La serie Sisu R es una serie de modelos de camiones de 2 a 3 ejes fabricada por el fabricante finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) en 1970–1982. La serie consta de 4 × 2 impulsada R-141 y R-148 , 6 × 2 impulsada R-142 , 6 × 4 impulsada R-143 y R-149 , 4 × 4-driven R-144 , 4 × R-145 con motor 4 + 2 y R-146 con motor 6 × 6 . Las aplicaciones típicas son camiones madereros , camiones volquetey camiones de transporte de larga distancia que arrastran remolques convencionales y semirremolques .
Sisu R-141, R-142, R-143, R-144, R-145, R-146, R-148 y R-149 | |
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Sisu R-141BPT 4 × 2 | |
Descripción general | |
Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab (desde 1981 Oy Sisu-Auto Ab ) |
También llamado | Jyry-Sisu [1] |
Producción | 1970 [2] –ca. 1982 [3] |
Montaje | Karis , Finlandia |
Diseño | R-141 : 4 × 2 R-142 : 6 × 2 R-143 : 6 × 4 R-144 : 4 × 4 R-145 : 4 × 4 + 2 R-146 : 6 × 6 R-148 : 4 × 2 R-149 : 6 × 4 [2] |
Tren motriz | |
Motor | Leyland , Rolls-Royce y Cummins motores diesel ; 210–405 CV [1] → tabla |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | → mesa |
Ancho | 2430 milímetros |
Altura | 2640 mm |
Peso en vacío | desde 5810 kg [4] → tabla |
Cronología | |
Predecesor | Sisu K-141 ... 148 [1] |
Sucesor | Sisu SR |
Los predecesores de la serie fueron Sisu K-141 ... 148. La serie R fue reemplazada por la serie Sisu SR introducida en 1982.
Desarrollo
La serie R pertenece a la gama Jyry de servicio pesado del fabricante y se basa en los modelos anteriores. Al igual que la gama anterior, el tipo R está equipado de serie con un capó basculante de una sola pieza fabricado con plástico reforzado . El uso de plástico se incrementa aún más en varias partes de la cabina. [5]
Anteriormente, los tándems Sisu estaban equipados con un mecanismo desarrollado internamente que levantaba el eje trasero. La solución no era muy fiable y había dado lugar a varias reclamaciones de garantía. El principal competidor nacional, Vanajan Autotehdas, había desarrollado un excelente mecanismo de elevación en tándem. SAT asumió el control del productor cuando el trabajo de diseño de la serie R estaba en curso y adoptó el mecanismo para Sisus. [6] El tándem de elevación tipo Vanaja utilizado en la variante R-142 6 × 2 fue la nueva característica más significativa de la serie R. [1]
Producción
La serie R se lanzó oficialmente en 1970 junto con la serie M con control de avance . [7] Inicialmente, la gama consistía en R-141 y R-148 con motor 4 × 2, R-142 con diseño 6 × 2 y R-149 6 × 4. El R-145 4 × 4 + 2 se lanzó en 1971, el R-143 6 × 4 en 1972, el R-144 4 × 4 en 1976 y el R-146 en 1978. [2] El R-148 4 × 2 y El R-149 6 × 4 se diferencia de los modelos de diseño similar R-141 4 × 2 y R-143 6 × 4 por la ubicación del motor y la cabina; los primeros modelos mencionados son de voladizo corto, en los demás la unidad de potencia se empuja más hacia adelante creando un voladizo largo, con el fin de optimizar la distribución de la carga entre los ejes. [1]
Las aplicaciones incluyen remolques de semirremolque, movimiento de tierras, vehículos madereros, camiones de plataforma y camiones cisterna. Bronto Skylift utilizó chasis R-142 para sus plataformas aéreas de 32 metros de altura . El R-143 con tracción 6 × 4 estaba destinado a terrenos en malas condiciones y sitios de construcción cerrados sin restricciones de peso; el R-145 con tracción 4 × 4 + 2 era en particular para uso forestal dentro y fuera de la carretera. El R-146 6 × 6 lanzado en 1978 fue diseñado para transportar remolques pesados de plataforma y se fabricó combinando componentes existentes de la gama. [1]
Se exportaron algunas unidades: la empresa de transporte colombiana FSM & CIA compró cinco R-142 para transportar semirremolques con tanques de betún . [1]
Datos técnicos
Motor
Las unidades de potencia inicialmente ofrecidas eran dos variantes de diésel Leyland de seis cilindros en línea : el O.680 de aspiración natural y su versión turboalimentada más potente O.690. Una tercera opción fue el notorio Leyland O.801 V8 , que se usó en algunos modelos R-141 y R-142, pero siguió siendo poco común y pronto se eliminó de la selección. [1] Rolls-Royce Eagle 265 Mk I disponible como cuarta opción; el mismo tipo ya se había utilizado en los modelos anteriores y se alimentó además en la serie R. [8]
La serie Cummins NTE-370 de 14 litros y 6 cilindros se introdujo en los modelos R en 1980, dos años después de haber entrado en servicio en el tipo M. [9] El R-142BEV introducido en 1981 presenta una variante de 405 caballos de fuerza y fue el camión más poderoso producido en el norte de Europa en su momento. [1]
Datos del motor
Extensión de nombre de modelo | BP | BPT | POR | BST | CST | CZT | DST | CEV | DET | BEV |
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Marca y modelo | Leyland O.680 | Leyland O.690 turbo | Leyland O.801 V8 | RR Eagle 265 Mk I | RR Eagle 305 Mk II | RR Eagle 320 Mk III | RR Eagle 265 Mk III | Cummins NTE 370 | Cummins NTE 290 | Cummins NTE 400 |
Introducido | 1970 [2] | 1970 [2] | 1970 [1] | 1970 [2] | 1973 [2] | 1976 [2] | 1977 [2] | 1980 [2] | 1980 [2] | 1981 [2] |
Max. producción | 156,6 kW (213 PS; 210 CV) [10] | 197,7 kW (269 PS; 265 CV) [1] | 220,1 kW (299 PS; 295 CV) [7] | 208,9 kW (284 PS; 280 CV) [7] | 246,2 kW (335 PS; 330 CV) [1] | 235,0 kW (320 PS; 315 CV) [1] | 202,0 kW (275 PS; 271 CV) [7] | 279,8 kW (380 PS; 375 CV) [1] | 216,3 kW (294 PS; 290 CV) [7] | 302,1 kW (411 PS; 405 CV) [1] |
Transmisión y chasis
La potencia del motor se transmite a la caja de cambios a través de un embrague , que es de placa seca simple o doble, o embrague de turbina. [1] Había varias opciones de caja de cambios disponibles. El Fuller RTO91513 de 13 velocidades es adecuado para autopistas y el Fuller RTO9508LLB de 14 velocidades está diseñado para uso dentro y fuera de la carretera. Ambas transmisiones proporcionan una velocidad máxima de 102-107 km / h, pero la última opción tiene una relación un 35% más alta con la marcha más pequeña en comparación con la primera variante. [1] También estaba disponible una caja de cambios sincronizada de seis velocidades. La TDF es una característica estándar en todas las opciones de caja de cambios. [4]
Las opciones de eje trasero impulsado consistieron en opciones de reducción simple y doble. Los modelos de reducción simple están equipados con un engranaje de reducción de dos pasos integrado . Estos modelos son los tipos BTR [4] y BTK. Los modelos de doble reducción con engranajes planetarios en los cubos de las ruedas entraron en la selección en 1971. Estos modelos son BTO, BTY y BTE. BTY está equipado con tres, BTE con cinco planetas. [1]
El sistema de frenos de servicio es de tipo neumático y de circuito doble. [4]
El marco es un perfil en U prensado de acero de 8 mm de espesor, con una altura de perfil de 250 mm y un ancho de 90 mm. Tanto las ballestas delanteras como las traseras tienen una longitud de 1 500 mm; los muelles delanteros constan de 11 hojas, los muelles traseros tienen 16 cada uno. [4]
Cabina
La cabina de acero de tres asientos tiene aislamiento térmico y acústico, y el interior está completamente tapizado. El parabrisas de dos piezas es curvo y está hecho de vidrio laminado . El asiento del conductor se puede ajustar vertical y horizontalmente, y está amortiguado y amortiguado. El ventilador del calentador es de dos velocidades y las boquillas están ubicadas en el parabrisas, el espacio para las piernas y en ambos extremos del tablero. Los limpiaparabrisas tienen motores separados. [4]
Los últimos camiones Vanaja de tipo convencional producidos incluían la cabina de la serie Sisu R. [6]
Dimensiones y pesos
La legislación finlandesa contemporánea permitía un peso total de 16 toneladas para las variantes de dos ejes. [1] Se permitió que los modelos de tres ejes se cargaran hasta un peso total de 22 toneladas. [4]
Las dimensiones y pesos de algunas de las variantes se enumeran en la siguiente tabla. El fabricante permitió una plataforma extralarga con un peso total restringido; esos valores se muestran en cursiva . Los pesos totales estructurales difieren de los valores nominales; por ejemplo, se permitió cargar R-142 con un peso total de hasta 26 toneladas en uso todoterreno. [4]
Modelo | Diseño | Distancia entre ejes | Peso en vacío | Carga permitida | Max. peso bruto | Max. longitud de la plataforma |
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R-141BPT | 4 × 2 | 4 350 mm | 5810 kilogramos | 10 190 kilogramos | 14 500 - 16 000 kg | 4 390 - 5720 mm [11] |
R-141BPT | 4 × 2 | 4 650 mm | 5830 kilogramos | 10 170 kilogramos | 14 500 - 16 000 kg | 4 830 - 6 220 mm [11] |
R-141BPT | 4 × 2 | 5 950 milímetros | 6110 kilogramos | 9 890 kilogramos | 15 100 - 16 000 kg | 7120 - 8100 mm [11] |
R-141DST | 4 × 2 | 4 350 mm | 6200 kilogramos | 9800 kilogramos | 14 000 - 16 000 kg | 4 700 - 5 800 mm [12] |
R-141DST | 4 × 2 | 4 650 mm | 6 330 kilogramos | 9 670 kilogramos | 14 900 - 16 000 kg | 5 300 - 6 400 mm [12] |
R-141DST | 4 × 2 | 5 950 milímetros | 6510 kilogramos | 9 490 kilogramos | 15 400 - 16 000 kg | 7 650 - 8 400 mm [12] |
R-141DET [13] | 4 × 2 | 4 350 mm | 6400 kilogramos | 9600 kilogramos | 14 900 - 16 000 kg | 4 800 - 5 800 mm [12] |
R-141DET [13] | 4 × 2 | 4 650 mm | 6530 kilogramos | 9 470 kilogramos | 15 000 - 16 000 kg | 5 400 - 6 400 mm [12] |
R-141DET [13] | 4 × 2 | 5 950 milímetros | 6 610 kilogramos | 9390 kilogramos | 15 500 - 16 000 kg | 7 800 - 8 400 mm [12] |
R-142BPT | 6 × 2 | 3800 mm + 1200 mm | 7230 kilogramos | 14 770 kilogramos | 20 600 - 22 000 kg | 4 980 - 5 810 mm [4] |
R-142BPT | 6 × 2 | 4050 mm + 1200 mm | 7270 kilogramos | 14 730 kilogramos | 20 850 - 22 000 kg | 5 500 - 6 220 mm [4] |
R-142BPT | 6 × 2 | 4650 mm + 1200 mm | 7300 kilogramos | 14 700 kilogramos | 21 050 - 22 000 kg | 6 550 - 7 210 mm [4] |
R-142BPT | 6 × 2 | 5050 mm + 1200 mm | 7 470 kilogramos | 14 530 kilogramos | 21 350 - 22 000 kg | 7 330 - 7 800 mm [4] |
R-142CST | 6 × 2 | 3800 mm + 1200 mm | 7580 kilogramos | 14 420 kilogramos | 21 000 - 22 000 kg | 5 180 - 5 810 mm [11] |
R-142CST | 6 × 2 | 4050 mm + 1200 mm | 7640 kilogramos | 14 360 kg | 21 200 - 22 000 kg [14] | 5 690 - 6 220 mm [11] |
R-142CST | 6 × 2 | 4650 mm + 1200 mm | 7700 kilogramos | 14 300 kilogramos | 21 800 - 22 000 kg [14] | 7030 - 7210 mm [11] |
R-142CST | 6 × 2 | 5050 mm + 1200 mm | 7820 kilogramos | 14 200 kilogramos | 21 800 - 22 000 kg [14] | 7610 - 7800 mm [11] |
R-142CEV y DET | 6 × 2 | 3800 mm + 1200 mm | 7770 kg | 14 230 kilogramos | 21 100 - 22 000 kg | 5300 - 5900 mm [12] |
R-142CEV y DET | 6 × 2 | 4200 mm + 1200 mm | 7820 kilogramos | 14 180 kilogramos | 21 100 - 22 000 kg | 6050 - 6700 mm [12] |
R-142CEV y DET | 6 × 2 | 4650 mm + 1200 mm | 7960 kilogramos | 14 040 kilogramos | 21 300 - 22 000 kg | 6 950 - 7 480 mm [12] |
R-142CEV y DET | 6 × 2 | 5050 mm + 1200 mm | 8040 kg | 13 960 kilogramos | 21 600 - 22 000 kg | 7 800 - 8 100 mm [12] |
R-142CZT y DST | 6 × 2 | 3800 mm + 1200 mm | 7570 kg | 14 430 kilogramos | 21 000 - 22 000 kg | 5150 - 5810 mm [12] |
R-142CZT y DST | 6 × 2 | 4050 mm + 1200 mm | 7620 kilogramos | 14 380 kilogramos | 21 200 - 22 000 kg | 5 650 - 6 370 mm [12] |
R-142CZT y DST | 6 × 2 | 4650 mm + 1200 mm | 7760 kilogramos | 14 240 kilogramos | 21 400 - 22 000 kg | 7 000 - 7 480 mm [12] |
R-142CZT y DST | 6 × 2 | 5050 mm + 1200 mm | 7840 kilogramos | 14 160 kilogramos | 21 400 - 22 000 kg | 7600 - 8100 mm [12] |
R-143CST | 6 × 4 | 3800 mm + 1370 mm | 8370 kilogramos | 13630 kilogramos | 21 300 - 22 000 kg | 5 470 - 5 950 mm [11] |
R-143CZT | 6 × 4 | 3800 mm + 1370 mm | 8370 kilogramos | 13630 kilogramos | 21 000 - 22 000 kg | 5450 - 6070 mm [12] |
R-143CZT | 6 × 4 | 4800 mm + 1370 mm | 8370 kilogramos | 13630 kilogramos | 21 300 - 22 000 kg | 7 250 - 7 880 mm [12] |
R-149BPT | 6 × 4 | 3800 mm + 1270 mm | 7120 kilogramos | 14 880 kilogramos | 21 000 - 22 000 kg | 5240 - 5870 mm [11] |
R-149BPT | 6 × 4 | 4800 mm + 1270 mm | 7330 kilogramos | 14 670 kilogramos | 21 500 - 22 000 kg | 7150 - 7120 mm [11] |
Fuentes
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandés desde 1931 - De experto multindustrial a fábrica de camiones ] (en finlandés). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Mäkipirtti: 'R'-sarja. págs. 154-164.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Sisu tuotteiden Syntymävuodet (1959-1981)" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 . Consultado el 2 de marzo de 2015 .
- ^ La siguiente serie SR se introdujo en 1982; sin embargo, ambos tipos se produjeron en paralelo durante un período y no hay una fuente que indique cuándo se produjeron los últimos modelos R.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Sisu R-142BPT". Folleto (en finlandés). Helsinki: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1975.
- ^ Blomberg: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. págs. 174-185.
- ^ a b Blomberg: Vesa Palmu: Sisulla ja sydämellä! págs. 256–262.
- ^ a b c d e Mäkipirtti: Sisu M-162 6 × 2. pag. 166-172.
- ^ Blomberg: Rolls-Royce ja piikarbidiputket. pag. 109-114.
- ↑ Blomberg: Sisuun tuli kumminskin moottori. págs. 116-123; 126-127.
- ↑ Mäkipirtti: Sisu K-144 4 × 4. pag. 117.
- ^ a b c d e f g h yo j "Sisu kuorma-automallisto 1.7.1975" [Serie de camiones Sisu 1. Julio de 1975]. Sisu-Viesti (en finlandés). Helsinki: Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 26. 1975.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Sisu mallisto 1981" [gama Sisu 1981]. Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 38–39. 1981.
- ^ a b c Según la fuente, el código de tipo es R-141 DZT ; se supone que esto significa R-141DET, porque un código de motor como DZT no existe y los valores de rendimiento del motor coinciden con el DET que pertenecía a la selección en ese momento.
- ^ a b c Según la fuente, el peso máximo para esta variante es de 21 200 kg con plataforma larga y corta; se supone que esto es un error, y el peso máximo real permitido es de 22 000 kg con la opción de plataforma corta.
enlaces externos
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