El puente Silver Jubilee (originalmente Runcorn-Widnes Bridge o informalmente Runcorn Bridge ) cruza el río Mersey y el Manchester Ship Canal en Runcorn Gap entre Runcorn y Widnes en Halton , Inglaterra. Es un puente de arco pasante con un arco principal de 361 yardas (330 m). Fue inaugurado en 1961 como reemplazo del Puente Transportador Widnes-Runcorn . En 1975-1977 se amplió la calzada, después de lo cual el puente se le dio su nombre oficial en honor de la Reina del Jubileo de Plata . Lleva elCarretera A533 y acera en voladizo . El puente está registrado en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como un edificio catalogado de Grado II designado . [1] El puente se cerró a los vehículos para su remodelación tras la apertura del nuevo Puente Mersey Gateway , pero se volvió a abrir como puente de peaje en febrero de 2021.
Puente del Jubileo de Plata | |
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Coordenadas | 53 ° 20′48 ″ N 2 ° 44′16 ″ W / 53,3466 ° N 2,7377 ° WCoordenadas : 53 ° 20′48 ″ N 2 ° 44′16 ″ W / 53,3466 ° N 2,7377 ° W |
Lleva | Tráfico rodado y peatones |
Cruces | Canal de barcos del río Mersey Manchester |
Lugar | Brecha de Runcorn entre Runcorn y Widnes |
Nombre oficial | Puente del Jubileo de Plata |
Otros nombres) | Puente Runcorn, Puente Runcorn-Widnes |
Mantenido por | Ayuntamiento de Halton |
Caracteristicas | |
Diseño | A través del puente de arco |
Material | Acero |
Largo total | 527 yardas (482 m) |
Ancho | 18 yardas (16 m) |
Altura | 285 pies (87 m) |
Distancia más larga | 361 yardas (330 m) |
No. de vanos | 1 |
Liquidación debajo | 80 pies (24 m) sobre el canal de barcos de Manchester |
Historia | |
Diseñador | Mott, Hay y Anderson |
Inicio de la construcción | 25 de abril de 1956 |
Abrió | 21 de julio de 1961 |
Estadísticas | |
Edificio catalogado - Grado II | |
Designado | 29 de marzo de 1988 |
Numero de referencia. | 1130421 [1] |
Localización | |
Historia
Antes de la construcción
Hasta 1868, cuando se abrió Runcorn Railway Bridge , [a] el único medio de cruzar el Mersey en o cerca de Runcorn Gap era vadeando o en ferry, [3] siendo el cruce más bajo del río el puente de carretera en Warrington . [4] El primer puente para transportar tráfico vehicular a través de Runcorn Gap fue el Puente Transportador Widnes-Runcorn que se inauguró en 1905. [5] Este era un medio de transporte ineficiente y se había vuelto inadecuado para la cantidad de tráfico que lo usaba antes del brote. de la Segunda Guerra Mundial . En 1946, el Ministerio de Transporte acordó que el puente transportador debería ser reemplazado cuando se dispusiera de fondos suficientes. Mott, Hay y Anderson fueron nombrados ingenieros consultores. [6]
Planificación
El nuevo puente tenía que permitir el paso de barcos a lo largo del Canal de Navegación de Manchester . Se consideraron muchas ideas, incluido un nuevo puente transportador o un puente giratorio . Se consideró que estos no eran prácticos y se decidió que la mejor solución era un puente de alto nivel aguas arriba del puente ferroviario. Esto permitiría la menor obstrucción para el envío y también estaría en el punto de cruce más estrecho. El primer plan para un puente de alto nivel fue un puente de celosía con tres o cinco vanos, dando una carretera de doble calzada de 8 yardas (7 m) con una pista para bicicletas y senderos para peatones. Esto se abandonó porque era demasiado caro y porque uno de los muelles estaría demasiado cerca de la pared del canal de navegación. La siguiente idea fue un puente colgante con una luz de 343 yardas (314 m) entre las torres principales con una calzada única de 8 yardas (7 m) y un sendero de 2 yardas (2 m). Sin embargo, las pruebas aerodinámicas en modelos del puente mostraron que, si bien el puente en sí sería estable, la presencia del puente ferroviario adyacente causaría una oscilación severa .
El diseño finalmente aceptado fue un puente de acero a través de arco con una calzada única de 10 yardas (9 m). [7] El diseño del puente es similar al del Sydney Harbour Bridge, pero se diferencia de él en que los tramos laterales son continuos con el tramo principal en lugar de estar separados de ellos. Esta característica de diseño era necesaria para evitar el problema de oscilación debido al puente ferroviario. El tramo principal mide 361 yardas (330 m) y cada tramo lateral mide 83 yardas (76 m). [8]
Construcción
La construcción comenzó el 25 de abril de 1956. Los contratistas de la primera fase del trabajo, Leonard Fairclough de Adlington , limpiaron el terreno y construyeron los cimientos de los pilares. El contrato para la segunda fase, la construcción del arco principal y los arcos laterales, se entregó a Dorman Long de Middlesbrough, quien subcontrató la construcción de la plataforma del puente, el viaducto y las obras viales a Leonard Fairclough. La construcción del puente en sí comenzó en marzo de 1958 y los tramos laterales se completaron en noviembre de 1959. El arco principal se construyó con una estructura de acero en voladizo desde los tramos laterales hasta que se reunió en el medio en noviembre de 1960. La calzada se suspendió del arco por 48 cables de alambre de bobina de bloqueo. [9] A partir de febrero de 1960, se construyeron carreteras de acceso y viaductos a ambos lados del río; la longitud total del viaducto construido fue de 525 yardas (480 m). [10] Los accesos en el lado de Runcorn bloquearon el canal de Bridgewater en el puente de Waterloo y se rellenaron la línea de esclusas que conducen al Mersey. [11] El puente fue inaugurado oficialmente como el puente Runcorn-Widnes por la princesa Alexandra el 21 de julio 1961. [12] [13] Desde su creación, siempre se ha pintado en un tono verde claro. [14]
Estructura, especificaciones y costos
El arco principal tiene 361 yardas (330 m) de largo y cada arco lateral mide 83 yardas (76 m). Durante su construcción se utilizaron 720.000 remaches . Su altura sobre el lecho del río es de 285 pies (87 m) y el espacio para la cabeza sobre el canal del barco es de 80 pies (24 m). Durante su construcción se utilizaron 5.900 toneladas de acero y 7.500 toneladas de hormigón. El puente requiere un repintado constante, con cada capa usando 6,000 galones imperiales (27,300 l) de pintura. En el lado de Runcorn, los viaductos de acceso tienen 359 yardas (328 m) de longitud y en el lado de Widnes 166 yardas (152 m). El costo de construcción del puente fue de £ 2,433,000. [15] En el momento de su construcción tenía el tercer arco de acero más largo del mundo. Tenía el tramo vehicular más largo del país, pero este récord se mantuvo solo por unas pocas semanas hasta que se completó el Puente Tamar . En 2001 era el décimo puente de arco de acero más largo, y en ese momento solo le faltaban 20 cm (8 pulgadas) para tener el tramo más grande de Europa. [8]
Uso
El puente transformó Runcorn de un callejón sin salida efectivo en una ciudad con tráfico. Las comunicaciones por carretera entre el norte de Cheshire y el sur de Lancashire se mejoraron de inmediato. El comercio en el puerto de Runcorn se multiplicó por seis entre 1960 y 1970. La presencia del puente permitió el desarrollo de la Ciudad Nueva en Runcorn a finales de los años sesenta y setenta. La cantidad de tráfico que usaba el puente se triplicó entre 1961 y 1970; [16] Esto condujo a una congestión tan severa que en 1965 se llevó a cabo la primera de dos ensanchamientos de carreteras y se agregó un carril en el medio del puente (comúnmente conocido como carril suicida). Para 1975 el tráfico había aumentado a 40.000 vehículos por día y el puente se volvió a ensanchar añadiendo un cuarto carril; Se mejoraron las carreteras de acceso creando un mejor flujo dentro y fuera del puente. La calzada se amplió incorporando los senderos, dándole cuatro carriles, y se construyó una acera en voladizo en el lado este del puente. Este trabajo fue terminado en 1977 y en ese año el puente fue renombrado de Puente Runcorn al puente del jubileo de plata para conmemorar la Reina del Jubileo de Plata . [17] Desde 1994, el puente ha sido iluminado por la noche con focos. [18] Las reparaciones de la corrosión por cloruro del tablero del puente se llevaron a cabo a principios del siglo XXI utilizando un método electrolítico innovador ; fueron preseleccionados para el Premio del Primer Ministro al Mejor Edificio Público de 2010. [19]
Reacondicionamiento
El tráfico en el puente siguió creciendo a más de 80.000 vehículos al día y había una congestión frecuente. [20] Para aliviar esto, se construyó un cruce adicional, conocido como Mersey Gateway Bridge . Se trata de un puente de peaje de seis carriles al este del puente Silver Jubilee que se inauguró el 14 de octubre de 2017. Tras la apertura de Mersey Gateway, el puente Silver Jubilee se cerró inmediatamente a los vehículos para su renovación, tras lo cual se reabrió con peajes aplicados. a ambos puentes. [21] [22] Reabrió con un solo carril de tráfico de vehículos en cada dirección y un nuevo ciclo y sendero. Se reconfiguró la red de carreteras en el lado de Runcorn del puente. El Viaducto Oeste, también conocido como el "Bucle de Trompeta", fue demolido y reemplazado por una rotonda, y el terreno recuperado del viaducto se utilizó como nuevo espacio de ocio y comercio. [23]
El puente, ahora un puente de peaje, se volvió a abrir al tráfico el 26 de febrero de 2021. [24]
Ver también
- Edificios catalogados en Runcorn (área urbana)
- Lista de los tramos de puentes de arco más largos
notas y referencias
Notas
- ^ Se han dado diferentes fechas para la fecha de apertura. La construcción del puente se completó en 1868 y el 21 de mayo hubo una apertura introductoria cuando un tren corto cruzó el puente. Se abrió formalmente al tráfico el 10 de octubre, pero el primer tráfico de mercancías no lo cruzó hasta el 1 de febrero de 1869. [2]
Citas
- ^ a b Inglaterra histórica . "Puente de carretera de Runcorn Widnes (grado II) (1130421)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ Cowan, CA (1990), Cruzando la brecha de Runcorn: Puente ferroviario de Runcorn , 3 , Ayuntamiento de Halton
- ^ Anon. 1978 , págs. 1-6
- ^ Starkey 1990 , p. 166
- ^ Starkey 1990 , págs. 212-215
- ^ Thompson 2001 , págs. 3-4
- ^ Thompson 2001 , págs. 4-5
- ↑ a b Thompson , 2001 , p. 6
- ^ Thompson 2001 , págs. 6, 9-15
- ^ Thompson 2001 , págs. 21-24
- ^ Starkey 1990 , p. 221.
- ^ Thompson 2001 , págs. 28-30
- ^ "La princesa abre el puente 1961" . British Pathé. 27 de julio de 1961 . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ "Quédate por cable con hechos fascinantes" . Proyecto Mersey Gateway. 2017 . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ Thompson , 2001 , p. 44
- ^ Thompson 2001 , págs. 32-34.
- ^ Thompson 2001 , págs. 35–38
- ^ Thompson 2001 , págs. 41-42
- ^ Silver Jubilee Bridge (protección catódica), Runcorn, Cheshire , Better Public Building, archivado desde el original el 13 de septiembre de 2010 , consultado el 4 de septiembre de 2010
- ^ Bridges Past, Present and the Future , Halton Borough Council, archivado desde el original el 23 de octubre de 2008 , consultado el 14 de septiembre de 2013
- ^ Mersey Gateway , New Mersey Gateway , consultado el 9 de noviembre de 2008
- ^ "El Proyecto Mersey Gateway" (PDF) . Proyecto Mersey Gateway. Febrero de 2017 . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ Brown, Faye (1 de enero de 2019). "Imágenes asombrosas muestran cómo podría verse Runcorn en los próximos 10 años" . Liverpool Echo . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ Farrington, Jessica (26 de febrero de 2021), "Silver Jubilee Bridge AHORA ABIERTO - ¡después de más de 3 años!" , Runcorn and Widnes World , consultado el 27 de febrero de 2021
Fuentes
- Luego. (1978), The Bridging of Runcorn Gap , Ayuntamiento de Halton
- Starkey, HF (1990), Old Runcorn , Halton: Ayuntamiento de Halton
- Thompson, Dave (2001), Bridging Us Together: The Story of Runcorn-Widnes Bridge , Widnes: Dave Thompson
Otras lecturas
- Thompson, Dave (2000), Bridging the Mersey: A Pictorial History , Zaltbommel: European Library, ISBN 90-288-2640-8
enlaces externos
Medios relacionados con Silver Jubilee Bridge en Wikimedia Commons
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