De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Vuelo 006 de Singapore Airlines
Boeing 747-412, Singapore Airlines AN1397976.jpg
9V-SPK, la aeronave involucrada cinco meses antes del incidente
Accidente
Fecha31 de octubre de 2000 ( 2000-10-31 )
ResumenSe estrelló contra equipos de construcción durante el despegue en una pista cerrada debido a un error del piloto.
SitioPista 05R, Aeropuerto Internacional Chiang Kai-Shek , Taoyuan, Taiwán
25 ° 4′35 ″ N 121 ° 13′26 ″ E / 25.07639 ° N 121.22389 ° E / 25.07639; 121.22389 Coordenadas : 25 ° 4′35 ″ N 121 ° 13′26 ″ E  / 25.07639 ° N 121.22389 ° E / 25.07639; 121.22389
Aeronave
Tipo de aeronaveBoeing 747-412
OperadorAerolíneas de Singapur
Vuelo IATA No.SQ006
Vuelo de la OACI No.SIA006
Señal de llamadaSINGAPUR 6
Registro9V-SPK
Origen del vueloAeropuerto de Singapur Changi , Singapur
EscalaAeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek (ahora Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan ), Taoyuan, Taiwán
DestinoAeropuerto Internacional de Los Ángeles, Los Ángeles, California, Estados Unidos
Ocupantes179
Pasajeros159
Tripulación20
Muertes83
Lesiones71
Supervivientes96

Singapore Airlines Vuelo 006 ( vuelo SQ006 / SIA006 ) [a] era un programada de Singapore Airlines vuelo de pasajeros del aeropuerto de Singapur Changi a Aeropuerto Internacional de Los Ángeles a través de Kai-Chek Aeropuerto Internacional Chiang (ahora aeropuerto internacional de Taiwán Taoyuan) en Taipei , Taiwán . El 31 de octubre de 2000, a las 23:17 hora local de Taipei (15:17 UTC ), el Boeing 747-412Operando el vuelo intentó despegar de la pista equivocada en el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan durante un tifón. La aeronave se estrelló contra equipos de construcción en la pista, matando a 81 de los 179 ocupantes a bordo. Inicialmente, noventa y ocho sobrevivieron al impacto, pero dos pasajeros murieron más tarde por heridas en un hospital. [1] A partir de 2021, el accidente es el tercero más mortífero en suelo taiwanés. Fue el primer accidente fatal que involucró a un Boeing 747-400 y el único accidente fatal que involucró a la variante de pasajeros. También es el primer y único accidente de Singapore Airlines que provoca muertes. [1]

Aeronaves y tripulación [ editar ]

La aeronave involucrada en el accidente era un Boeing 747-412 , registrado como 9V-SPK con el número de serie del fabricante 28023, propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney PW4056 . Era el Boeing 747 número 1099 construido y había sido entregado a Singapore Airlines el 21 de enero de 1997. Era uno de los dos 747-412 de Singapore Airlines que se pintaron con el esquema de pintura especial Tropical MegaTop para promover nuevos artículos de primera clase y clase ejecutiva. Tuvo su última revisión de mantenimiento el 16 de septiembre de 2000 y no tuvo defectos durante la inspección ni en el momento del accidente. [2]

El capitán del vuelo fue Foong Chee Kong (41 años). Era un piloto experimentado con un total de 11.235 horas de vuelo, de las cuales 2.017 fueron en aviones Boeing 747-400. El primer oficial , Latiff Cyrano (36 años), tuvo un total de 2442 horas de vuelo, incluidas 552 horas en el Boeing 747-400. El tercer miembro de la tripulación era el piloto de relevo Ng Kheng Leng (38 años) con aproximadamente 5.508 horas de vuelo en total, incluidas 4.518 horas en el Boeing 747-400. [3]

Choque [ editar ]

Diagrama de la trayectoria del tifón Xangsane.

A las 15:00 UTC , 23:00 hora local de Taipei el 31 de octubre de 2000, [3] el 9V-SPK salió de la bahía B5 [4] durante las fuertes lluvias causadas por el tifón Xangsane . A las 23:05:57, el control de tierra autorizó a la aeronave a rodar hasta la pista 05L por la calle de rodaje SS WC y luego NP. [4] A las 23:15:22, se autorizó el despegue de la aeronave por la pista 05L. [4] Muchos portaaviones en el sudeste y este de Asia despegan durante las inclemencias del tiempo. [5]

Después de una espera de 6 segundos, a las 23:16:36, la tripulación intentó despegar en la pista 05R, que había sido cerrada por reparaciones, en lugar de la pista asignada 05L (que corría paralela a la 05R). El capitán reconoció correctamente que necesitaba despegar en 05L, pero giró 215 metros (705 pies) demasiado pronto y se alineó con 05R. [6] El aeropuerto no estaba equipado con ASDE , un radar terrestre que permite a los controladores de tráfico aéreo monitorear los movimientos de las aeronaves en tierra. [7]

Diagrama 3D del aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek y la ruta de taxi del vuelo 006 de Singapore Airlines. La línea verde punteada indica la ruta correcta a la pista 05L. La flecha amarilla indica el camino a la Pista 05R. El camino rojo indica el camino de despegue fatal.

Debido a que la visibilidad era escasa bajo la lluvia intensa, la tripulación de vuelo no vio que el equipo de construcción, incluidas dos excavadoras, dos rodillos vibratorios, una pequeña excavadora y un compresor de aire, [3] habían estado estacionados en la pista 05R. Además, la pista contenía barreras y pozos de hormigón Jersey . [4] Aproximadamente 41 segundos después, [4] la aeronave chocó con la maquinaria y se rompió en tres piezas principales. El fuselaje se partió en dos y los motores y el tren de aterrizaje se separaron. [4] Una grúa arrancó el ala izquierda del avión, lo que obligó al avión a caer de nuevo al suelo. [8] La nariz golpeó un cargador de pala , [9]con un gran fuego siguiente, destruyendo la sección delantera del fuselaje y las alas. [4] 79 de los 159 pasajeros y 4 de los 20 miembros de la tripulación murieron en el accidente. Muchos de los muertos estaban sentados en la sección central del avión; [3] el combustible almacenado en las alas explotó e incineró esa sección. [10] A las 23:17:36, sonó la campana de emergencia y se enviaron 41 vehículos de extinción de incendios, 58 ambulancias, nueve unidades de iluminación y 436 personal para ayudar a los sobrevivientes y extinguir el incendio. Los agentes químicos extintores llovieron sobre la aeronave aproximadamente tres minutos después del impacto. [4] A las 23:35, aproximadamente 10 minutos después del impacto, se controló el fuego. [4]A las 23:40, ambulancias fuera del aeropuerto y vehículos de emergencia de otras agencias se congregaron en la puerta norte. A las 00:00 hora de Taipei del 1 de noviembre, el fuego se extinguió en su mayor parte y la parte delantera de la aeronave quedó destruida. Las autoridades establecieron un centro de comando temporal. [4]

Víctimas [ editar ]

Los equipos de rescate recuperan a una víctima de los escombros.

En el momento del accidente, 179 pasajeros y tripulantes, [11] incluidos 3 niños y 3 bebés, se encontraban en la aeronave. De los 179 ocupantes, 83 murieron, 39 sufrieron heridas graves y 32 sufrieron heridas leves, mientras que 25 resultaron ilesos. [4] Cuatro miembros de la tripulación murieron. Ochenta y un pasajeros y la tripulación murieron en el impacto inmediatamente después del accidente y dos pasajeros murieron en un hospital. [10]

Los pasajeros eran en su mayoría taiwaneses y estadounidenses. [12]

Nacionalidades de los pasajeros y la tripulación [ editar ]

Nacionalidad [13] [14]PasajerosTripulaciónTotal
TotalDelicadoSobrevivióTotalDelicadoSobrevivióTotalDelicadoSobrevivió
Australia101000101
Camboya101000101
Canadá101000101
Alemania101000101
India1110100011101
Indonesia514000514
Irlanda101000101
Japón110000110
Malasia8441 [b]01945
México303000303
Países Bajos110000110
Nueva Zelanda202000202
Filipinas110000110
Singapur1183174132812dieciséis
España101000101
Taiwán (República de China)552629202572631
Tailandia202000202
Reino Unido422000422
Estados Unidos472423000472423
Vietnam211000211
Total1597980204dieciséis1798396

Entre los singapurenses que perecieron se encontraban la madre de un entrenador de caballos del Singapore Turf Club ; un profesor asistente del Departamento de Ciencias de la Computación de la Universidad Nacional de Singapur [15] [16] [17] y su esposa; [18] y un piloto de la Fuerza Aérea de la República de Singapur en camino a la Guardia Nacional Aérea para asistir al Curso de Instructor Avanzado de Armas de Combate. [19] Además, cuatro de los muertos eran empleados de Motorola . [15] [20] Uno de los miembros de la tripulación de Singapur que murió en el accidente fue Surash Anandan, el hermano de Subhas Anandan., que fue el abogado penalista más famoso de Singapur. [21]

Entre los pasajeros fallecidos de otras nacionalidades se encontraban el presidente y dos vicepresidentes de Ameripec Inc. , con sede en Buena Park, California . [22] Un profesor de UC Davis sobrevivió al accidente con más del 12% de su cuerpo quemado, [23] al igual que un vicepresidente de MP3.com , que sobrevivió al accidente con lesiones no relacionadas con quemaduras. [24] William Wang , quien más tarde fundó Vizio , sobrevivió solo con envenenamiento por monóxido de carbono. [25]

Origen de los pasajeros y la tripulación y tipos de lesiones sufridas [ editar ]

Diagrama de 9V-SPK que ilustra la ubicación de los asientos de la tripulación y el pasajero, la ausencia de lesiones, la gravedad de las lesiones y las muertes.

El capitán, el copiloto y el piloto de relevo partieron de Singapur en otro vuelo del SQ 006 el día antes del accidente, descansaron en un hotel en Taipei y abordaron el SQ 006 el 31 de octubre. [3] Los tres miembros de la tripulación de vuelo sobrevivieron al accidente. El piloto y el piloto de relevo no sufrieron heridas mientras que el copiloto sufrió heridas leves. [3] De los diecisiete miembros de la tripulación de cabina, cuatro murieron, cuatro sufrieron heridas graves y nueve sufrieron heridas leves. [3]

De los pasajeros, 79 murieron, 35 sufrieron heridas graves, 22 sufrieron heridas leves y 23 resultaron ilesas. [3]

El avión tenía 5 pasajeros de primera clase, 28 pasajeros de clase ejecutiva (9 en el piso inferior y 19 en el piso superior) y 126 pasajeros en clase económica. [3] [26] De los pasajeros de primera clase, uno sufrió heridas leves y cuatro no sufrieron heridas. De los pasajeros de la clase ejecutiva, catorce (dos en el piso inferior, doce en el piso superior) murieron, dos (uno en el piso inferior, uno en el piso superior) recibieron heridas graves, siete (dos en el piso inferior, cinco en el piso superior) recibieron heridas leves y ocho (cuatro en el piso inferior, cuatro en el piso superior) resultaron ilesos. De los pasajeros de la clase económica, 65 murieron, 33 sufrieron heridas graves, 14 sufrieron heridas leves y 11 resultaron ilesas. [3] Los pasajeros de la cubierta inferior que murieron estaban sentados en las filas 22 a 38. [3] [27]Sesenta y cuatro de los setenta y seis pasajeros en la sección de economía avanzada murieron por la explosión del tanque de combustible central, que resultó en un incendio intenso. [9] En el piso superior de la sección de clase ejecutiva, 12 de 19 pasajeros y 1 de 2 auxiliares de vuelo murieron por inhalación de humo y fuego; [9] Se encontraron 10 cuerpos, provenientes del piso superior de la clase ejecutiva, entre el hueco de la escalera y la salida de 2L en el piso principal. [9] Todos los pasajeros de la sección económica de popa sobrevivieron. [9]

De los pasajeros del tramo TPE-LAX, 77 volaron desde Singapur y 82 volaron desde Taipei. De los pasajeros procedentes de Singapur, 37 murieron. De los pasajeros procedentes de Taipei, 42 murieron. Tres pasajeros varones identificados como bebés murieron, incluidos dos indios originarios de Singapur y un taiwanés originario de Taipei.

El Departamento de Patología Forense del Instituto de Medicina Extranjera del Ministerio de Justicia realizó siete autopsias. Una persona murió por heridas de impacto y seis personas murieron por quemaduras graves. [3] Muchos pasajeros en el vuelo sufrieron quemaduras debido a las salpicaduras de combustible para aviones. [28]

Un pasajero taiwanés de 45 años con quemaduras en más del 86% de su cuerpo murió a causa de sus heridas en el Chang Gung Memorial Hospital ( chino :長庚 紀念 醫院; pinyin : Chánggēng Jìniàn Yīyuàn ), Linkou , condado de Taipei (ahora Nueva ciudad de Taipei ) el domingo 5 de noviembre de 2000. [29] Una mujer de Singapur con quemaduras en el 95% de su cuerpo, murió a causa de sus heridas en un hospital taiwanés el 24 de noviembre de 2000. [30] [31] [32]

El vicepresidente de MP3.com sufrió daño pulmonar y "choque corporal", lo que resultó en articulaciones comprimidas con daño en los tejidos blandos. [24] Cuando apareció en The Oprah Winfrey Show , usó un andador . [33]

Hallazgos de la investigación [ editar ]

La sección de cola rota del 9V-SPK.

El Consejo de Seguridad Aérea (ASC) de la República de China (Taiwán) llevó a cabo una investigación del accidente . El informe final fue emitido por la ASC el 24 de abril de 2002. En la sección del informe "Hallazgos relacionados con causas probables", que detalla los factores que jugaron un papel importante en las circunstancias que llevaron al accidente, se indicó que la tripulación de vuelo no revisar la ruta de rodaje, a pesar de tener todas las cartas relevantes, y como resultado no sabía que la aeronave había entrado en la pista equivocada. Al ingresar a la pista equivocada, la tripulación de vuelo se había olvidado de verificar la pantalla paravisual (PVD) y la pantalla de vuelo principal(PFD), lo que habría indicado que la aeronave estaba alineada en la pista incorrecta. Según la ASC, estos errores, sumados a la inminente llegada del tifón y las malas condiciones meteorológicas, hicieron que la tripulación de vuelo perdiera el conocimiento de la situación y los llevara a intentar despegar por la pista equivocada. [3] [34]

Notificación de detalles [ editar ]

Inmediatamente después de que ocurriera el accidente, James Boyd, [28] un portavoz de Singapore Airlines en Los Ángeles, declaró que no hubo víctimas mortales en el accidente; [10] [35] [36] la declaración de la aerolínea fue posteriormente revisada para indicar que ocurrieron muertes.

La aerolínea inicialmente declaró que los informes de que la aeronave tomó la pista incorrecta no eran ciertos antes de que se probara que el hecho de que se usó la pista incorrecta era cierto. [37]

Khan Mahmood, cuya hermana y padres murieron en SQ006, criticó a la aerolínea por tomarse demasiado tiempo para notificar a sus familiares. [38] [39]

Se abrió un centro de asesoramiento en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles para atender a los familiares de los pasajeros. [40]

Los familiares de las víctimas proporcionaron muestras de sangre para identificar los cadáveres. [41]

Impugnación de los resultados de la investigación [ editar ]

El informe de ASC fue considerado controvertido por el Ministerio de Transporte de Singapur , [42] Singapore Airlines y la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA), entre otros. [43]

Los funcionarios de Singapur protestaron porque el informe no presentaba un relato completo del incidente y estaba incompleto, ya que la responsabilidad del accidente parecía haber sido atribuida principalmente a la tripulación de vuelo del SQ006, mientras que otros factores contribuyentes igualmente válidos se habían minimizado. [44]El equipo de Singapur que participó en la investigación consideró que la iluminación y la señalización en el aeropuerto no estaban a la altura de los estándares internacionales. Algunas luces críticas faltaban o no funcionaban. No se colocaron barreras ni señales al inicio de la pista cerrada, lo que habría alertado a la tripulación de vuelo de que estaban en la pista equivocada. El equipo de Singapur consideró que a estos dos factores se les dio menos peso de lo que era apropiado, ya que otra tripulación de vuelo casi había cometido el mismo error al usar la pista 05R para despegar días antes del accidente. [43]

Singapore Airlines también emitió una declaración después de la publicación del informe de ASC. En su declaración, Singapore Airlines reiteró los puntos planteados por los investigadores de Singapur y agregó que el control de tráfico aéreo (ATC) no siguió su propio procedimiento cuando autorizaron el despegue del SQ006 a pesar de que ATC no pudo ver la aeronave. Singapore Airlines también aclaró que la pantalla paravisual (PVD) estaba destinada a ayudar a la tripulación de vuelo a mantener la línea central de la pista con poca visibilidad, en lugar de identificar la pista en uso. [45]

La declaración de Kay Yong ( chino :戎 凱; pinyin : Rēng Kǎi ), director gerente del Consejo de Seguridad Aérea de la República de China , implicaba que el error del piloto jugó un papel importante en el accidente del Boeing 747-400, que condujo al muertes de 83 personas. Afirmó que el aeropuerto debería haber colocado balizas que indiquen que la pista estaba cerrada a despegues y aterrizajes. [46]

La pista 05R no estaba bloqueada por barreras porque parte de la franja fue utilizada por aviones de aterrizaje para rodar de regreso a la terminal del aeropuerto . El piloto confirmó dos veces con la torre de control que estaba en la pista correcta; Los controladores no sabían que el avión había tomado la pista equivocada porque el aeropuerto carecía de radar terrestre y el avión estaba fuera de la vista de la torre en el momento de su intento de despegue. [3]

Acciones de la tripulación de vuelo y los auxiliares de vuelo [ editar ]

Un sobreviviente del accidente, John Wiggans, declaró en un artículo de USA Today que el personal no pudo ayudar a los pasajeros a escapar de la aeronave porque estaban paralizados por el miedo o la falta de competencia en los procedimientos de emergencia; Wiggans estaba sentado en el área de clase ejecutiva de la cubierta superior. [47] The Straits Times publicó informes de asistentes de vuelo que salvan vidas de pasajeros. [48] [49] Una historia del periódico decía que una pasajera [15] escapó del accidente, volvió corriendo a la aeronave para intentar salvar a los pasajeros y murió. [50]

El australiano informó que algunos asistentes de vuelo ayudaron a los pasajeros, mientras que algunos asistentes de vuelo huyeron del avión antes de que se contabilizara a todos los pasajeros. [47] Genevieve Jiang de The Electric New Paper declaró que los pilotos intentaron ayudar a los pasajeros. [51]

El informe taiwanés indicó que el piloto de relevo (Tripulante 3, o CM-3) dijo en una entrevista que él fue el primero en dejar la cabina y el último en dejar la aeronave. [3] (Pág. 108/508) Un pasajero sentado en el asiento 17A declaró que el asistente de vuelo de la puerta de la cubierta superior derecha lo dirigió a la cubierta principal a través de las escaleras; la azafata murió más tarde. [3] (Pág. 108/508)

Los pasajeros de la cubierta superior y los asistentes de vuelo declararon que el asistente de vuelo de la tripulación a cargo (CIC) subió las escaleras después del primer impacto; el asistente de vuelo de la tripulación a cargo murió más tarde. [3] (Pág. 109/508)

Los auxiliares de vuelo 3R y 3L también murieron; estaban sentados en el medio del avión. [3] (Pág. 110/508)

Consecuencias [ editar ]

Después del accidente, se eliminó la librea tropical del 9V-SPL.

Después de la publicación del informe ASC, los fiscales de la República de China (ROC) pidieron a la tripulación de vuelo del SQ006 que regresara a la República de China para ser interrogada y la tripulación de tres miembros obedeció. En ese momento abundaban los rumores de que los pilotos podrían ser detenidos en la República de China y acusados ​​de negligencia. La IFALPA había declarado anteriormente que avisaría a sus miembros de las dificultades de operar en la República de China si se procesaba a la tripulación de vuelo del SQ006. Los fiscales no presentaron cargos y se permitió que la tripulación de vuelo abandonara la República de China. [ cita requerida ]

El avión accidentado 9V-SPK estaba pintado con la librea de promoción especial de Singapore Airlines, un esquema llamado "Tropical", en el momento del accidente. La librea especial estaba destinada a promover los nuevos productos de primera clase y clase ejecutiva de Singapore Airlines. Después del accidente, el avión hermano del 9V-SPK, el 9V-SPL, el único otro avión pintado con la librea promocional, fue inmediatamente retirado del servicio y repintado con la librea estándar de Singapore Airlines. Desde entonces, la única librea especial que Singapore Airlines aplica a algunos de sus aviones fuera de su librea estándar es la librea de Star Alliance .

Singapore Airlines ofreció un alivio económico inmediato de 5.000 dólares estadounidenses a cada superviviente unos días después del incidente. [52] Singapore Airlines también ofreció 400.000 dólares a los familiares de cada uno de los muertos. [53] Sin embargo, más de 30 sobrevivientes y familias de los muertos rechazaron la oferta y demandaron a Singapore Airlines por daños mayores. Se presentaron 40 demandas contra Singapore Airlines en Singapur, mientras que se presentaron más de 60 demandas de pasajeros en los Estados Unidos. [54] [55] [56] Todas las demandas se resolvieron extrajudicialmente. [57]

A pesar de la decisión de un fiscal superior taiwanés de no enjuiciar a los pilotos durante los primeros tres años después del accidente, Singapore Airlines despidió posteriormente al capitán y al primer oficial en 2002 [58] [59].

La Asociación de Antiguos Alumnos Asiáticos Americanos de Yale nombró un programa de Becas de Servicio Comunitario en honor a un estadounidense que abordó el SQ006 en Taipei y murió. [60] [61]

Repatriación de cadáveres [ editar ]

Para el 8 de noviembre de 2000, estaba previsto la repatriación de varios cadáveres. De los cuerpos: [62]

  • 19, incluidos 14 estadounidenses, 3 taiwaneses y 2 indios, fueron repatriados a los Estados Unidos
  • 13, incluidos 11 singapurenses, 1 británico y 1 estadounidense, fueron repatriados a Singapur
  • 10, incluidos 8 indios y 2 estadounidenses, fueron repatriados a India
  • 4 fueron repatriados a Malasia [63]
  • 3 estadounidenses fueron repatriados a Canadá
  • 1 fue repatriado a Indonesia [63]
  • 1 fue repatriado a Japón [63]
  • 1 fue repatriado a los Países Bajos [63]
  • 1 fue repatriado al Reino Unido
  • 1 fue repatriado a Vietnam [63]

Los cuerpos de 14 pasajeros taiwaneses y los demás permanecieron en Taipei para ser recogidos por familiares. [62]

Hospitalización y liberación de supervivientes [ editar ]

El 2 de noviembre de 2000, 40 pasajeros y tripulantes fueron hospitalizados, de los cuales 11 fueron liberados esa noche. [64] El 5 de noviembre de 2000, 34 pasajeros y tripulantes permanecieron hospitalizados. 64 fueron dados de alta de los hospitales. [65] Un pasajero taiwanés murió ese día. El 8 de noviembre de 2000, 24 pasajeros y tripulantes permanecían hospitalizados: 20 en la República de China ( Taiwán ), 3 en Singapur y 1 en los Estados Unidos. [62] La Fuerza Aérea de la República de Singapur desplegó un KC-135 especialmente configuradoR para la evacuación médica de víctimas críticas de Singapur. 73 supervivientes, 40 que no fueron hospitalizados y 33 que fueron dados de alta, habían regresado a casa o habían continuado su viaje.

En la cultura popular [ editar ]

La película Thread That Binds incluye una entrevista con un asistente de vuelo sobreviviente. [66]

El episodio 3 ("Precaución al viento") de la temporada 12 de la serie de televisión canadiense Mayday (también conocida como Air Crash Investigation ) documentó todo el proceso de investigación.

Ver también [ editar ]

  • Seguridad de la aviación
  • Vuelo 5191 de Comair , que se estrelló cerca de Lexington , Kentucky, después de usar la pista incorrecta para despegar.
  • Desastre del aeropuerto de Linate , una colisión de pista, donde un MD-87 chocó con un Cessna Citation CJ2 .
  • El vuelo 2605 de Western Airlines , un accidente muy similar en el que las pistas izquierda y derecha se confundieron, coincidentemente en la misma fecha, aunque este vuelo aterrizaba, no despegaba.
  • Tifón Xangsane (2000)
  • Vuelo 3352 de Aeroflot

Notas [ editar ]

  1. ^ Las formas abreviadas del nombre del vuelo combinan el código de línea aérea IATA ( SQ ) o el código de línea aérea ICAO ( SIA ) de la aerolínea con el número de vuelo.
  2. ^ El capitán. [3]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Boeing 747-412 9V-SPK Taipei-Taoyuan (TPE)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2011 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  2. ^ "Caballo de batalla de Boeing" . BBC News . BBC . 31 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 13 de enero de 2008 . Consultado el 10 de junio de 2009 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Se estrelló en una pista parcialmente cerrada durante el despegue Vuelo 006 de Singapore Airlines Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwán 31 de octubre de 2000 " (PDF) . Taiwán, República de China: Consejo de Seguridad Aérea. ASC-AAR-02-04-001. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 28 de mayo de 2011 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k "Destino de SQ006" . Channel News Asia . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2008 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  5. ^ Gittings, John (1 de noviembre de 2000). "100 muertos temidos en desastre aéreo" . The Guardian . Hong Kong. ISSN 0261-3077 . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de junio de 2009 . 
  6. ^ "Últimos segundos del avión condenado" . BBC News . BBC. 3 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 17 de enero de 2008 . Consultado el 10 de junio de 2009 .
  7. ^ "SQ Special Part One - Tragedy in Taipei" . Channel News Asia . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2007 . Consultado el 10 de junio de 2009 .
  8. ^ Trenza, María. " Cómo sobrevivir a un accidente aéreo Archivado el 15 de diciembre de 2007 en Wayback Machine ". thisislondon.co.uk . 17 de febrero de 2003. Recuperado el 10 de junio de 2009.
  9. ^ a b c d e "No minimizar los peligros latentes citados en el informe de la tragedia de Taipei" . findarticles.com . Semana de la seguridad aérea. 6 de mayo de 2002. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2009 . Consultado el 7 de noviembre de 2007 .
  10. ^ a b c Roderick, Daffyd. " Error fatal archivado el 19 de octubre de 2007 en Wayback Machine ". TIEMPO Asia . 13 de noviembre de 2000. Volumen 156, No. 19. Recuperado el 10 de junio de 2009.
  11. ^ "Accidente de Singapur SQ006 - LISTA COMPLETA DE PASAJEROS Y TRIPULACIÓN" . getforme.com . Getforme Singapur. Archivado desde el original el 23 de enero de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  12. ^ "SQ Special Part Two - Tragedy in Taipei" . Channel News Asia . Archivado desde el original el 10 de abril de 2009.
  13. ^ " LISTA DE NOMBRES DE PASAJEROS / TRIPULACIÓN SQ 006 TAIPEI - LOS ÁNGELES 31 DE OCTUBRE DE 2000 ". Singapore Airlines . 2 de noviembre de 2000.
  14. ^ " Pasajeros y tripulación que murieron en el accidente del SQ006 ". Channel News Asia . 14 de abril de 2009.
  15. ^ a b c 17 新加坡 人生 还[17 Todavía vida en Singapur]. Lianhe Zaobao (en chino). 2 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2001 . Consultado el 2 de octubre de 2007 .
  16. ^ "Vietnam" . Catholic.org.tw. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  17. ^ "Accidente de SIA: desglose de pasajeros" . Canal NewsAsia . 1 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2003 . Consultado el 2 de octubre de 2007 .
  18. ^ " Ex alumno, esposa muere en el accidente de la aerolínea de Singapur de la semana pasada en Taipei Archivado el 24 de noviembre de 2007 en Wayback Machine ", Instituto de Tecnología de Massachusetts . 8 de noviembre de 2000. Recuperado el 15 de diciembre de 2009.
  19. ^ "Vuelo SQ 006 - CPT Lim Kim Hock" . Ministerio de Defensa . 4 de noviembre de 2000 . Consultado el 2 de octubre de 2007 .
  20. ^ "Obituario - Operaciones de la empresa | Noticias electrónicas | Encuentre artículos en BNET.com" . Findarticles.com. 13 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  21. ^ "Subhas Anandan; Infopedia" . eresources.nlb.gov.sg .
  22. ^ "Resumen ejecutivo | Banca y finanzas> Mercados financieros e inversiones de AllBusiness.com" . Allbusiness.com. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  23. ^ "Profesor de UC Davis herido en accidente aéreo regresa a los Estados Unidos" Archivado el 6 de febrero de 2009 en Wayback Machine , Dateline UC Davis
  24. ^ a b "Passenger Sues Singapore Airlines" Archivado el 7 de febrero de 2009 en Wayback Machine , CBS News
  25. ^ Wang, William. " Cómo lo hice: William Wang, CEO, Vizio Archivado el 19 de agosto de 2010 en Wayback Machine ". Inc. . 1 de junio de 2007. Recuperado el 10 de noviembre de 2010.
  26. ^ "Transcripción de CNN - noticias de última hora: muertes reportadas en accidente de Singapore Airlines - 31 de octubre de 2000" . CNN . Transcripts.cnn.com. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  27. ^ "SeatExpert Singapore Airlines Boeing 747-400 versión 1" . seatexpert.com . SeatExpert. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2008 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  28. ^ a b Redactor de personal con agencias. " Avión 747 se estrella en el aeropuerto CKS. Archivado el 27 de agosto de 2007 en la Wayback Machine ." Taipei Times . 1 de noviembre de 2000. Página 1. Consultado el 10 de junio de 2009.
  29. ^ " SIA Crash Death Toll aumenta a 82 Archivado el 6 de febrero de 2009 en Wayback Machine ," People's Daily
  30. ^ "Accidente SQ006 de Getforme Singapore SINGAPORE AIRLINES EN EL AEROPUERTO CHIANG KAI SHEK 31 de octubre de 2000" . Getforme.com. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  31. ^ " Industry Briefs Archivado el 7 de febrero de 2009 en Wayback Machine ". Información de la industria de las aerolíneas . 27 de noviembre de 2000. Recuperado el 3 de junio de 2009.
  32. ^ " Comunicado de prensa 20 ". Singapore Airlines . 24 de noviembre de 2000. Recuperado el 10 de junio de 2009.
  33. ^ " ESTE MES DE MISIÓN archivados 15 septiembre de 2008 en la Wayback Machine ," O . Consultado el 17 de septiembre de 2008.
  34. ^ "Descripción del accidente de Boeing 747-412 9V-SPK" . Red de seguridad operacional de la aviación . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2011 . Consultado el 17 de septiembre de 2010 .
  35. ^ " No hay víctimas mortales cuando se estrella un avión con destino a Los Ángeles en Taiwán ". Reuters en Yahoo! Noticias . 31 de octubre de 2000. Recuperado el 5 de octubre de 2009.
  36. ^ Vergüenza, Assif. " Después del accidente ". AsiaWeek . 17 de noviembre de 2000. Volumen 26, Número 45.
  37. ^ "Esfuerzo internacional para encontrar la causa del accidente" . BBC News . BBC. 2 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
  38. ^ "El avión accidentado estaba en la pista equivocada. Archivado el 30 de enero de 2009 en la Wayback Machine ". BBC . Viernes 3 de noviembre de 2000. Consultado el 5 de octubre de 2009.
  39. ^ "Avión accidentado estaba en pista equivocada" . BBC News . BBC. 3 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 30 de enero de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
  40. ^ Willis, David (1 de noviembre de 2000). "Oferta de asesoramiento en el aeropuerto de Los Ángeles" . BBC News . BBC. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
  41. ^ Eckholm, Erik (3 de noviembre de 2000). "Sospecha de error de pista en accidente de avión en Taiwán, dicen los funcionarios" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2009. 
  42. ^ "Comentarios de la MOT de Singapur al informe final de la investigación del accidente SQ006" . Ministerio de Transporte . 26 de abril de 2002. Archivado desde el original el 15 de abril de 2016 . Consultado el 26 de marzo de 2016 .
  43. ^ a b "Ira de Singapur ante el informe del accidente de Taiwán" . BBC News . BBC. 26 de abril de 2002 . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
  44. ^ "Ira de Singapur ante el informe del accidente de Taiwán" .
  45. ^ "Investigación para centrarse en factores humanos y evacuación de emergencia" . CBS Business Network . Columbia Broadcasting System (CBS) . 5 de marzo de 2001. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2006 . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
  46. ^ Staff (23 de febrero de 2001). "Aeropuerto criticado por el accidente de Taiwán" . BBC News . BBC. Archivado desde el original el 8 de julio de 2009 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  47. ↑ a b Perrin, Andrew (16 de diciembre de 2000). "La tragedia del vuelo SQ006" . singapore-window.org . Tapei: Ventana de Singapur. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2008 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
  48. ^ " La tripulación del jet hizo más daño que bien, dicen los sobrevivientes Archivado el 5 de octubre de 2012 en la Wayback Machine ", USA Today
  49. ^ " La tripulación del jet hizo más daño que bien, dicen los sobrevivientes Archivado el 19 de octubre de 2007 en Wayback Machine ", alojado en singapore-window.org
  50. ↑ [sangkancil] SIA Crash: Irene Ang: Dedicada al trabajo de sus sueños, hasta que ella la Archivado el 6 de febrero de 2009 en Wayback Machine
  51. ^ Jiang, Genevieve. " SIA CRASH Los pilotos no huyeron. Intentaron ayudar a otros " (). The Electric New Paper . Viernes 10 de noviembre de 2000. Recuperado el 4 de diciembre de 2014.
  52. ^ "LO SENTIMOS PROFUNDAMENTE" . 2 de noviembre de 2000.
  53. ^ "SlA puede enfrentar juicios masivos" . 7 de noviembre de 2000.
  54. ^ "Plazo para demandar" . 30 de octubre de 2002.
  55. ^ "45 sobrevivientes, familias demandan a Singapore Airlines por accidente en Taiwán" . Agence France-Presse. 31 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2003.
  56. ^ "Pasajero demanda a Singapore Airlines" . CBS News . CBS Worldwide Inc. 6 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2019 . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
  57. ^ "2 tripulantes de cabina reciben pagos cuando SIA resuelve las últimas demandas SQOO6 en S'pore" . 17 de octubre de 2006.
  58. ^ "Singapore Airlines despide a dos pilotos involucrados en accidente" . Taipei Times . Singapur: Agence France-Presse. 27 de julio de 2002. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2017 . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
  59. ^ "SIA despide a pilotos SQ006". Los tiempos del estrecho . 26 de julio de 2002.
  60. ^ " En memoria cariñosa de Tina Eugenia Yeh Archivado el 7 de febrero de 2009 en la Wayback Machine ". Asociación deAntiguos AlumnosAsiáticos Americanos de Yale . Consultado el 3 de junio de 2009.
  61. ^ " Tina E. Yeh Community Service Fellowship Archivado el 11 de agosto de 2011 en Wayback Machine ". Asociación deAntiguos AlumnosAsiáticos Americanos de Yale . Consultado el 3 de junio de 2009.
  62. ^ a b c " Comunicado de prensa 18 ". Singapore Airlines . 8 de noviembre de 2000. Recuperado el 5 de octubre de 2009.
  63. ^ a b c d e "Pasajeros y tripulación que murieron en el accidente SQ006" . Channel News Asia . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2010 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
  64. ^ " Comunicado de prensa 9 ", Singapore Airlines
  65. ^ " Comunicado de prensa 16 ", Singapore Airlines
  66. ^ "MEDIACORP | Nuestro negocio" . Corporate.mediacorp.sg. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2008 .

Enlaces externos [ editar ]

Informes de investigación
  • Consejo de seguridad de la aviación
    • Investigación que incluye el informe sobre el vuelo 006 de Singapore Airlines ( archivo ): la versión en inglés es la versión original y la versión de referencia
      • (en chino) Investigación que incluye el informe sobre el vuelo 006 de Singapore Airlines ( archivo )
    • (en chino) Anuncio de seguridad provisional
  • Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
Comunicados de prensa de Singapore Airlines
  • Información del vuelo SQ006
Documentos de la corte
  • Moción de Eva Van Schijndel ( Archivo ) - Accesslaw.com
  • Documento de la Corte de los Estados Unidos sobre el arreglo de las víctimas SQ006 ( Archivo )
Datos del registrador de voz de cabina
  • Registrador de voz en cabina y transcripción de control de tráfico aéreo para el vuelo 006 de Singapore Airlines - Aviation Safety Council