haciendo una cabane más convencional . La cola vertical también se modificó, con un timón más redondeado con un cuerno de equilibrio más pequeño. [1]
Historia operativa
Después de estas modificaciones, el S-4 fue volado mucho por miembros del Silesian Pilots 'Club y cuando en 1930 este club pasó a formar parte del Silesian Aeroclub, el S-4 fue uno de los ocho aviones de su flota. Fue destruido en junio de 1931 cuando un miembro del club se estancó fatalmente después de un despegue no autorizado. [1]
Este accidente tuvo consecuencias lamentables para los hermanos Sopara. Animados por el interés de los pilotos del club en el S-4, habían diseñado un avión de entrenamiento y turismo acrobático biplaza de 60 kW (80 CV), el Silesia S-10 , cuya construcción fue financiada por el Silesia Aeroclub. . En el momento del accidente del S-4, el S-10 estaba completo pero a la espera de su motor alemán. El choque acabó con el interés del club por el S-10 y con él el Pierwsza Śląska Fabryka Samolotów; el S-4 fue su último diseño en volar. [1]
Operadores
- Club de pilotos de Silesia
- Aeroclub de Silesia
Especificaciones (motor Haacke)
Datos de Cynk (1971) [1] excepto donde se indique
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 4,6 m (15 pies 1 pulg)
- Envergadura: 8,4 m (27 pies 7 pulgadas)
- Altura: 1,85 m (6 pies 1 pulg)
- Área del ala: 11 m 2 (120 pies cuadrados)
- Peso vacío: 318 kg (701 lb)
- Peso bruto: 415 kg (915 lb)
- Planta motriz: 1 × motor bicilíndrico plano refrigerado por aire Haacke HFM-2 , 22 kW (30 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 120 km / h (75 mph, 65 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 100 km / h (62 mph, 54 nudos) [2]
- Velocidad de pérdida: 65 km / h (40 mph, 35 nudos) velocidad mínima [2]
- Alcance: 200 km (120 mi, 110 nmi) [2]
- Distancia de despegue: 70 m (230 pies)
- Distancia de aterrizaje: 100 m (330 pies)
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Cynk, Jerzy (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam Publishing. págs. 594–6 . ISBN 0370 00085 4.
- ^ a b c "Silesia S-4" . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .