El Lockheed JetStar (designaciones de la compañía L-329 y L-1329 ; designado C-140 en el servicio militar de EE. UU.) Es un jet de negocios producido desde principios de la década de 1960 hasta la de 1970. El JetStar fue el primer avión comercial dedicado que entró en servicio, así como el único avión de este tipo construido por Lockheed . También fue uno de los aviones más grandes de la clase durante muchos años, con capacidad para diez más dos tripulantes. Se distingue de otros jets pequeños por sus cuatro motores, montados en la parte trasera del fuselaje, y los tanques de combustible tipo "zapatilla" fijados a las alas.
JetStar | |
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Un JetStar de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán en servicio con el Gobierno de Irán | |
Papel | Transporte |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed Corporation |
Primer vuelo | 4 de septiembre de 1957 |
Introducción | 1961 |
Retirado | Fuerza Aérea de los Estados Unidos 1990 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos (histórico) Fuerza Aérea Mexicana Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán |
Producido | 1961–1980 [1] |
Número construido | 202 [1] |
Desarrollo
El JetStar se originó como un proyecto privado dentro de Lockheed, con miras a ganar un requisito de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) que luego se eliminó debido a recortes presupuestarios. Lockheed decidió continuar el proyecto por su cuenta para el mercado empresarial. [2]
Los dos primeros prototipos estaban equipados con dos motores Bristol Siddeley Orpheus , el primero de ellos volando el 4 de septiembre de 1957. El segundo de estos también estaba equipado con los "tanques deslizantes" montados en las alas, que originalmente iba a ser una opción. Lockheed intentó concertar un contrato para producir el Orpheus en los EE. UU., Pero cuando estas negociaciones fracasaron, rediseñó el segundo prototipo con cuatro Pratt & Whitney JT12 en 1959. Los motores exteriores se montaron junto a los interiores, una disposición que se utilizado en los aviones de pasajeros Vickers VC10 e Ilyushin Il-62 . Los tanques de zapatilla se retiraron y se colocaron en el primer prototipo. El ajuste JT12 tuvo éxito y fue seleccionado para las versiones de producción, la primera de las cuales voló a mediados de 1960. [3] Estas versiones entraron en servicio comercial en 1961.
Las regulaciones de ruido en los Estados Unidos y el alto consumo de combustible llevaron al desarrollo del 731 JetStar , un programa de modificación que agregó nuevos motores turbofan Garrett TFE731 con una serie de cambios en los detalles. Ha rediseñado tanques de combustible externos más grandes que se asientan con sus superficies superiores al ras del ala, en lugar de centrarse en él. El área de la cabina tiene una disposición de ventana y nariz algo más "moderna". El programa de modificación del 731 JetStar fue tan exitoso que Lockheed produjo 40 nuevos JetStars, designados como JetStar II , de 1976 a 1979. Los JetStar II eran aviones nuevos de fábrica con motores turbofan y tanques de combustible externos revisados. Tanto los 731 JetStars como los JetStar II tienen un alcance mucho mayor, un ruido reducido y un mejor rendimiento en la pista en comparación con los JetStars originales.
La producción de JetStar totalizó 204 aviones hasta la entrega final en 1978. [4] La mayoría de los JetStars originales se han retirado, pero muchos JetStars 731 y JetStar II todavía están volando en varios roles, principalmente como jets corporativos y privados.
Diseño
El JetStar tiene un diseño de jet de negocios bastante típico, con un ala en flecha y una cola cruciforme . El ala tiene un barrido hacia atrás de 30 ° y cuenta con grandes tanques de combustible en aproximadamente la mitad del tramo, extendiéndose una cierta distancia por delante y por detrás del ala. Las alas contienen 10,000 libras de combustible y cada tanque deslizante tiene 4,000 libras de combustible para una carga total de combustible de 18,000 libras. El ala también incluye flaps de borde de ataque (no listones) a lo largo de la parte delantera del ala fuera de borda de los tanques (estos flaps de borde de ataque reducen la velocidad de pérdida en tres nudos adicionales), mientras que los flaps de borde de fuga de doble ranura abarcan toda la superficie trasera hacia adentro. de los alerones . El ala incorpora botas de descongelación de goma inflables para la eliminación del hielo acumulado durante el vuelo. El estabilizador horizontal está montado casi a la mitad de la aleta para mantenerlo alejado del chorro de los motores. Una característica es que el estabilizador horizontal se puede recortar girando todo el conjunto de la aleta trasera y el estabilizador, que tiene un área distintiva sin pintar en la base de la aleta que se nota en la mayoría de las imágenes. El JetStar no tiene ninguna capacidad de descongelación de la cola, ni se requirió para la certificación. Un freno de velocidad está ubicado en la parte inferior del fuselaje para ayudar a desacelerar para el aterrizaje. Los prototipos originales usaban un tren de aterrizaje de tres ruedas con una rueda por pierna, pero después de un accidente en 1962, el tren de morro se modificó con dos neumáticos. [4]
El JetStar es un avión relativamente pesado para su clase, con 44.500 libras (19.278 kg). La velocidad máxima de crucero es Mach 0.8, o 567 mph (912 km / h) a 21,000 pies (6,401 m). El alcance se calcula típicamente como 2.500 mi (4.023 km) con una carga útil de 3.500 lb (1.588 kg). Por lo general, los interiores cuentan con asientos para ocho con un lavabo de tamaño completo o una disposición ligeramente más densa para diez. El JetStar es uno de los pocos aviones de su clase que permite a una persona caminar erguida en la cabina, aunque para ello se hunde ligeramente el pasillo para que los asientos se eleven a ambos lados. [5] Las ventanas son relativamente grandes.
Historia operativa
El primer prototipo sirvió como transporte personal de Kelly Johnson , vicepresidente de proyectos de desarrollo avanzado de Lockheed durante algún tiempo. Elvis Presley fue dueño de dos JetStars en diferentes momentos; el segundo se llamó Hound Dog II y se exhibe en Graceland . Frank Sinatra también tenía uno. [ cita requerida ] Además, un JetStar perteneció al presidente estadounidense Richard Nixon , luego al Sha de Irán y finalmente, a la banda puertorriqueña Menudo .
Se produjeron dieciséis JetStars para la USAF; cinco C-140A eran aviones de inspección de vuelo para el Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea y se utilizaron para realizar pruebas aéreas de ayudas a la navegación de los aeropuertos (ayudas a la navegación) desde 1962 en adelante. Comenzaron en servicio durante la Guerra de Vietnam y permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1990. Los C-140A "Flight Check" eran aviones con código de combate que podían distinguirse de la versión de transporte VIP por su distintivo esquema de pintura. Los C-140A se desplegaron en el sureste de Asia durante la Guerra de Vietnam, donde, además de sus pruebas de ayuda a la navegación más habituales, merodearían frente a la costa y actuarían como transmisores de comunicaciones entre el Pentágono y el campo de batalla. [6] El último C-140A que se retiró se colocó en exhibición estática en Scott AFB, Illinois. [ cita requerida ]
Once fuselajes adicionales fueron designados C-140B , aunque el primero de ellos fue anterior al C-140A cuando fue entregado en 1961. Los C-140B fueron utilizados para transportar personal por el Comando de Transporte Aéreo Militar . Seis de los aviones fueron operados como transportes VIP por la 89a Ala de Transporte Aéreo Militar en la Base de la Fuerza Aérea Andrews. Estos aviones VIP fueron designados como VC-140B . Durante la presidencia de Jimmy Carter, usó un VC-140B dedicado ampliamente para viajes cortos y era conocido dentro del Ala de Misiones Aéreas Especiales como "Peanut One". Al retirarse, se colocó un fuselaje (# 89001) en un pedestal estático frente a la terminal aérea de la base conjunta Andrews. Los miembros de la flota de transporte VIP ocasionalmente sirvieron como Air Force One durante las décadas de 1970 y 1980. Varios otros países, como Alemania y Canadá , han utilizado JetStars militares como transporte para sus jefes de estado , jefes de gobierno y otras personalidades importantes.
El último JetStar operativo (N313JS) se retiró en diciembre de 2019 y se conservó en Marietta. [7] Sin embargo, en noviembre de 2020, un Jetstar II (N700RM) voló desde Texas a Oregon. [8] Ese avión en particular se desmontará en Klamath Falls. [ cita requerida ] En diciembre de 2020, otro Jetstar II (N710RM) también fue transportado desde Conroe, Texas a Klamath Falls, Oregon. [9]
Variantes
- JetStar I
- Avión de transporte ejecutivo de negocios, con alojamiento para una tripulación de dos y diez pasajeros, propulsado por cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A -8 de 3.300 lbf (14,7 kN) de empuje .
- JetStar II
- Nueva versión de producción, impulsada por cuatro motores turbofan Garrett TFE731 -3 de 3700 lbf (16,5 kN) de empuje , y equipados con tanques de combustible externos revisados, 40 construidos.
- JetStar 731
- Versión modificada, equipada con cuatro motores turbofan Garrett TFE731-1 y equipada con tanques de combustible externos rediseñados.
- C-140A
- Avión de inspección de vuelo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, similar al JetStar I, cinco construidos.
- C-140B
- Avión de transporte de pasajeros y carga para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, similar al C-140A, cinco construidos.
- VC-140B
- Avión de transporte VIP para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, similar al C-140B, seis construidos.
- C-140C
- La Marina de los Estados Unidos encargó dos JetStar 6, originalmente designados como UV-1, pero no se entregaron.
- T-40
- Designación militar estadounidense para una versión de entrenador propuesta del C-140 para evaluación, no construida.
- AAI FanStar
- Conversión por parte de American Aviation Industries con dos motores General Electric CF34 en lugar de los cuatro turborreactores JT12 o turborreactores TFE731 que volaron por primera vez el 5 de septiembre de 1986. [10] Sólo se convirtió un avión.
Operadores
Operadores civiles
Argelia
- Air Algérie
- Canadá
- Departamento de Transporte [11] antiguo operador
- Irak
- Iraqi Airways [12] [13]
- México
- TAESA [14]
- Puerto Rico
- Menudo [15]
- Estados Unidos
- Eastern Airlines [16] [17] [18]
- Administración Federal de Aviación [11]
- Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio [11]
Operadores militares y gubernamentales
- Alemania occidental
- Ex operador de la Fuerza Aérea Alemana [11]
- Indonesia
- Ex operador de la Fuerza Aérea de Indonesia [11]
- Iran
- Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
- Irak
- Gobierno iraquí [11]
- Kuwait
- Gobierno de Kuwait [11]
- Libia
- Fuerza Aérea Árabe Libia [11]
- Gobierno de Libia [11]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita [11]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos [11]
Accidentes e incidentes
- El 5 de enero de 1995, un JetStar de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) se estrelló durante un aterrizaje de emergencia, matando a los 12 a bordo, incluido el general Mansour Sattari , comandante de la IRIAF. [ cita requerida ]
Aeronaves en exhibición
- Canadá
- C-FDTX (c / n 5018) L-1329 Jetstar 6 - El Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, tiene un L-1329 Jetstar 6 que el Departamento de Transporte usaba para transportar a funcionarios gubernamentales y dignatarios extranjeros. [19]
- C-FDTF (c / n 5088) L-1329 Jetstar 6 - El Museo de Aviación del Atlántico de Canadá tiene un Jetstar que fue utilizado por el Primer Ministro canadiense y otros funcionarios gubernamentales. [20]
- Indonesia
- A-9446 (c / n 5046) L-1329 Jetstar 6 - Utilizado como avión VIP del gobierno de Indonesia, apodado "Sapta Marga". En exhibición en el Centro de Capacitación de Garuda Indonesia (GITC) en Duri Kosambi, Cengkareng [21]
- A-1645 (c / n 5059) L-1329 Jetstar 6 - Utilizado como avión VIP del gobierno de Indonesia, apodado "Pancasila". En exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta [22]
- México
- 3908 (c / n 5144) L-1329 Jetstar 8 - En exhibición en el Museo Militar de Aviación en la Base Aérea Santa Lucía . [23]
- Reino Unido
- N25AG (c / n 5202) L-1329-25 JetStar II: fuselaje conservado para alojamiento de huéspedes en Apple Camping en Redberth, Pembrokeshire , Gales . [24]
- Estados Unidos
- N329J (c / n 1001) L-1329 JetStar: el prototipo JetStar está siendo restaurado en el Centro de Restauración del Museo de Vuelo en Everett, Washington . [25] Este avión es uno de los dos JetStars con solo dos motores.
- N711Z (c / n 1002) L-1329 JetStar - En la exhibición del pilón con una marca falsa de la USAF como 89-001 cerca de Operaciones de la Base y la Terminal Aérea AMC en Andrews AFB , Maryland. [26]
- N814NA (c / n 5003) L-1329 JetStar 6 - El antiguo JetStar de la NASA se exhibe en Joe Davies Heritage Park, Palmdale, California. [27]
- N777EP (c / n 5004) L-1329 JetStar 6 - Propiedad de Elvis Presley en sus últimos años y llamado Hound Dog II , en exhibición en Graceland , Memphis Tennessee. [28] Este es uno de los dos Jetstars propiedad de Elvis Presley y / o su familia.
- 59-5958 (c / n 5010) C-140A: exhibido en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea Travis en Fairfield, California . [29]
- 61-2488 (c / n 5017) VC-140B - El Museo de Aviación junto a la Base de la Fuerza Aérea Robins tiene un VC-140B en exhibición. [30]
- 61-2489 (c / n 5022) VC-140B - Pima Air and Space Museum , adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona . [31]
- 61-2490 (c / n 5024) VC-140B - El JetStar del presidente Lyndon Johnson está en exhibición en el Parque Histórico Nacional Lyndon B. Johnson . [32] [33]
- 59-5959 (c / n 5026) C-140A - En el Scott Field Heritage Air Park en Scott AFB , Illinois. [34] [35]
- 61-2492 (c / n 5031) VC-140B - En la colección de Aeronaves Presidenciales del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Ohio. [36] [37]
- 59-5962 (c / n 5032) C-140A - Conservado en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en Edwards, California . [38]
- 62-4197 (c / n 5041) C-140B - Pima Air and Space Museum, adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona. La aeronave ha recibido un trabajo de pintura artístico, llamado "Tigre espía" por el artista Andrew Schoultz. [39]
- 62-4201 (c / n 5045) C-140B - Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , Ogden, Utah , esto fue confirmado por ex miembros del 89th SAM de Andrews Air Force Base para haber llevado al presidente Johnson y su esposa. [40]
- N428DA (c / n 5058) L-1329 JetStar 8 - En exhibición en el Centro de Historia y Tecnología de la Aviación adyacente a la Base de la Reserva Aérea Dobbins en Marietta, Georgia . [41]
- N313JS (c / n 5086) L-1329 JetStar 731 - Conservado para su exhibición en el Centro de Historia y Tecnología de la Aviación adyacente a la Base de la Reserva Aérea Dobbins en Marietta, Georgia. [42]
- N33SJ (c / n 5087) L-1329 JetStar 731 - Fuselaje delantero conservado en el Museo Planes of Fame en Chino, California . Pintado con colores falsos de la Fuerza Aérea de EE. UU. [43]
- N511TD (c / n 5145) L-1329 JetStar 8 - En exhibición en el Greater Saint Louis Air & Space Museum , Cahokia, Illinois . [44]
- XB-DUH (c / n 5157) L-1329 JetStar 8 - En la entrada de Dodson International Parts en Rantoul, Kansas con registro falso N001DI. [45]
- N175MD (c / n 5215) L-1329-25 JetStar II - El Museo del Automóvil de Miami en North Miami , Florida tiene un JetStar completo en exhibición dentro del museo. [46] [47]
- N377SA (c / n 5229) L-1329-25 JetStar II - En exhibición en el Pacific Coast Air Museum en Santa Rosa, California . [48]
- N77C (c / n 5232) L-1329-25 JetStar II - En exhibición en el Museo TWA en el Aeropuerto Charles B. Wheeler Downtown , Kansas City, Missouri . [49]
Especificaciones (JetStar II)
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [50]
Características generales
- Tripulación: dos pilotos y normalmente un asistente de vuelo
- Capacidad: 8-10 pasajeros
- Longitud: 60 pies 5 pulgadas (18,41 m)
- Envergadura: 54 pies 5 pulg (16,59 m)
- Altura: 20 pies 5 pulg (6,22 m)
- Área del ala: 542,5 pies cuadrados (50,4 m 2 )
- Peso vacío: 24,750 lb (11,226 kg)
- Peso bruto: 41,535 lb (18,840 kg)
- Peso máximo al despegue: 44,500 lb (20,185 kg)
- Planta motriz: 4 × Garrett TFE731-3 [51] turbofan , 3,700 lbf (16 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 547 mph (883 km / h, 476 kn) a 30.000 pies (9.145 m)
- Velocidad de crucero: 504 mph (811 km / h, 438 nudos)
- Alcance: 2.995 millas (4.820 km, 2.604 millas náuticas)
- Techo de servicio: 43.000 pies (13.105 m)
- Velocidad de ascenso: 4.150 pies / min (21,1 m / s)
Apariciones destacadas en medios
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aeroespacial británico 125
- Gulfstream III
- Learjet 25
- McDonnell 119
- Sabreliner norteamericano
Referencias
Notas
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