El HMS Royal Sovereign era el barco líder de los siete barcos de su clase de acorazados anteriores al acorazado construidos para la Royal Navy en la década de 1890. El barco fue encargado en 1892 y sirvió como buque insignia de la Flota del Canal durante los siguientes cinco años. Fue transferida a la Flota del Mediterráneo en 1897 y regresó a casa en 1902, y fue asignada brevemente como un barco de guardacostas antes de comenzar una reparación prolongada en 1903-1904. Royal Sovereign se redujo a reserva en 1905 y se puso fuera de servicio en 1909. El barco se vendió porchatarra cuatro años más tarde y posteriormente disgregada en Italia.
HMS Royal Sovereign anclado, alrededor de 1897 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Soberano real |
Ordenado: | Ley de Defensa Naval de 1889 |
Constructor: | Astillero de Portsmouth |
Acostado: | 30 de septiembre de 1889 |
Lanzado: | 26 de febrero de 1891 |
Patrocinado por: | Reina Victoria |
Terminado: | Mayo de 1892 |
Oficial: | 31 de mayo de 1892 |
Desarmado: | 9 de septiembre de 1909 |
Destino: | Vendido como chatarra , 7 de octubre de 1913 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Acorazado de predreadnought de clase Soberano Real |
Desplazamiento: | 14.150 toneladas largas (14.380 t ) (normal) |
Largo: | 380 pies (115,8 m) ( pp ) |
Haz: | 75 pies (22,9 m) |
Borrador: | 27 pies 6 pulg (8,4 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 ejes; 2 máquinas de vapor de triple expansión |
Velocidad: | 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph) |
Distancia: | 4.720 millas náuticas (8.740 km; 5.430 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 670 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Diseño y descripción
El diseño de los barcos de clase Royal Sovereign se derivó del de los acorazados acorazados acorazados clase Almirante , muy agrandados para mejorar el comportamiento en el mar y proporcionar espacio para un armamento secundario como en los acorazados acorazados acorazados clase Trafalgar anteriores . [1] Los barcos desplazaron 14.150 toneladas largas (14.380 t ) con carga normal y 15.580 toneladas largas (15.830 t) con carga profunda . Tenían una longitud entre perpendiculares de 380 pies (115,8 m) y una longitud total de 410 pies 6 pulgadas (125,1 m), una manga de 75 pies (22,9 m) y un calado de 27 pies 6 pulgadas (8,4 m). [2] Su tripulación estaba formada por 670 oficiales y clasificaciones . [3]
Los Royal Sovereign estaban propulsados por un par de máquinas de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros , cada una impulsando un eje. Sus motores Humphrys & Tennant [2] fueron diseñados para producir un total de 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200 kW) y una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph) utilizando vapor proporcionado por ocho calderas cilíndricas con tiro forzado . El Royal Sovereign fue el primer barco de la clase que se completó y fue sometido a una larga serie de pruebas de vapor de las que solo han sobrevivido unos pocos conjuntos de figuras. Hizo 16,41 nudos (30,39 km / h; 18,88 mph) durante ocho horas desde 9,661 ihp (7,204 kW) usando calado normal y 18 nudos (33 km / h; 21 mph) durante tres horas desde 13,360 ihp (9,960 kW) usando forzado. borrador . Se observó que algunos de los tubos de su caldera se agrietaban y tenían fugas bajo las presiones involucradas; como resultado, la Armada decidió no empujar las calderas de la clase Royal Sovereign más allá de los 11.000 caballos de fuerza para evitar daños similares. Los barcos transportaban un máximo de 1.420 toneladas largas (1.443 t) de carbón, lo que les daba un alcance de 4.720 millas náuticas (8.740 km; 5.430 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [4]
Su armamento principal consistía en cuatro cañones de retrocarga (BL) de 13,5 pulgadas (343 mm) montados en dos barbettes de dos cañones , uno a proa y a popa de la superestructura . [5] Cada arma se proporcionó con 80 rondas . [3] Su armamento secundario consistía en diez cañones de disparo rápido (QF) de 6 pulgadas (152 mm) . [2] Los barcos transportaron 200 cartuchos por arma. [3] Sixteen QF 6 libras (2,2 en 57 mm) () armas de un tipo desconocido y una docena QF 3 libras (1,9 en (47 mm)) cañones Hotchkiss fueron equipados para la defensa contra los barcos de torpedo . Los dos cañones de 3 libras en la parte superior de combate superior se retiraron en 1903-1904 y todos los cañones ligeros restantes de las partes superiores de combate inferiores y la cubierta principal siguieron en 1905-1909. Los barcos de la clase Royal Sovereign montaban siete tubos de torpedos de 14 pulgadas (356 mm) , aunque Royal Sovereign hizo que se retiraran cuatro de los suyos en 1903-04. [6]
El esquema de armadura del Royal Sovereign era similar al de Trafalgar , ya que el cinturón de la línea de flotación de armadura compuesta solo protegía el área entre las barbettes. La correa de 14 a 18 pulgadas (356 a 457 mm) y los mamparos transversales de 14 a 16 pulgadas (356 a 406 mm) de espesor cerraron los extremos de la correa. Sobre el cinturón había una traca de 4 pulgadas (102 mm) [2] blindaje Harvey cerrada por mamparos oblicuos de 3 pulgadas (76 mm). Las barbettes estaban protegidas por una armadura compuesta, que variaba en grosor de 11 a 17 pulgadas (279 a 432 mm) y las casamatas de los cañones de 6 pulgadas estaban protegidas por una armadura de igual espesor. Los espesores de la cubierta de blindaje variaban de 2,5 a 3 pulgadas (64 a 76 mm). Las paredes de la torre de mando delantera tenían un grosor de 12 a 14 pulgadas (305 a 356 mm) y la torre de mando de popa estaba protegida por placas de 3 pulgadas. [7]
Construcción y carrera
La clase Royal Sovereign se ordenó como parte de la Ley de Defensa Naval de 1889 que era un suplemento a las estimaciones navales normales. [8] Royal Sovereign , el séptimo barco de su nombre en servir con la Royal Navy, [9] fue depositado el 30 de septiembre de 1889 en un dique seco porque Portsmouth Dockyard carecía de una grada lo suficientemente larga para acomodarla. [10] El barco salió flotando del muelle el 26 de febrero de 1891 y fue bautizado por la reina Victoria . Completó sus pruebas en el mar en mayo de 1892 [8] y fue encargada el 31 de mayo a un costo de £ 913,986. [5] Royal Sovereign relevó al acorazado HMS Camperdown como buque insignia del Escuadrón del Canal. Desde entonces hasta el 13 de agosto de 1892, sirvió como buque insignia de la "Flota Roja" en las maniobras anuales frente a las costas de Irlanda . Repitió su papel como buque insignia de la Flota Roja, del 27 de julio al 6 de agosto de 1893 durante las maniobras en el Mar de Irlanda y los Aproximaciones Occidentales . Para reducir su balanceo , fue equipada con quillas de achique en 1894-1895. [11] En junio de 1895, el Royal Sovereign y tres de sus barcos gemelos formaron parte de un escuadrón naval británico que asistió a la apertura del Canal Kaiser Wilhelm en Alemania. [12] Durante la tercera semana de julio de 1896, el barco participó en maniobras anuales en el Mar de Irlanda y en la costa suroeste de Inglaterra como parte de la "Flota A". [8]
El 7 de junio de 1897, Royal Sovereign dio sus frutos y su tripulación fue transferida al acorazado Mars que la relevó en el Escuadrón del Canal. Al día siguiente, volvió a comisionar para relevar al acorazado Trafalgar en el Mar Mediterráneo . Antes de partir hacia el Mediterráneo, participó en la Revisión de la Flota para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria en Spithead el 26 de junio de 1897, y del 7 al 11 de julio participó en las maniobras anuales frente a las costas de Irlanda. Finalmente partió de Inglaterra hacia el Mediterráneo en septiembre. A su llegada, Royal Sovereign se unió a la Flota del Mediterráneo. [8] El 18 de enero de 1899, el contraalmirante Gerard Noel , segundo al mando de la Flota del Mediterráneo, izó su bandera a bordo del barco [13] y el capitán Charles Henry Adair fue nombrado al mando dos días después. [14] Al mes siguiente, el barco recorrió aguas italianas, visitando Nápoles , Génova , Palermo y Siracusa . [15] El 14 de julio, visitó Fiume (actual Rijeka ), Croacia , en compañía de otros cuatro acorazados, partiendo cinco días después. El día 28, un hombre murió a bordo del Royal Sovereign en un accidente de arma y fue enterrado en el mar esa noche. [dieciséis]
El 9 de noviembre de 1901, frente a Grecia , una de sus armas de seis pulgadas explotó cuando la recámara no estaba completamente cerrada, matando a un oficial (Capitán Humphry Weston Spurway de Oakford, Devon) y cinco Royal Marines e hiriendo a un oficial ( Sir Robert Keith Arbuthnot , 4th Bt ) y 19 marineros. [8] [17] El capitán Frederick Inglefield fue nombrado al mando el 26 de noviembre de 1901. [18] Después de ser relevado en el Mediterráneo por el acorazado London , Royal Sovereign partió de Gibraltar el 9 de julio de 1902 y llegó a Portsmouth , Inglaterra, el 14 de julio. 1902. [19] Sirvió como buque insignia de Sir Charles Frederick Hotham , Comandante en Jefe, Portsmouth , durante la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII . [20] Pagado en Portsmouth el 29 de agosto, volvió a comisionar inmediatamente al mando del Capitán George Primrose y la tripulación del HMS Trafalgar , para ocupar el lugar de ese barco como barco de guardacostas en Portsmouth. [21] Más tarde se unió al escuadrón local. Del 5 al 9 de agosto de 1903, el barco participó en maniobras frente a las costas de Portugal . De 1903 a 1904, se sometió a una extensa remodelación en Portsmouth durante la cual se agregaron casamatas blindadas de seis pulgadas para los cañones de seis pulgadas. El 9 de febrero de 1907, Royal Sovereign comisionó como buque de servicio especial en reserva. Como tal, se incorporó a la 4ta División de la Flota Nacional con otros buques similares en abril de 1909. En septiembre de 1909, el Royal Sovereign quedó fuera de servicio y se vendió como desguace a G. Clarkson & Son por 40.000 libras esterlinas en 7 Octubre de 1913. La revendieron a GB Berterello de Génova y allí fue demolido el barco. [22]
Notas
- ^ Gardiner, pág. 116; Parkes, págs. 359
- ↑ a b c d Chesneau y Kolesnik, p. 32
- ^ a b c Burt, pág. 73
- ^ Burt, págs. 73, 83–84
- ↑ a b Parkes, pág. 355
- ^ Burt, págs. 73, 85, 87
- ^ Burt, págs. 79–80
- ^ a b c d e Burt, pág. 90
- ^ Colledge, p. 301
- ^ Parkes, págs. 355–56
- ^ Burt, págs. 75, 90
- ^ Parkes, pág. 363
- ^ Akers, pág. 30
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36050). Londres. 27 de enero de 1900. p. 13.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36060). Londres. 8 de febrero de 1900. p. 10.
- ^ Akers, págs.50, 52, 54
- ^ "Accidente de arma a bordo del Royal Sovereign". The Times (36609). Londres. 11 de noviembre de 1901. p. 9.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36613). Londres. 15 de noviembre de 1901. p. 4.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36820). Londres. 15 de julio de 1902. p. 11.
- ^ "La Coronación - Revista Naval". The Times (36845). Londres. 13 de agosto de 1902. p. 4.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36860). Londres. 30 de agosto de 1902. p. 4.
- ^ Burt, págs. 73, 77, 80
Referencias
- Akers, TH (1902). El Registro de la Comisión del HMS Astrea en las Estaciones del Mediterráneo y China . Londres: Westminster Press. OCLC 669130439 .
- Burt, RA (2013). Acorazados británicos 1889-1904 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-065-8.
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gardiner, Robert, ed. (1992). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 . Historia del barco de Conway. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 1-55750-774-0.
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.