El contraalmirante Sir Robert Keith Arbuthnot, cuarto Baronet , KCB OMV (23 marzo 1864 a 31 mayo 1916) fue un británico Royal Navy oficial durante la Primera Guerra Mundial . Murió en la Batalla de Jutlandia , cuando el escuadrón de cruceros que comandaba fue objeto de fuertes disparos después de un ataque audaz pero mal juzgado contra la flota de batalla alemana.
Contraalmirante Sir Robert Keith Arbuthnot Bt KCB MVO | |
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Nació | Alderminster , Warwickshire , Inglaterra | 23 de marzo de 1864
Fallecido | 31 de mayo de 1916 HMS Defense , Mar del Norte , frente a Jutlandia | (52 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Marina Real |
Años de servicio | 1877–1916 |
Rango |
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Batallas / guerras | |
Premios |
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Fondo
Nacido en Alderminster hijo del mayor Sir William Arbuthnot, tercer baronet y Alice Margaret Tompson, sucedió a la baronet de su padre el 5 de junio de 1889. En 1904, se convirtió en miembro de la Real Orden Victoriana (MVO).
Arbuthnot había sido un corredor de rugby de tres cuartos que capitaneó el equipo United Service y jugó para Hampshire . Era un campeón de boxeo, que después de la cena podía sacar guantes de boxeo y entrenar con sus invitados. En una ocasión, cuando se descubrió que dos marineros buscaban venganza por un castigo, les entregó guantes de boxeo y procedió a enfrentarse y derribar a la pareja. En otra ocasión, cuando tres de sus hombres lanzaron un ataque sorpresa contra él mientras estaban en tierra, dos tuvieron que ser trasladados al hospital. [1] Era "casi con certeza el único [almirante] que podía verse en el alcázar del buque insignia haciendo tres grandes círculos seguidos en la barra horizontal". [2] Una carrera a campo traviesa entre flotas se llamó "El Trofeo Arbuthnot". [3]
Tenía un Sunbeam Tonneau [4] y compitió con él en las pruebas de velocidad Bexhill de 1904. Miembro entusiasta del Motor Cycling Club , mantuvo su motocicleta en su cabina diurna y participó en carreras de resistencia de larga distancia. [5] En 1908 , quedó tercero en la clase monocilíndrico del TT de la Isla de Man , [6] y un rally anual en la Isla de Man y un trofeo TT para los miembros del servicio llevan su nombre. Había sido miembro del MCC desde 1898 y había jugado para el club, United Services y la Marina. También hay una aldea y una oficina de correos que lleva su nombre en Saskatchewan .
Se casó el 11 de diciembre de 1897 con Lina MacLeay (1868-1935), hija del coronel Alexander Caldcleugh MacLeay. Tuvieron una hija.
Arbuthnot entró en la marina en 1877 como cadete en el buque escuela Britannia .
Al adquirir el rango de mando, Arbuthnot rápidamente desarrolló una reputación como un martinet dedicado pero altamente inflexible y obsesionado con los detalles, con una pasión por "el más alto nivel autoritario de disciplina, aplicado sin piedad". [7] Incluso para los estrictos estándares disciplinarios de la Royal Navy, el celo de Arbuthnot era inusual; En 1900, como oficial ejecutivo de Royal Sovereign , Arbuthnot escribió y publicó A Battleship Commander's Order Book , que contiene unas 300 páginas de órdenes permanentes detalladas para su tripulación, cuando el Comandante de un barco en este momento normalmente produciría solo unas pocas páginas de instrucciones especiales para actuar. como una adición al manual de procedimiento estandarizado del Reglamento del Rey . Si bien el libro sigue siendo una valiosa fuente de información histórica sobre los detalles de la vida a bordo de un acorazado en este momento, convirtió a Arbuthnot en el blanco de tantas bromas de sus contemporáneos que más tarde supuestamente solicitó que no se mencionara en su entrada biográfica en Who's Who en la Marina . [8] Aparte de su amor por la disciplina, también continuó su obsesión con la aptitud física y espiritual, pasando varias horas cada día realizando arduos ejercicios en cubierta, llueva o haga sol, asistiendo a los servicios religiosos diarios y dando conferencias a su tripulación sobre la virtud cristiana. Aunque sus superiores lo miraban en gran medida con desconcertada admiración y con respeto respetuoso por parte de sus subordinados, su naturaleza extrema hizo que algunos lo consideraran un fanático; Andrew Gordon lo describe como "en un sentido coloquial, si no clínico, loco ". [9]
Fue gravemente herido en noviembre de 1901, cuando una pistola de 6 pulgadas, que se estaba preparando para celebrar el cumpleaños del Rey, explotó a bordo del Royal Sovereign y mató a seis hombres. [10] Tras su recuperación, fue ascendido a capitán el 26 de junio de 1902. [11]
En enero de 1910, mientras era comandante del acorazado HMS Lord Nelson , Arbuthnot pronunció un discurso en el Auto-Cycle Union , que en ese momento se consideró muy incendiario, especialmente teniendo en cuenta que los oficiales de bandera británicos tenían órdenes permanentes para evitar intrigas políticas. Habló con audacia de la amenaza alemana e insistió en que los preparativos urgentes contra ella eran esenciales. Dijo que desde que el emperador alemán subió al trono, se había estado preparando para la invasión del país. Se están celebrando unas elecciones generales e instó a que "para evitarlo, lo primero que hay que hacer es mantener a los liberales fuera del poder". Los comentarios de Arbuthnot causaron consternación dentro de la Royal Navy y un incidente diplomático menor con Alemania; el gobierno alemán hizo una protesta formal y el Almirantazgo exigió una explicación a Arbuthnot, durante la cual se negó a retractarse de sus comentarios o disculparse. Rápidamente lo relevaron de su mando y lo colocaron a mitad de salario. Sin embargo, poco después fue nombrado miembro del comité de submarinos (de marzo a diciembre) y luego nombrado comodoro al mando de la Primera Flotilla de Destructores en Harwich , donde permaneció entre 1910 y 1912. También fue ayudante de campo del rey Jorge V de 1911 a 1912, y fue ascendido a contraalmirante en julio de 1912. En 1913 fue nombrado segundo al mando del segundo escuadrón de batalla comandado por el vicealmirante Sir George. Warrender , enarbolando su propia bandera desde el acorazado Orion .
Comienzo de la guerra
Tras el estallido de la guerra en 1914, la naturaleza servilmente doctrinaria de Arbuthnot resultó perjudicial para sus habilidades de mando, particularmente durante la incursión alemana en Scarborough cuando permitió que un grupo de cruceros ligeros y destructores alemanes escaparan sin resistencia porque aún no había recibido órdenes oficiales de Warrender para abrir fuego. Orion ' capitán s, Frederic Charles Dreyer , tenía sus cañones 13,5 pulgadas entrenados en los barcos enemigos y más tarde afirmaron que solicitó en repetidas ocasiones el permiso para el fuego, pero a pesar de la batalla que ya ha sido unieron durante varias horas, Arbuthnot se negó a permitir que Dreyer al fuego antes de recibir la orden explícita de Warrender (a través de una bandera) para hacerlo. Para cuando Warrender (atendiendo a otros aspectos de la batalla en el HMS King George V ) se dio cuenta de la causa de la reticencia de Arbuthnot e hizo que se elevara la orden, los barcos ya se habían alejado y habían escapado. [12]
Arbuthnot fue nombrado comandante del 1er Escuadrón de Cruceros en enero de 1915, con el obsoleto crucero blindado HMS Defense como su buque insignia. El almirante John Jellicoe , al mando de la Gran Flota , señaló que no todo estaba del todo bien con el escuadrón de Arbuthnot: "Arbuthnot es uno de los mejores tipos del mundo, pero de alguna manera no puede dirigir un escuadrón. Sus ideales son demasiado altos y él no puedo dejar a la gente sola ". Aún así, Jellicoe creía que "sería invaluable cuando hay peleas. Tengo la opinión más alta de él". [13]
Actuación en la batalla de Jutlandia
La defensa con el almirante a bordo se hundió en la batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916, en circunstancias descritas por el almirante de la flota Lord Fisher como "una muerte gloriosa pero no justificable". [14] El contraalmirante Horace Hood, al mando del 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla, se había enfrentado brevemente con cruceros ligeros del 2º Grupo de Exploración Alemán, dañando a varios mientras se alejaban de la Flota de Alta Mar a gran velocidad durante la etapa inicial de "Correr hacia el Norte" de la batalla. Arbuthnot había visto el enfrentamiento y decidió impetuosamente enfrentarse a los cruceros alemanes a corta distancia antes de que pudieran escapar; Rápidamente hizo que su escuadrón lo persiguiera, cortando directamente a través del camino del 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla comandado por David Beatty . En el transcurso de este turno, primero Defense y luego HMS Warrior se dirigieron directamente frente al HMS Lion , lo que lo obligó a girar bruscamente, sin chocar con él por menos de 200 yardas. Los cruceros de batalla británicos estaban en ese momento intercambiando proyectiles con sus homólogos alemanes mientras corrían hacia el norte, atrayendo a los alemanes hacia el cuerpo principal de la Gran Flota: Arbuthnot se había convertido en un área llena de proyectiles que caían que otros barcos se habían esforzado por evitar y era bloqueando el fuego de respuesta de Lion . El tercer crucero de su escuadrón, el HMS Duke of Edinburgh , no pudo cruzar la línea de cruceros de batalla, por lo que se quedó atrás, mientras que el crucero final, el HMS Black Prince , también estaba demasiado lejos para unirse a la loca carrera. [15]
El objetivo de Arbuthnot aparentemente era acercarse agresivamente a alta velocidad con el crucero ligero alemán Wiesbaden a la deriva y paralizado para acabar con ella. Sin embargo, en el proceso, sus naves obsoletas y mal blindadas obstruyeron cualquier fuego de cobertura de los cruceros de batalla mejor blindados de Beatty y se presentaron como un blanco fácil para la potencia de fuego combinada del moderno escuadrón de cruceros de batalla del almirante alemán Franz von Hipper . Un teniente que miraba horrorizado desde el HMS Malaya señaló más tarde: "Cuando los vi por primera vez, [supe] que estaban condenados". [16] En cuestión de minutos, Defense fue destruida con las 903 manos en una explosión masiva de cargador después de recibir fuego de SMS Lützow a corta distancia. [12] El capitán Gunther Paschen de Lützow registró: "De izquierda a derecha aparece en el campo del periscopio un barco, increíblemente grande y cercano. A primera vista reconozco un viejo crucero blindado inglés y doy las órdenes necesarias ... Alcance 76 hm ... Siguen rápidamente cinco salvas, de las cuales tres van a horcajadas: luego se repitió la vista ahora familiar de un barco explotando ". [17] El capitán Georg von Hase del crucero de batalla Derfflinger también vio a Defensa , pero ni siquiera tuvo tiempo de entrenar sus armas antes de que Lützow la hiciera explotar .
Warrior siguió luchando, pero pronto quedó paralizado por quince impactos de proyectil. Sin querer, fue salvada de la destrucción inminente por el súper acorazado Warspite , que se vio obligado a girar en círculos alrededor de Warrior debido a un timón atascado, atrayendo el fuego enemigo hacia ella en el proceso. Mientras Warspite ' armadura pesada s le permitió a soportar los golpes y el regreso a puerto por sus propios medios, Guerrero aprovechó la oportunidad para retirarse, cojeando con un daño mortal, y se le permitió fundador, mientras que bajo remolque al día siguiente. El Black Prince explotó con la pérdida de todos los hombres esa noche después de tropezar en la principal línea de batalla alemana en la oscuridad, dejando al Duke of Edinburgh como el único barco en el 1er Escuadrón de Cruceros que sobrevivió a Jutlandia.
La imprudente 'carrera enloquecida' de Arbuthnot hacia el enemigo fue probablemente el resultado de su naturaleza impetuosa y excesivamente entusiasta; Steel & Hart comparó a Arbuthnot con "un bulldog con los dientes firmemente clavados en su presa ... como si solo él y ellos existieran. Sin pensar en su humo ofuscando la vista de los cruceristas de batalla y acorazados más importantes. Sin pensar en lo que podría mentir". adelante, envuelto en la escasa visibilidad. Ningún pensamiento, en realidad, en absoluto, al menos hasta donde ahora se puede juzgar ". [18] Marder especula que la prisa de Arbuthnot también puede deberse en parte a su celo casi religioso por obedecer las órdenes permanentes de la Gran Flota, lo que, de hecho, requería que los cruceros buscaran e informaran rápidamente sobre la posición de la flota de batalla principal enemiga. , que no estaba inmediatamente a la vista. [19] Walter Cowan , capitán del crucero de batalla HMS Princess Royal vio a los cruceros acercándose a la flota alemana y comentó que "apostaría cualquier cosa" a que era Arbuthnot. [19] Un beneficiario del fiasco fue el destructor HMS Onslow , que estaba involucrado en un ataque con torpedos contra la flota alemana en ese momento. Los objetivos más interesantes Defense , Warrior y luego Warspite le quitaron el fuego, lo que le permitió escapar. Su comandante, John Tovey , participó en el hundimiento del acorazado alemán Bismarck en la Segunda Guerra Mundial . [20]
Se erigió una placa conmemorativa a Arbuthnot en la Catedral de St. Giles , Edimburgo . [21] y fue nombrado póstumamente Caballero Comandante de la Orden del Baño , habiendo sido nombrado Compañero ya en 1916.
Notas
- ↑ Gordon p.393 citando a Stanley Bonnett, 'The Price of Admiralty' p. 114, Hale 1968
- ↑ Gordon p.392 citando a Geoffrey Lowes, Fabulous Admirals, Puttnam 1957
- ^ Peter Geoffrey Arbuthnot tomó una fotografía de la medalla de plata mediterránea de 1929 de TF Beer
- ^ "Tiene una velocidad de 30 mph, tiene una rica historia y es suyo por £ 180,000" . Las noticias . portsmouth.co.uk. 28 de octubre de 2010 . Consultado el 3 de enero de 2012 . Ahora está en yorkshire
- ^ Gordon p. 392
- ^ Reunión de la carrera de la Isla de Man. The Auto-Cycle Tourist Trophy, The Times , miércoles 23 de septiembre de 1908
- ^ Acero y Hart. Jutlandia 1916 , 199.
- ^ Gordon p. 392, pág. 669 citando a Bonnett, Price of Admiralty p.143
- ^ Andrew Gordon. Reglas del juego . pag. 392.
- ^ "El accidente del arma a bordo del Royal Sovereign". The Times (36610). Londres. 12 de noviembre de 1901. p. 3.
- ^ "No. 27448" . The London Gazette (Suplemento). 26 de junio de 1902. p. 4198.
- ^ a b Paul G. Halpern, Arbuthnot, Sir Robert Keith, cuarto baronet (1864-1916) , Diccionario Oxford de biografía nacional, Oxford University Press, septiembre de 2004; edn en línea, mayo de 2006
- ↑ Marder II p.442
- ^ Lord Fisher en la marina - 11 de septiembre de 1919, The Times , 11 de septiembre de 1991
- ^ Gordon p. 444-445
- ^ Acero y Hart, 201.
- ^ Steel y Hart p.200 citando 'SMS Lutzow at Jutland', Journal of the Royal United Service Institution, 72 (febrero-noviembre de 1927), págs. 36
- ^ Steel y Hart, 199-200.
- ↑ a b Marder III p. 96
- ^ Gordon p. 445
- ↑ The Scotsman 23 de julio de 1917
Referencias
- Sra. P SM Arbuthnot (1920). Recuerdos de los Arbuthnots . George Allen & Unwin Ltd .
- "thePeerage" . Consultado el 10 de diciembre de 2006 .
- Marder, Arthur J. (1966). Volumen III: Jutlandia y después, mayo de 1916 - diciembre de 1916 . Desde el Dreadnought hasta Scapa Flow. Prensa de la Universidad de Oxford.
- Gordon, Andrew (1996). Las reglas del juego: Jutlandia y el mando naval británico . Londres: John Murray.
- Marder, Arthur J. (1965). Volumen II: Los años de guerra hasta la víspera de Jutlandia, 1914-1916 . Desde el Dreadnought hasta Scapa Flow. Prensa de la Universidad de Oxford.
- Nigel Steel; Peter Hart (2003). Jutlandia 1916: Muerte en los páramos grises . Londres: Casssell. ISBN 0-304-36648-X.
enlaces externos
- Biografía en The Dreadnought Project
- Árbol de familia
- Placa conmemorativa
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