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Hundimiento de MV Conception
Conception at Dawn, 2 de septiembre de 2019.png
Concepción al amanecer del 2 de septiembre, poco después de que se extinguiera el incendio (foto del Departamento de Bomberos del Condado de Ventura )
Fecha2 de septiembre de 2019
HoraAproximadamente a las 3 am PDT UTC − 07: 00
LocalizaciónPlatts Harbour, Isla Santa Cruz , California , Estados Unidos
Coordenadas34 ° 02′51 ″ N 119 ° 44′06 ″ W / 34.04750 ° N 119.73500 ° W / 34,04750; -119.73500 Coordenadas: 34 ° 02′51 ″ N 119 ° 44′06 ″ W  / 34.04750 ° N 119.73500 ° W / 34,04750; -119.73500
CausaFuego
Salir(Ver la sección Consecuencias )
Fallecidos34
Lesiones no mortales5
Ubicación del hundimiento en las Islas del Canal :
MV Conception se encuentra en Estados Unidos, California, Islas del Canal
Concepción MV
Concepción MV
Mapa de las Islas del Canal , California , con el lugar del hundimiento marcado en rojo.
MV Conception se encuentra en California
Concepción MV
Concepción MV
Concepción MV (California)

El hundimiento de MV Conception ocurrió el 2 de septiembre de 2019, cuando el bote de buceo de 75 pies (23 m) se incendió y finalmente se hundió frente a la costa de la isla Santa Cruz , California , Estados Unidos. El barco estuvo anclado durante la noche en Platts Harbour, una pequeña bahía sin desarrollar en la costa norte de la isla, con 33 pasajeros y 1 miembro de la tripulación durmiendo debajo de la cubierta cuando se produjo un incendio poco después de las 3 a.m. Cinco miembros de la tripulación, cuyos dormitorios estaban en la parte superior. cubierta, sobrevivió mientras todos los demás a bordo murieron. Los miembros de la tripulación se vieron obligados por el fuego a saltar por la borda, pero no antes de realizar una llamada de emergencia inicial a la Guardia Costera e intentar alertar a los pasajeros. La tripulación recuperó la Concepción 's esquife y se dirigió a un barco cercano donde se hizo un segundo envío de radio. Las operaciones de rescate y recuperación fueron coordinadas por la Guardia Costera de los Estados Unidos . [1] [2]

Es el peor desastre marítimo en California desde el hundimiento del hermano Jonathan en 1865, y el más mortífero en los Estados Unidos en general desde la explosión de la torreta del USS Iowa en 1989. [3]

Barco [ editar ]

La Concepción fondeó en Avalon , Isla Santa Catalina , en mayo de 2000

MV Conception era un barco de vida a bordo de 75 pies (23 m) construido en Long Beach, California , y botado en 1981. [4] [5] Era uno de los tres barcos de buceo propiedad de Truth Aquatics, que opera excursiones chárter desde Santa Bárbara. Puerto para grupos de buceadores interesados ​​en explorar las Islas del Canal , ubicado cerca de la costa del sur de California al otro lado del Canal de Santa Bárbara desde Santa Bárbara y el condado de Ventura . [6] La concepción estaba bajo el contrato de Worldwide Diving Adventures (WDA) para una excursión de buceo de tres días durante el Día del Trabajo.fin de semana de vacaciones, que fue uno de los paquetes turísticos de buceo más populares de la WDA. [7] [8] [9] El barco había sido remodelado a un costo de más de $ 1 millón luego de un incidente en 2005 cuando fue robado y encallado. [10]

Las regulaciones federales e internacionales exigen que los barcos de un tamaño determinado estén fabricados con materiales resistentes al fuego y que incluyan rociadores contra incendios y detectores de humo conectados a la electrónica del barco o conectados al puente. Dada la edad y el tamaño de la embarcación, Conception , con menos de 100  GT y menos de 49 amarres, no estaba cubierta por esas regulaciones. Fue construido con madera cubierta con fibra de vidrio , según lo permitido por las regulaciones actualizadas por última vez en 1978. [11] [12] En el momento del incendio, se creía que Conception cumplía con esas regulaciones y las inspecciones más recientes de la Guardia Costera en Febrero de 2019 y agosto de 2018 no dieron lugar a violaciones notables. [13][14] [11] Según el Certificado de Inspección de la embarcación, tenía una capacidad máxima de 103: 4 tripulantes y 99 pasajeros; un miembro de la tripulación debía ser designado como patrulla itinerante en todo momento cuando las literas de pasajeros estuvieran ocupadas. [15]

Sala de literas de la cubierta inferior de la concepción , lado de estribor hacia popa, de un viaje de buceo de mayo de 2003

El barco se dispuso con tres cubiertas. La cubierta superior contenía la caseta del timón , los cuartos de la tripulación y un área de descanso en la terraza. La cubierta principal, justo debajo de la cubierta superior, incluía una cabina grande, que tenía una cocina (en la parte delantera de la cabina) donde la tripulación podía preparar comidas y un salón (en la parte de popa) con asientos para las comidas. Se accedía al salón desde la popa a través de un pasillo lleno de baños. [14] En la cubierta inferior, hasta 46 personas podían dormir en 13 literas dobles (12 de las cuales estaban apiladas de dos en dos) y 20 literas individuales (18 apiladas de tres en tres), una de las cuales estaba etiquetada como reservada para la tripulación. La cubierta inferior también contenía el área de la ducha, el casillero de ancla, la sala de máquinas y el lazarette (un espacio de maquinaria). [4] [10]El resto de las literas de la tripulación se ubicaron dos cubiertas arriba, en la parte de popa de la caseta del timón en la cubierta superior. [14]

Según los planos de la cubierta, el acceso principal a los alojamientos de invitados en la cubierta inferior era la escalera delantera conectada a la cocina y la cabina de la cubierta principal. [4] El diseñador de la embarcación declaró que había dos salidas desde la sala de literas de la cubierta inferior: una escalera delantera en el extremo de proa de la embarcación que conducía al área de la cocina y una escotilla de escape en popa ubicada sobre una de las literas. , que condujo al salón. Después de salir de la escotilla de escape de popa, una persona todavía estaría dentro de la cabina de la cubierta principal, aproximadamente de 3 a 4 pies (0,91 a 1,22 m) por delante de la salida a la cubierta principal. [16] Algunos ex pasajeros de buceo solo pudieron recordar la salida de la escalera delantera y no pudieron recordar si habían sido informados sobre la presencia de la escotilla de emergencia en popa. [17] El alguacil del condado de Santa Bárbara, Bill Brown, dijo que ambas salidas parecían haber sido bloqueadas por el fuego durante el desastre. [18]

Fuego [ editar ]

Disposición general de cubiertas, MV Conception (del informe fáctico NTSB)

Viaje [ editar ]

Conception partió del puerto de Santa Bárbara a las 4:04 am del 31 de agosto y llegó a un lugar de buceo cerca de Albert Anchorage, en el lado sur de la isla Santa Cruz, a las 8:30 am de esa mañana. [19] : 9 La tripulación de seis personas consistía en el capitán , un segundo capitán (el título de Truth Aquatics para el oficial ), [20] : 10 primeros y segundos marineros , y primero y segundo marineros. [19] : 15–17 A su llegada y mientras desayunaba, el primer marinero de cubierta realizó una sesión informativa de seguridad, que fue interrumpida cuando un pasajero se desmayó; después de que el pasajero fue revivido, el capitán continuó con la sesión informativa.Luego, Conception navegó hacia el lado este de la isla y ancló en Smuggler's Cove durante la noche. [19] : 10 Como parte de su rutina nocturna regular, la tripulación tenía una política no escrita para apagar los disyuntores para desenergizar los quemadores de la cocina y la plancha. [19] : 10

La excursión llevó a cabo una inmersión nocturna en Quail Rock, en la costa norte cerca del extremo occidental de la isla, de 8:30 pm a 9:30 pm el 1 de septiembre. Los buzos que regresaron guardaron linternas, cámaras y luces estroboscópicas en los dos. mesas de popa en el salón; algunos de estos se conectaron para cargarse junto con teléfonos celulares y tabletas. [19] : 10 El primer peón de cocina recordó que cuando enchufó su teléfono para cargar esa noche, "vio chispas" en el receptáculo. [19] : 11

Descubrimiento del fuego [ editar ]

En la noche del incendio, el segundo marinero se despertó aproximadamente a la 1:30 am y fue a la cocina a lavar los platos; no vio a ningún otro pasajero o tripulación despierto en ese momento. Después de vaciar la basura, volvió a dormir en las habitaciones de la tripulación en la cubierta superior aproximadamente a las 2:35 am [19] : 11 Más tarde se despertó con el sonido de un estallido en la oscuridad y creyó que era un miembro de la tripulación desorientado. o pasajero. [19] : 11 Al salir de su cama para intentar ayudar al individuo, descubrió un incendio incontrolable en la cubierta principal de abajo. [10] El fuego ya se había extendido al extremo de popa de la cubierta superior, [21]y les estaba bloqueando el camino hacia la cubierta principal, ya que la escalera de popa ya estaba envuelta en llamas. [22] El segundo marinero regresó para despertar a la tripulación restante en la cubierta superior, [21] y se colocaron dos llamadas de auxilio aproximadamente a las 3:14 am desde la timonera del Conception . [18] [23] [19] : 13

Los cinco miembros de la tripulación que habían estado durmiendo en la cubierta superior saltaron a la cubierta principal y uno se rompió una pierna en el proceso. [22] El segundo marinero fue el primero en descender, bajándose después de dejar la timonera a través de la puerta de la estación del ala en el lado de babor del barco. Trató de ir a popa para recuperar los extintores, pero su camino estaba bloqueado por el humo y las llamas que salían de las ventanas del salón. [19] : 12El primer marinero de cubierta siguió poco después del segundo marinero de cocina; el segundo marinero lo vio bajar y alejarse del humo y las llamas. Mientras el segundo marinero se volvía hacia la proa, el primer marinero saltaba desde el costado de babor de la timonera; el primer marinero aterrizó torpemente y se rompió la pierna izquierda, y el segundo marinero lo pasó por encima mientras corría hacia adelante. [19] : 12

El capitán del barco dijo que la escotilla de escape de popa estaba envuelta en fuego y que la tripulación superviviente no podía hacer nada para ayudar a los pasajeros y al segundo marinero, que dormían en las literas de la cubierta inferior. [24] [25] El primer marinero de cubierta y el segundo marinero de cocina intentaron acceder a la cabina de la cubierta principal a través de la ventana central en la sección delantera del barco; aunque la ventana no estaba caliente, no se podía abrir y solo se podía ver un humo espeso a través de la ventana. [19] : 12 Las llamas impidieron a la tripulación acceder al salón a lo largo de los pasillos exteriores de babor y estribor para rescatar a los pasajeros atrapados. [22] [26] [19] : 13

Llamadas de mayday y abandono del barco [ editar ]

En ese momento, el capitán estaba transmitiendo señales de auxilio; después de conectarse con los observadores en el sector de la Guardia Costera de Los Ángeles / Long Beach, el capitán transmitió "39 POB [personas a bordo]. No puedo respirar. 39 POB. Platts". Luego, el capitán saltó directamente al océano desde la puerta del ala de estribor; Dado que el humo se arrastraba detrás de él, varios miembros de la tripulación pensaron que estaba en llamas y el segundo capitán lo siguió al océano para ayudarlo. [19] : 13  [20] : 10 El primer marinero recordó que había un hacha en la timonera justo cuando el capitán saltó, pero como el capitán fue el último en salir de la timonera, no pudo ser recuperada. [19] : 13El acceso a las estaciones de extinción de incendios, en los lados exteriores de babor y estribor del extremo de popa del salón, fue bloqueado por el fuego. [20] : 10 Atrapados por el fuego, el primer marinero de cubierta y el segundo marinero de cocina siguieron a los capitanes al agua; el segundo marinero alentó al primero a abandonar el barco también, lo que pudo hacer a través de la puerta de proa de babor. [19] : 14

Los cinco miembros de la tripulación finalmente saltaron al océano desde la proa para escapar del fuego; el segundo capitán, el primer marinero, y el capitán recuperaron el esquife del barco (un bote inflable ) de la popa y, después de recuperar al resto de la tripulación, remaron aproximadamente 200 yardas (180 m) hasta el único barco amarrado cerca, el Grape Escape . [8] [21] [23] Tanto el segundo capitán como el primer marinero de cubierta abordaron la popa del Conception , y ambos no pudieron acceder a la cubierta inferior en intentos separados. El primer marinero intentó entrar en la sala de máquinas en la cubierta inferior para encender la bomba contra incendios, pero el espacio estaba lleno de humo blanco / gris. [20] : 11El segundo capitán notó que la embarcación afectada todavía tenía energía mientras usaba el cabrestante eléctrico para bajar el esquife desde la popa. Una vez que el esquife estuvo en el agua, el capitán ordenó a los dos que abandonaran Concepción nuevamente. [19] : 14

La tripulación superviviente emitió otra alerta de auxilio del Grape Escape a las 3:29 am y el segundo capitán y el primer marinero de cubierta regresaron al Conception en el esquife para buscar supervivientes. [10] [19] : 14-15 [27] Mientras se esperaba la ayuda, se escucharon pequeñas explosiones del Conception , que la tripulación cree que fueron causadas por los cilindros de buceo presurizados que se rompieron por el calor del fuego. [8] Una de las llamadas de socorro enviadas desde la Concepción inicialmente sugirió que al menos un individuo debajo de la cubierta estaba despierto, ya que se grabó la voz de un hombre gritando "¡Mayday! Mayday! Mayday! No puedo respirar!" [28]Sin embargo, Glen Fritzler, el propietario de Truth Aquatics, aclaró que el capitán del Conception había hecho las primeras llamadas de emergencia desde la caseta del timón antes de ser evacuado del barco. [18] [29]

Respuesta de emergencia [ editar ]

USCGC Narwhal en la isla Santa Cruz (septiembre de 2019)

El sector de la Guardia Costera de Los Ángeles – Long Beach recibió las llamadas de emergencia aproximadamente a las 3:14 am [20] : 12 La llamada se recibió a través del Canal 16 VHF , informando que Conception estaba en peligro con 39 personas a bordo. [30] Debido a que el capitán había abandonado el barco poco después y no pudo responder a las solicitudes de seguimiento, no se proporcionó una ubicación precisa y la emergencia no se había declarado como un incendio; la ubicación se estimó a partir de la última transmisión del sistema de identificación automática desde Concepción , y el Centro de Comando del Sector (SCC) en San Pedro emitió una Transmisión de Información Marina Urgente (UMIB) a las 3:22 am[20] : 12 Barcos y helicópteros de la Guardia Costera, los Departamentos de Bomberos del Condado de Ventura y del Condado de Santa Bárbara , y una empresa privada, TowBoatUS Ventura (antes Vessel Assist Ventura) fueron enviados al sitio. [31] [32]

El SCC telefoneó a la estación de guardacostas Channel Islands Harbor (en Ventura) a las 3:23 am para enviarlos al lugar por una emergencia médica. El personal de la estación del puerto de Channel Islands se comunicó por radio con el Departamento de Bomberos del Condado de Ventura (VCFD) y solicitó a Medic Engine 53 (la unidad más cercana) que respondiera a la escena a bordo de un barco de la Guardia Costera que se estaba preparando para partir. [20] : 14 El SCC también coordinó el envío de USCGC  Narwhal  (WPB-87335) , con base en Corona Del Mar , y CG 6540, un helicóptero HH-65 Dolphin que había sido desplegado hacia Point Mugu desde la Estación Aérea de San Francisco. [20] : 14; 18El SCC se enteró de que la emergencia era un incendio después de que el capitán del Grape Escape llamó por radio a la Guardia Costera a las 3:29 am; [20] : 14 durante el diálogo que siguió, el capitán de la Concepción aclaró que cinco habían escapado, pero 34 todavía estaban atrapados a bordo y el barco estaba "completamente envuelto [en llamas] hasta la cubierta". [20] : 16 Al escuchar la conversación, Channel Islands Harbour Station lanzó Response Boat-Medium (RB-M) CG 45643 a las 3:42 am inmediatamente. [20] : 16 La tripulación del VCFD llegó a las 3:46 am y RB-M CG 45739fue lanzado a las 3:49 am con ellos a bordo, después de haber sido informados. [20] : 16-17 La Patrulla Portuaria de las Islas del Canal envió el Barco 15 a las 4:04 am con la tripulación del VCFD Engine 54 a bordo, y la Patrulla del Puerto de Ventura City envió el Barco 1 a las 4:56 am con la tripulación del VCFD Engine 26. [ 20] : 17 En el medio, TowBoatUS Ventura envió al Retriever II , un bote inflable de casco rígido Ambar AM800 de 26 pies (7,9 m) , desde Ventura Harbor a las 4:21 am [33]

[Mapa interactivo en pantalla completa]
Ubicaciones clave para el viaje final de Conception y sitios de respuesta (todos los horarios locales) [33]
1
31 de agosto, 4 am: Conception sale de Sea Landing / Puerto de Santa Bárbara para una excursión de buceo de tres días, contratada por Worldwide Diving Adventures
2
2 de septiembre, temprano en la mañana: el fuego comienza a bordo del Conception , anclado durante la noche en Platts Harbour, isla Santa Cruz
3
3:14 am: Sector LA / LB recibe las primeras llamadas de auxilio
4
3: 23–3: 42 am: Estación CIH alerta y envía dos RB – Ms al sitio (ambos llegan 4:32 am); más barcos de extinción de incendios enviados a las 4 y 5 a. m.
5
3: 25–4: 22 am: CGAS SF , FOB Point Mugu alerta y envía el helicóptero HH-65 Dolphin (llega a las 4:32 am)
6
4:21 am: TowBoatUS Ventura Retriever II en ruta a la escena, llega a las 5:04 am
7
aprox. 6 am: Narval enviado desde Corona del Mar

A las 4:17 am, la Guardia Costera aconsejó a la tripulación superviviente a bordo del Grape Escape que partiera de nuevo en busca de supervivientes; buscaron infructuosamente en las aguas alrededor de Conception , así como en las rocas del puerto de Platts. [19] : 15 Los socorristas llegaron al lugar a las 4:32 am a bordo de CG 45643 , CG 45739 y CG 6540; [20] : 21 el paramédico e ingeniero del condado de Ventura a bordo del CG 45739 posteriormente abordó el Grape Escape a las 4:38 am para tratar al primer ayudante de cocina herido. El aparejo de Grape Escape hizo que el rescate en helicóptero fuera demasiado desafiante, [20]: 18 por lo que Grape Escape se dirigió a Station Channel Islands Harbour, comenzando a las 4:55 am [33] llevando a la tripulación sobreviviente excepto al capitán, que permaneció en el lugar a bordo del CG 45739 para ayudar. [19] : 15  [20] : 20

Lucha contra incendios y hundimiento [ editar ]

Después de llegar al lugar, los funcionarios lucharon para combatir el incendio, ya que el barco se encontraba en un lugar remoto con recursos limitados para combatir incendios, y el fuego se movía rápidamente y seguía ardiendo. [34] La línea del ancla del Conception se quemó y el barco comenzó a derivar hacia la isla, lo que generó temores de que pudiera encender la vegetación en tierra. Además, dado que Conception se había deslizado hacia aguas menos profundas, la mayoría de los botes de bomberos en la escena no pudieron continuar combatiendo el fuego por falta de espacio libre, incluido un bote patrullero del puerto de Santa Bárbara de poco calado. [35]

Aunque los dos RB-M de respuesta inicial en el sitio tenían bombas de deshidratación portátiles de 250 US gal / min (950 L / min) que podrían usarse para combatir incendios, el VCFD determinó que no serían efectivas y comenzaron a buscar sobrevivientes en las aguas. ya que la magnitud del incendio a bordo del Conception significó que no quedaba nadie con vida a bordo del barco. [20] : 18 El barco 15 sería el barco de extinción de incendios principal después de su llegada a las 4:55 am, [20] : 22 ya que tenía una mayor capacidad de bombeo y transportaba espuma contra incendios . [20] : 18 El helicóptero CG 6540 permaneció en la estación hasta que se vio obligado a regresar a Point Mugu para cargar combustible a las 5:09 am, utilizando sucámara de infrarrojos con visión de futuro (FLIR) para buscar posibles supervivientes en el agua; las condiciones fueron excelentes para la búsqueda, y el FLIR pudo recoger gaviotas desde una distancia de 1 ⁄ 2  mi (0,80 km), pero no se encontraron supervivientes. [33]

Para intentar combatir el fuego y permitir que los botes de bomberos llegaran a la embarcación, se aseguró una línea de agarre y el Conception, que aún ardía, fue remolcado hacia aguas más profundas por Retriever II . [34] [35] El barco 15 informó que el fuego se extinguió a las 5:23 am, [36] aunque los puntos calientes siguieron reavivando. [33] El fuego había quemado hasta la línea de flotación del casco, que también estaba lleno de agua por los esfuerzos de extinción de incendios. El casco no era lo suficientemente estable como para colocar bombas a bordo para deshidratarlo. Luego, Retriever II remolcó la Conception a aguas menos profundas para ayudar en su recuperación, [35]pero el barco se hundió por la popa unas cuatro horas después de que estalló el fuego [8] a las 6:54 am, [20] : 18 y se detuvo boca abajo a una profundidad de 64 pies (20 m) aproximadamente 20 yardas (18 m) de la costa norte de la isla Santa Cruz. [7] La primera víctima fue sacada del agua a las 8:04 am [20] : 20

El guardacostas Narwhal llegó a las 8:32 am, [33] aproximadamente dos horas después de ser enviado y asumió el mando en el lugar a su llegada, permaneciendo en Platts Harbour durante cuatro días para coordinar las operaciones de rescate y recuperación. [37] La Guardia Costera suspendió su búsqueda de sobrevivientes a las 9:40 am del 3 de septiembre después de pasar 23 horas peinando 160 millas cuadradas (410 km 2 ) de las aguas al norte de la isla Santa Cruz con cinco tripulaciones de helicópteros MH-65 Dolphin , dos Barco de respuesta: tripulaciones medianas y el Narval . [38]

Víctimas [ editar ]

Todos los 33 de la Concepción ' pasajeros s y una de sus seis miembros de la tripulación fueron asesinados la noche del incendio; los otros cinco tripulantes, incluido el capitán, escaparon heridos. Los 34 muertos dormían todos en las literas de la cubierta inferior. Los buzos localizaron 25 cuerpos antes del 2 de septiembre, mientras que otras nueve personas seguían desaparecidas. Inicialmente se recuperaron cuatro cuerpos flotantes en el momento del hundimiento, y más tarde se sacaron del agua otros dieciséis. Otros cinco cuerpos eran visibles en la embarcación pero inalcanzables debido a preocupaciones sobre las condiciones inseguras en la embarcación. [34]La Guardia Costera suspendió los esfuerzos de búsqueda en la mañana del 3 de septiembre, ya que requirió que se estabilizaran los restos antes de buscar más cuerpos. En ese momento, las víctimas desaparecidas se presumieron muertas. [39] [25] Para el 4 de septiembre, todos los cuerpos menos uno habían sido recuperados, con alrededor de 80 buzos de seis agencias diferentes buscando, incluidos miembros de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI). [40] [41] El último cuerpo fue localizado por buzos del Sheriff del Condado de Santa Bárbara y recuperado el 11 de septiembre. [42] [41]

La mayoría de las víctimas eran de California. Una pareja era de Arizona . [43] Se confirmó que dos de las víctimas eran singapurenses . [44] Dos víctimas eran de la India y vivían en Stamford, Connecticut . [45] Dos de las víctimas eran estudiantes de una escuela secundaria de élite de Santa Cruz. [46] Se cree que el más joven tenía 16 años y el mayor de 60 años, con la mayoría de las víctimas de Santa Cruz y el Área de la Bahía . [47]

El forense del condado de Santa Bárbara utilizó ADN de miembros de la familia para identificar los cuerpos. [48] ​​La identificación se retrasó por la pérdida del manifiesto de pasajeros a bordo y las dificultades para encontrar una segunda copia. [11] Veintitrés de los cuerpos fueron identificados con la ayuda de una empresa privada que había desarrollado una forma de tecnología de ADN rápido que se utilizaba anteriormente para identificar a las víctimas de Camp Fire . [11] Las 34 víctimas fueron identificadas al 12 de septiembre. [49]

El forense determinó que la causa de la muerte fue la inhalación de humo , [50] [51] determinado por pruebas de toxicología que mostraban niveles letales de monóxido de carbono en la sangre y la presencia de hollín negro en la tráquea. [52] [53] El forense no pudo determinar la ubicación de las víctimas dentro de la sala de literas, pero se encontraron varias con zapatos o sandalias, chaquetas y una sostenía una linterna; [52] un pasajero anterior de Conception declaró que era posible que algunas víctimas se mantuvieran abrigadas durante la noche, y la presencia de ropa y zapatos no indicaba necesariamente que estuvieran tratando de escapar. [54]

Investigación [ editar ]

Fotografías de la concepción del verano de 1995
Cubierta principal, vista hacia la proa hacia el salón. La salida de la escotilla de escape en popa está centrada justo dentro de la cabina de la cubierta principal.

Truth Aquatics tenía una buena reputación a nivel local y mantenía sus botes en buenas condiciones, según la senadora estatal Hannah-Beth Jackson , quien representa el área de Santa Bárbara. [43] El empresario local Ken Kurtis, propietario de una empresa de chárter de buceo, le dijo a The Maritime Executive que era el único incendio importante del que tenía conocimiento en un barco de buceo californiano y que la industria local no contemplaba ampliamente el problema. [12] Senadora estadounidense Dianne Feinsteinpidió una investigación sobre el incidente y pidió específicamente abordar el entrenamiento de la tripulación y por qué no pudieron rescatar o alertar a los pasajeros. También quería ver si se necesitan regulaciones adicionales para evitar tragedias similares en el futuro. A través de un comunicado de prensa, Feinstein afirmó: "Es inconcebible que con todas las normas de seguridad que tenemos hoy en día, un incendio en un barco puede provocar la pérdida de vidas que vimos esta mañana cerca de la isla Santa Cruz". [55] [56]

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) lanzó un equipo de marcha el 3 de septiembre para investigar el accidente. La parte en el lugar de la investigación estaba programada para durar diez días, con el objetivo de determinar la causa del incendio y verificar las medidas de seguridad que habían estado a bordo del Conception . [43] La Guardia Costera inició su propia investigación de seguridad centrada principalmente en el cumplimiento de la reglamentación y en determinar si se requería una acción de cumplimiento. [57] La NTSB y otras autoridades recorrieron la Concepción ' s buque gemelo de la visión , también propiedad de la Verdad Acuáticos, para evaluar cómo podría ser evacuado en el caso de un incendio.[40] Durante la gira de Vision , Jennifer Homendy, miembro de la NTSB, quedó "desconcertada" por la dificultad de usar la escotilla de escape de popa. "Tienes que subir una escalera y cruzar la litera superior y luego empujar una puerta de madera hacia arriba. Era un espacio estrecho". [58] Hablando el 3 de septiembre, la miembro Homendy dijo que estaba "cien por ciento segura de que aprenderemos el por qué y el cómo" detrás del accidente. [57]

Oficial de la NTSB usando la escotilla de escape en popa (salón) en el barco de buceo hermano Vision .

Los agentes de la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (ATF) respondieron de inmediato, pero los agentes de investigación no llegaron hasta el 7 de septiembre para investigar el punto de ignición y la causa del incendio. [11] Las órdenes de registro se entregaron el 8 de septiembre para las oficinas de Truth Aquatics y los dos barcos restantes de su flota. [36] El 9 de septiembre, fuentes policiales dijeron a Los Angeles Times que se estaba llevando a cabo una investigación criminal federal conjunta, dirigida por la Guardia Costera, junto con el FBI y la ATF, y bajo la supervisión del Fiscal de los Estados Unidos.para Los Ángeles. El foco de la investigación está en los registros recuperados de las oficinas de Truth Aquatics, impulsados ​​por una investigación preliminar que indicó deficiencias potenciales en el entrenamiento de la tripulación, las sesiones informativas de seguridad de los pasajeros y la falta de uso de un "vigilante nocturno" itinerante. [59]

El 11 de septiembre, la Guardia Costera anunció que convocaría una Junta de Investigación Marina (MBI) formal para el incendio y la pérdida de Conception . Los cuatro miembros del MBI determinarán los factores contribuyentes, incluido si las acciones de personas certificadas o cualquier personal de la Guardia Costera o del gobierno pueden haber contribuido a la pérdida. [60] La Guardia Costera nombró al Capitán Jason Neubauer como presidente del MBI. [61] Sin embargo, el MBI no se había convocado en octubre de 2020. [62] : 80

Los restos del naufragio fueron examinados por funcionarios del gobierno después de que fueron recuperados y llevados a Port Hueneme el 13 de septiembre; el examen de la ATF concluyó el 27 de septiembre, pero no se determinó la causa inmediata del incendio. [63] Algunas partes del barco se han retirado y enviado a laboratorios para un examen más detenido. [64]

Salvamento [ editar ]

DB Salta Verde en la Isla Santa Cruz (septiembre de 2019)

La barcaza Derrick Salta Verde ( número MMSI : 367507960 ) llegó a la isla Santa Cruz para ayudar con la operación de salvamento el 4 de septiembre. [65] Los buzos examinaron los restos del naufragio para prepararse para levantarlos, pero los fuertes vientos y la marejada obstaculizaron los planes de recuperación. [26] La concepción se había asentado en el fondo al revés; el primer intento de poner el bote en posición vertical y levantarlo estaba planeado para el 6 de septiembre, pero los esfuerzos de recuperación se retrasarían si las condiciones de viento hubieran continuado. [50] El FBI ayudó en esta parte de la investigación debido a su experiencia en la preservación de pruebas. [11] Sonar de barrido lateralse utilizó para obtener imágenes del barco in situ y se tomó un video de los restos intactos antes de levantarlos. [14] Se requirió que los buzos durante todo el proceso monitorearan el levantamiento y buscaran a la última víctima. [11]

El Conception fue enrollado en posición vertical mientras estaba bajo el agua el 6 de septiembre. Las continuas condiciones climáticas adversas impidieron que el naufragio se levantara [36] hasta el 12 de septiembre. [66] DB  Salta Verde transportó el bote a un lugar seguro en la Base Naval del Condado de Ventura a través del Puerto de Hueneme. el 13 de septiembre. [67] El naufragio de Conception fue inspeccionado durante los siguientes trece días por la Guardia Costera, la Oficina de Alcohol, Tabaco y Armas de Fuego, la Oficina Federal de Investigaciones y el Departamento de Bomberos de Santa Bárbara. A los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte se les permitió examinar los restos del naufragio el 24 y 25 de septiembre. [20] :22

Porque [ editar ]

Pared de popa de la cabina de la cubierta principal en el barco de buceo hermano Vision , que muestra la estantería y las regletas para cargar la electrónica

La NTSB esperaba concluir su investigación y declarar una causa después de doce a dieciocho meses de investigaciones. [68] Uno de los tripulantes supervivientes teorizó que el incendio pudo haber comenzado en el salón del barco, donde los teléfonos celulares y las cámaras estaban enchufados para cargar durante la noche. El diseñador de la embarcación especuló que el incendio pudo haber comenzado en el área de las literas, posiblemente provocado por una batería de litio. [16] Los barcos fabricados en el momento en que se construyó el Conception no estaban instalados con sistemas eléctricos que pudieran manejar la cantidad de dispositivos recargables que llevaban los pasajeros actuales, quienes a menudo traen teléfonos celulares, cámaras y sistemas de iluminación para sus inmersiones. La gran cantidad de dispositivos que se cargan a la vez puede tener circuitos sobrecargados, o los dispositivosEs posible que las baterías de iones de litio se hayan sobrecargado. [69] En octubre de 2018, dos pasajeros a bordo del barco hermano Vision vieron una batería y un cargador incendiarse en la parte de popa del salón; uno lo desenchufó y lo sumergió en un recipiente con agua de enjuague, y el otro vació un extintor en la estantería de popa donde había sido enchufado. [70] [71]

La NTSB planeaba llevar los restos de cualquier dispositivo que se cargara en el barco a su sede cerca de Washington, DC para un examen más detenido. [11] El 10 de septiembre, la Guardia Costera emitió el Boletín de información de seguridad marítima (MSIB) 008-19, en el que advertía de inmediato a los propietarios, operadores y capitanes de embarcaciones de pasajeros que limitaran "la carga no supervisada de baterías de iones de litio y el uso extensivo de regletas de enchufes. y cables de extensión ". [72]

Áreas de preocupación [ editar ]

Si bien había detectores de humo en el Conception , la tripulación sobreviviente no creyó que sonara ninguna alarma antes de descubrir el incendio. Los detectores eran del tipo estándar para uso doméstico, que, en el momento en que se construyeron tanto Conception como Vision , cumplían con los requisitos de seguridad existentes. [73] El MSIB 008-19 también recomendó que los equipos de extinción de incendios y salvavidas se revisen de inmediato para asegurarse de que estén a bordo y en funcionamiento. [72] Según el informe preliminar de la NTSB, las dos alarmas de humo sonaban localmente (es decir, no estaban conectadas a ninguna alarma de timonera), ubicadas en el cuarto de literas de la cubierta inferior. [21]

Según Los Angeles Times , la investigación preliminar identificó la falta de vigilancia nocturna itinerante como una deficiencia de seguridad, [73] [74] en violación de las condiciones en el Certificado de Inspección de la embarcación [15] y 46 CFR § 185.410. [75] MSIB 008-19 aconsejó a los propietarios, operadores y capitanes que revisen el Certificado de inspección de la embarcación para asegurarse de que los miembros de la tripulación conozcan y comprendan los requisitos condicionales, incluidas las obligaciones de los miembros de la tripulación durante una emergencia. Además, las salidas de emergencia debían estar claramente identificadas, verificadas como funcionales y libres de obstrucciones. [72]

Informe preliminar [ editar ]

La NTSB emitió un informe preliminar sobre el incendio el 12 de septiembre. [21] Si bien la causa del incendio aún no se había determinado, la Junta creía que el incendio se había extendido a través del bote mientras toda la tripulación había estado durmiendo, a pesar de que las regulaciones requerían una miembro de la tripulación para estar despierto durante la guardia nocturna. [76] Un abogado que representa a Truth Aquatics refutó esta afirmación y afirmó que un miembro de la tripulación había revisado el área de la cocina alrededor de las 2:30 am del 2 de septiembre. [49] Los funcionarios creían que todos los pasajeros y el miembro de la tripulación dormían debajo. cubiertas habían muerto por inhalación de humo antes de que se quemaran o se ahogaran. [51]

Hallazgos y audiencia pública [ editar ]

Restos del buque ordenados por cubierta

El 31 de agosto de 2020, la NTSB informó a las familias que había completado sustancialmente su investigación y que publicaría pruebas y entrevistas antes de una audiencia pública y una votación sobre los hallazgos en octubre. [77] La NTSB publicó los hallazgos de su informe sobre el incidente el 20 de octubre de 2020. El informe indicó que las muertes podrían haberse evitado si el barco hubiera tenido un vigilante itinerante, como lo requieren las regulaciones. [78] Los investigadores encontraron varios cadáveres con zapatos y creyeron que algunas de las víctimas podrían haber estado despiertas e intentando escapar antes de ser abrumadas por el humo. [78]En el informe final, la NTSB concluyó que "la mayoría de las víctimas estaban despiertas pero no podían escapar del camarote antes de que todas fueran superadas por la inhalación de humo", basándose en su estado de vestimenta y evidencia que demostraba que varias habían dejado sus literas y habían reunido pertenencias para escapar. [62] : 62

Aunque la NTSB no pudo determinar la causa definitiva del incendio, el punto de origen probable fue en la parte de popa del salón, y las fuentes más probables incluyeron el sistema de distribución eléctrica, la carga de baterías desatendida o materiales para fumar desechados incorrectamente. [79] El miembro Homendy agregó: "Algunas personas pueden alejarse y decir: 'Bueno, desearía saber cuál fue la fuente de ignición'. Pero la clave aquí es que el enfoque debe estar en las condiciones presentes que permitieron que el fuego pasara desapercibido y creciera hasta un punto en el que impidiera la evacuación ". [78]

Debido a la investigación criminal pendiente del incendio fatal, se solicitó a la NTSB que no entrevistara al capitán del barco, al primer marinero de la cocina ni a ningún empleado de Truth Aquatics responsable de las operaciones. Los registros de la empresa fueron incautados durante un allanamiento de las oficinas de la empresa y de dos embarcaciones restantes que ocurrieron del 8 al 10 de septiembre de 2019; la NTSB no tuvo acceso a ninguna de la información incautada hasta febrero de 2020. [79]

Causa probable [ editar ]

La NTSB concluyó que "la causa probable del accidente a bordo de la pequeña embarcación de pasajeros Conception fue el fracaso de Truth Aquatics, Inc., para proporcionar una supervisión eficaz de las operaciones de su embarcación y de los miembros de la tripulación, incluidos los requisitos para garantizar que se mantuviera una patrulla itinerante, que permitió que un incendio de causa desconocida creciera, sin ser detectado, en las cercanías del salón de popa en la cubierta principal ". [79] El miembro Homendy declaró: "Odio el término accidente en este caso porque, en mi opinión, no es un accidente si no opera su empresa de manera segura", y el presidente de la NTSB, Robert Sumwalt, amonestó a Truth Aquatics a "limpiar su acto . " [78]En la sinopsis del informe, la NTSB también concluyó que "Truth Aquatics se había estado desviando de las prácticas seguras requeridas durante algún tiempo" y agregó que "Truth Aquatics proporcionó una supervisión de seguridad ineficaz de las operaciones de sus embarcaciones", basándose en observaciones de prácticas inseguras existentes, incluida la falta de una patrulla itinerante, falta de formación de la tripulación y falta de realización de simulacros de emergencia. [79] La Guardia Costera emitió MSIB 03-20 el 6 de febrero de 2020, recomendando que los propietarios y operadores de embarcaciones pequeñas de pasajeros establezcan voluntariamente un sistema de gestión de seguridad para identificar y mitigar los peligros potenciales. [80]Un portavoz de la Guardia Costera dijo que la agencia se había embarcado en una campaña de inspección concentrada para cada pequeña embarcación de pasajeros con alojamiento para pasar la noche poco después de que se determinaran los resultados preliminares. [81]

Debido a que la inspección requerida de la embarcación de la Guardia Costera ocurre en el puerto, sin pasajeros embarcados, no hay forma de verificar el cumplimiento del requisito de patrulla nocturna. [79] La Guardia Costera no ha citado a ningún propietario, operador o fletador con una infracción o multa por no publicar una patrulla itinerante desde 1991, lo que demuestra que la agencia no hizo cumplir el requisito. [78] El presidente Sumwalt declaró que "El Conception pudo haber pasado todas las inspecciones de la Guardia Costera, pero eso no lo hizo seguro" mientras explicaba los cambios recomendados por la NTSB a los programas de inspección existentes y las regulaciones de los buques. [82]La NTSB no tiene capacidad para hacer cumplir las regulaciones y depende de otras agencias para implementar las recomendaciones de sus investigaciones. Sumwalt agregó: "Esta tragedia no tenía por qué suceder. Esperamos que nuestras acciones a partir de hoy eviten tal desastre en el futuro". [83]

Truth Aquatics también fue criticado por "desviarse de las prácticas seguras requeridas durante algún tiempo" antes del accidente, a pesar de su reputación de operar, según un ex capitán del barco hermano Vision , "los barcos más seguros de la costa". [62] : Se permitió a 70 marineros sin credenciales dirigir el movimiento de la embarcación, lo que contradice las regulaciones del Subcapítulo T. Los nuevos miembros de la tripulación no estaban obligados a leer y comprender los procedimientos de emergencia antes de comenzar. Los simulacros de incendio no se llevaron a cabo con regularidad. Las reuniones informativas para pasajeros no se llevaron a cabo lo antes posible después de salir del puerto. Colectivamente, la NTSB lo llamó "un desprecio habitual por las reglas, políticas y procedimientos" y la consiguiente normalización de la desviación.podría haberse descubierto antes si Truth Aquatics "hubiera participado activamente en asegurar que se siguieran las prácticas seguras requeridas por las regulaciones". [62] : 71–72

Causas contribuyentes [ editar ]

Además, se determinó que las causas contribuyentes eran la regulación inadecuada de la detección de humo en todos los espacios de alojamiento y los arreglos de escape de emergencia inadecuados. Las regulaciones existentes solo requerían detectores de humo modulares en los espacios de alojamiento durante la noche; [84] debido a que el incendio probablemente comenzó en el salón, lejos de las literas de pasajeros y el área de la cocina, el incendio ya estaba bien desarrollado cuando los detectores de humo y calor dieron la alarma. Si los detectores de humo se hubieran desplegado en todos los espacios de pasajeros, no solo en sus literas, y estuvieran interconectados de modo que todos se alarmaran cuando alguien detectara humo, eso habría aumentado la posibilidad de que el fuego se hubiera detectado con suficiente anticipación para permitir una extinción de incendios eficaz. y evacuación. [79]

También se destacó la insuficiencia de los arreglos de escape. Las literas inmediatamente debajo de la escotilla de salida secundaria se mencionaron como un obstáculo. [79] El miembro de la NTSB Michael E. Graham declaró "No veo cómo un humano promedio con un chaleco salvavidas podría pasar por esa escotilla ... sin ser un contorsionista". [78] La NTSB informó que "la ruta de escape [de la escotilla secundaria] habría sido un desafío para cualquiera navegar sin práctica y se habría complicado aún más por la poca iluminación y la mala visibilidad debido al humo del fuego". [62] : 68 Además, tanto la escalera principal como las salidas de la escotilla secundaria conducían al salón, que ya estaba envuelto en fuego, bloqueando la salida para todos debajo de la cubierta principal. [79]En el informe final de la investigación, la NTSB concluyó que "si las regulaciones hubieran requerido que la escotilla de escape saliera a un espacio que no fuera el salón, de manera óptima directamente a la cubierta de intemperie, los pasajeros y el miembro de la tripulación en el camarote probablemente habrían podido escapar". [62] : viii

Recomendaciones [ editar ]

La NTSB recomendó que la Guardia Costera hiciera revisiones al Subcapítulo T del Código de Regulaciones Federales del Título 46 , que rige las embarcaciones pequeñas de pasajeros. Los cambios recomendados incluyeron requisitos más estrictos para los detectores de humo interconectados desplegados de manera integral en todos los espacios de alojamiento de pasajeros, el desarrollo de un procedimiento de inspección para verificar que se implementen patrullas itinerantes y vías de escape secundarias que brinden un punto de salida alternativo. [62] : ix – x; 76 Otra recomendación clave fue establecer reglamentos que requieran que los operadores de embarcaciones marinas implementen un sistema de gestión de la seguridad; Esta fue una recomendación repetida que se había hecho anteriormente después de dos accidentes que involucraron a MV  Andrew J. Barberi en 2003 y 2010.[62] : 53–54

Consecuencias [ editar ]

El gobernador de California, Gavin Newsom, emitió un comunicado a través de Twitter elogiando los esfuerzos de los trabajadores médicos de emergencia y ofreciendo sus condolencias a las familias y seres queridos afectados. [28]

Concepción y memoriales "Lost at Sea", rompeolas del puerto de Santa Bárbara (2020)

Se creó un monumento improvisado en las afueras de Sea Landing, la sede de Truth Aquatics en el puerto de Santa Bárbara. [34] [40] Se programó una vigilia para el 6 de septiembre con los socorristas participando en el evento abierto a todos, que fue organizado por grupos religiosos locales, buzos y otras organizaciones. [85] El monumento se trasladó de Sea Landing al final del rompeolas del puerto en noviembre de 2019, [86] adyacente al monumento existente "Lost at Sea", esculpido por Bud Bottoms y dedicado en junio de 2005. [87] Un permanente el monumento a las víctimas del incendio de la Concepción se dedicó en el sitio el 2 de septiembre de 2020, el primer aniversario del desastre; [88]la lista de víctimas se escribió en una placa y se colocó en una roca en Platts Cove. [89] Se está diseñando otro monumento para un museo de las islas de California en Carpintería , que incorpora una de las hélices de Conception . [90]

Las oficinas de Truth Aquatics estaban en Sea Landing en el puerto de Santa Bárbara

Truth Aquatics suspendió las operaciones en sus dos barcos restantes luego del desastre. [26] La suspensión voluntaria se hizo indefinida en octubre de 2019. [91]

El Subcomité de Guardacostas y Transporte Marítimo de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos celebró una audiencia el 14 de noviembre de 2019 para discutir la seguridad de los buques comerciales y de pasajeros. [92] Brian Curtis, director de la Oficina de Seguridad Marina de la NTSB, testificó ante el Subcomité, reiterando que la investigación sobre el hundimiento de Conception aún estaba en progreso y que se centraría en el naufragio en sí, así como en otros factores como la actual regulaciones, sistemas de alarma y advertencia contra incendios, rutas de evacuación, capacitación y políticas y procedimientos de la empresa. [93] Los miembros del Subcomité preguntaron al representante de la Guardia Costera, el Contralmirante Richard Timme, qué acciones estaba tomando la Guardia Costera después de laLos Angeles Times publicó una historia de investigación el 12 de noviembre en la que afirmaba que la Guardia Costera a menudo no había implementado las recomendaciones de seguridad de la NTSB. [94] En respuesta, Timme prometió que la Guardia Costera "cumpliría plenamente con nuestra función de supervisión reguladora para mantener la seguridad del público marítimo" y adoptaría nuevas regulaciones inmediatamente después de que sean publicadas por un grupo de trabajo interno que desarrolle reglas de inspección para embarcaciones similares a Conception . [95]

La representante Salud Carbajal , cuyo distrito incluye a Santa Bárbara, la representante Julia Brownley y la senadora Dianne Feinstein, presentó la Ley de seguridad de embarcaciones de pasajeros pequeños de 2019 en diciembre de 2019 para exigir algunos de los cambios recomendados. [96] [97] Los proyectos de ley se han incorporado a la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2021 . [98] Las familias de las víctimas han continuado abogando por una legislación que implemente las recomendaciones de la NTSB para mejorar la capacitación en incendios y seguridad y dispositivos de monitoreo adicionales. [99]

En junio de 2020, la Guardia Costera otorgó el Premio al Servicio Público Meritorio , uno de sus más altos honores civiles, a Paul Amaral, capitán del buque TowBoat US que remolcó el Conception aún en llamas hacia aguas más profundas. [31]

Acciones legales [ editar ]

Truth Aquatics presentó una demanda el 5 de septiembre de 2019 en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Central de California , buscando limitar su responsabilidad bajo la Ley de Limitación de Responsabilidad de 1851 . [100] [101] Este fue un intento aparente de limitar su responsabilidad por daños monetarios al valor del barco. [102] Según los términos de la demanda, la valoración del buque se evaluó después de que se hundiera; debido a que la aseguradora lo consideró un desastre total, el valor fue de US $ 0 .

La primera demanda contra Truth Aquatics fue presentada una semana después, el 12 de septiembre, por uno de los tripulantes supervivientes de Conception . La demanda civil, presentada en la Corte Superior del Condado de Ventura contra la verdad Acuáticos, en el mundo de buceo aventuras, y la Concepción 's propietario, afirmó que la tripulación no había recibido una formación adecuada ni el barco equipado con equipo de emergencia apropiado. [103] [104] [105]

En noviembre de 2019, el cónyuge de un pasajero que murió a bordo del Conception presentó una contrademanda contra la demanda original de limitación de responsabilidad , en busca de gastos funerarios y muerte por negligencia, supervivencia y daños punitivos . [106] [107] En enero de 2020, los abogados que representan a las familias de cuatro víctimas también respondieron a la demanda original con denuncias de homicidio culposo, alegando que "los acusados ​​mataron a estas víctimas al violar la ley y no tener una guardia nocturna ambulante cuyo trabajo era para evitar la misma catástrofe que ocurrió ". [108] [109] Para diciembre de 2020, 32 de las familias de las víctimas habían presentado denuncias contra Truth Aquatics. [99]

En el verano de 2020 se llevó a cabo una investigación criminal contra el capitán. [78] [110] En diciembre de 2020, la oficina del Fiscal de los Estados Unidos para el Distrito Central de California anunció que el capitán del Conception había sido acusado por un gran jurado federal. por 34 cargos de homicidio involuntario de un marinero ; [111] el texto de la acusación establece que el capitán fue responsable del desastre "por su mala conducta, negligencia y falta de atención a sus deberes". [112] [113]

Ver también [ editar ]

  • Lista de desastres marítimos en el siglo XXI
  • Lista de naufragios en 2019
  • Lista de incendios de transporte

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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  • Número MMSI : 367098480 para Conception
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Investigación [ editar ]

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  • Informe de accidente marítimo NTSB / MAR-20/03 | PB2020-101011 (PDF) (Informe). Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 20 de octubre de 2020.
  • El primer resumen de medios sobre incendios de buques de buceo en California de Jennifer Homendy, miembro de la NTSB, en YouTube
  • Segundo resumen de medios de California Dive Vessel Fire de Jennifer Homendy, miembro de NTSB, en YouTube
  • Tercer resumen de medios de California Dive Vessel Fire de Jennifer Homendy, miembro de NTSB, en YouTube
  • B-Roll de la NTSB del miembro Homendy e investigadores recorriendo una embarcación similar en el Tour of Vision de YouTube , que muestra la escotilla de escape en popa (salón) y la cubierta superior.
  • "Expediente para identificación de accidentes DCA19MM047" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Sistema de Gestión de Expedientes. 16 de septiembre de 2020.
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Demandas [ editar ]

  • "En el asunto de la denuncia de Truth Aquatics, Inc. y Glen Richard Fritzler y Dana Jeanne Fritzler (2: 19-cv-07693)" . Oyente de la corte . 2019.