Mott, Hay and Anderson (MHA) fue una exitosa firma de ingenieros civiles consultores del siglo XX con sede en el Reino Unido. La empresa cotizó hasta 1989, cuando se fusionó con Sir M MacDonald & Partners para formar Mott MacDonald .
Tipo | Camaradería |
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Industria | Consultoría |
Fundado | 1902 |
Difunto | 1989 |
Destino | Fusionado con Sir M. MacDonald & Partners |
Sucesor | Mott MacDonald |
Sede | Londres, Reino Unido |
Historia
Primeros años
La empresa se fundó como una sociedad privada entre Basil Mott y David Hay el 30 de julio de 1902. Antes de formar la sociedad, ambos habían pasado un tiempo construyendo trenes de metro de Londres y Hay había trabajado en el túnel Blackwall , por lo que no fue una sorpresa que se concentraran en proyectos de ingeniería civil pesada como puentes, túneles, vías férreas y muelles. Los primeros proyectos incluyeron la reconstrucción y ampliación del City & South London Railway , la construcción y ampliación del Central London Railway , la construcción de ascensores debajo de la iglesia St Mary Woolnoth en la estación de metro Bank , el apuntalamiento de la Torre de Clifford , la reconstrucción del Southwark Bridge y la ampliación del puente de Blackfriars . Mott y Hay contrataron a un joven ingeniero llamado David Anderson como ingeniero residente para este último proyecto.
La firma también asesoró sobre propuestas de ferrocarriles subterráneos en Sydney, África y Rusia. David Anderson se hizo socio en 1920 después de regresar del servicio militar. A partir de entonces, la empresa se conoció como Mott, Hay and Anderson (MHA).
Durante la década de 1920, MHA diseñó el puente rodante sobre el río Dee en Queensferry , el puente Tyne en Newcastle y el puente Trent en Nottingham . También diseñaron la ampliación de los túneles del ferrocarril City & South London y su extensión más allá de Camden Town y Clapham South para formar la línea norte del metro de Londres .
En 1920, Basil Mott unió fuerzas con Sir Maurice Fitzmaurice y John Brodie para asesorar sobre la mejor manera de construir un nuevo cruce del río Mersey en Liverpool. En 1922 se recomendó un túnel. Posteriormente, Mott, Hay y Anderson diseñaron las obras y supervisaron la construcción del túnel. El túnel, llamado Queensway, se inauguró en julio de 1934.
En la década de 1930, la empresa diseñó los primeros revestimientos de hormigón atornillados para túneles para la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . Los nuevos revestimientos del túnel se utilizaron en la extensión de Ilford de la línea Central entre Redbridge y Newbury Park . MHA diseñó un túnel de carretera en Dartford y supervisó la construcción de su túnel piloto debajo del Támesis, pero los preparativos para la construcción del túnel de tamaño completo se detuvieron en 1931 debido a dificultades económicas. G L Groves se convirtió en socio en 1933, pero se decidió dejar el nombre de la empresa sin cambios.
En 1935, David Anderson asistió a la ceremonia de inauguración del Metro de Moscú , al que la firma había asesorado ya en 1912. Otras obras en este período incluyeron la central eléctrica Lots Road y la construcción de túneles de escaleras mecánicas en las estaciones del metro de Londres .
Ambos socios fundadores fallecieron en 1938.
El trabajo de construcción normal se detuvo principalmente en septiembre de 1939, y durante los años de guerra, MHA actuó como ingeniero para la construcción de cinco de los diez refugios de nivel profundo de Londres , para la construcción de fábricas de armamento y para la reparación de daños por bombas en varios puentes británicos. túneles y muelles. MHA también supervisó la conversión de los túneles de la línea central sin terminar en fábricas de componentes de aeronaves.
Después de la Segunda Guerra Mundial
A finales de la década de 1940, MHA diseñó túneles para carreteras, peatones y para bicicletas bajo el río Tyne ( túnel de Tyne ), aunque el túnel de la carretera no se construyó hasta la década de 1960. Se recibieron más encargos para túneles de carretera para el túnel de Dartford revitalizado en 1956, el túnel de Mersey Kingsway en 1966, el túnel en dirección sur de Blackwall en 1967, el segundo túnel de Dartford en 1972 y los túneles de Hatfield, Bell Common, Holmesdale y Penmaenbach en la década de 1980. En total, MHA estaban involucrados en la construcción de todos menos cinco de los túneles de carretera más largo del Reino Unido (las excepciones son el túnel de carretera de Heathrow , Heathrow túnel principal , Clyde túnel , túnel Limehouse Enlace y Rotherhithe túnel ).
En el mismo período, MHA trabajó con Freeman Fox & Partners para diseñar el puente Forth Road y el puente Severn . Otras comisiones de puentes en este período incluyen el puente Tamar ubicado junto al puente Royal Albert de 1859 de Brunel , el puente de Kuala Lepar sobre el río Pahang en Malasia y el nuevo puente de Londres (incluida la eliminación del puente de Rennie de 1831 y su reconstrucción en Arizona ).
Cuando empezó a trabajar en el metro de Londres 's línea de Victoria a principios de 1960, la responsabilidad de las obras de túneles fue dividida entre Mott, heno y Anderson y Sir William Halcrow & Partners , cada uno actuando como ingeniero de aproximadamente la mitad de la longitud de la línea. El socio de MHA, John Bartlett, patentó la máquina tuneladora de protección de lechada de bentonita (patente del Reino Unido 1083322) y se perforó con éxito un tramo de prueba de túnel a través de las malas condiciones del terreno en New Cross en Londres. El diseño del escudo de lechada allanó el camino para la tuneladora de equilibrio de presión de tierra que se usa comúnmente en la actualidad.
Tiempos modernos
A principios de la década de 1970, se formó una alianza con los consultores australianos John Connell Group para el diseño y construcción del Melbourne Underground Rail Loop , inaugurado en 1981. La alianza continuó con obras de puentes y túneles en Australia y el sudeste asiático, culminando con la formación de una empresa conjunta (Mott Connell) en Hong Kong para el diseño de infraestructura en el aeropuerto Chek Lap Kok y sus alrededores , incluido Lantau Link .
Con el paso del tiempo, muchos de los activos construidos por los fundadores de la empresa comenzaron a mostrar su edad. El aumento en el flujo de tráfico a través del túnel de Queensway significó que el sistema de ventilación ya no podía hacer frente y se construyeron túneles de ventilación adicionales bajo la supervisión de MHA a principios de la década de 1960. En la década de 1980, el túnel en dirección norte de Blackwall, en el que David Hay había trabajado 90 años antes, fue remodelado por Murphy Construction bajo la supervisión de MHA.
En 1979 iniciaron una investigación económica y técnica sobre las posibilidades del Metro de Medellín .
La firma dejó de cotizar como Mott, Hay y Anderson en 1989 cuando se fusionó con Sir M MacDonald & Partners para formar Mott MacDonald . Desde entonces, la empresa Mott MacDonald ha ampliado su campo de operaciones mucho más allá de la ingeniería de consultoría tradicional (por ejemplo, actualmente dirige el departamento de educación del distrito londinense de Islington ).
Túnel del Canal
Mott, Hay y Anderson estuvieron muy involucrados en el diseño y construcción del Túnel del Canal de la Mancha entre Francia y Gran Bretaña.
La empresa participó por primera vez en una propuesta para construir un túnel entre Gran Bretaña y Francia en 1930, pero no tuvo éxito. El diseño propuesto en este estudio de viabilidad (túneles gemelos con un túnel de servicio central) fue similar al diseño que finalmente se construyó.
En 1957, la firma actuó como asesora del Banque de Paris et des Pays-Bas para otro plan fallido.
A principios de la década de 1970, la empresa capitalizó el trabajo financiado por British Rail para desarrollar medios para calcular el comportamiento aerodinámico de los trenes de alta velocidad en sistemas de túneles largos y complejos (los métodos resultantes todavía se utilizan hoy en día para diseñar túneles para el tráfico ferroviario). MHA y la firma francesa SETEC fueron designados como asesores conjuntos de las Compañías del Túnel del Canal de Francia y Gran Bretaña, quienes propusieron un esquema viable. Se concedieron contratos de construcción exploratoria, pero el gobierno británico abandonó el plan en 1975, con la primera tuneladora (construida para cavar el túnel de servicio) literalmente sentada en su marco de lanzamiento. A pesar de la falta de financiación, se cavó una pequeña sección del túnel de servicio debajo de la costa inglesa a través de un terreno que se había llenado de instrumentos para evaluar el rendimiento de la tuneladora. Esta sección del túnel de servicio se incorporó al exitoso plan una década más tarde.
A finales de la década de 1970, British Rail y SNCF designaron a MHA y Setec como asesores de un proyecto de menor escala que tampoco fracasó.
A principios de la década de 1980, Mott, Hay y Anderson proporcionaron servicios de diseño a dos de los consorcios que licitaron por el Túnel del Canal (Euroroute, que propuso un túnel de carretera, y el Grupo del Túnel del Canal). La oferta del Channel Tunnel Group y France Manche fue un éxito: los dos postores unieron fuerzas y se reformaron como empresa operativa Eurotunnel y el contratista de construcción TransManche Link . MHA fue designado como diseñador del contratista para las obras en el sitio británico (diseño de obras temporales, revestimientos de túneles perforados, túneles de corte y cubierta, movimiento de tierras, vías, terminales y defensas contra el mar) y como diseñador para la ventilación, aerodinámica, control de humo. y sistemas de refrigeración en todo el túnel.
Entre 1986 y 1994, la empresa dedicó aproximadamente 650 años-hombre a trabajar en el diseño del Túnel del Canal de la Mancha.
Fuentes
- Mott, Hay & Anderson, ingenieros civiles consultores . Newman Neame Ltd. 1965.
- Mott MacDonald (2002). Cien años de transporte .
- Greathead, JH (1895). "El ferrocarril de la ciudad y el sur de Londres". Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . 123 .
- Mott, B .; Hay, D. (1905). "Ferrocarriles subterráneos en Gran Bretaña". Transacciones de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . 54, parte F.
- Hay, D .; Fitzmaurice, M. (1898). "El túnel de Blackwall". Revista de la Institución de Ingenieros Civiles .
- Anderson, D. "Túneles del metro". Transacciones de la Liverpool Engineering Society . 45 : 201–228.
- Anderson, D. "Documento 5056: La construcción del túnel Mersey". Revista de la Institución de Ingenieros Civiles 1935–36 . 2 : 473–544.
- "Anderson sobre la construcción del túnel Mersey". Revista de la Institución de Ingenieros Civiles 1935–36 . 2 : 649–660.
- Comité Conjunto de Túneles de Mersey (1934). La historia del túnel Mersey, oficialmente llamado Queensway .
- Mott, Hay & Anderson (diciembre de 1949). "Algunos túneles recientes en Gran Bretaña". El ingeniero consultor : 344–351.
- Kell, J. (1962). "El túnel de Dartford". Revista de la Institución de Ingenieros Civiles .
- Mott MacDonald (1994). El tunel del canal; La perspectiva de un diseñador .
- Henson, DA; Fox, JA (1974). "Flujos transitorios en complejos de túneles del tipo propuesto para el Túnel del Canal". Proc. Inst. Mech. Ing . 188 : 153-167.
- Ellison, B. (julio de 1995). "Enfriamiento del Túnel del Canal de la Mancha". Revista de la Sociedad de Ventilación de Minas de Sudáfrica : 194-202.
enlaces externos
- Sitio web de Mott MacDonald
- Página del sitio web de Mott MacDonald en Channel Tunnel