Ferrocarril occidental de California

Un ferrocarril patrimonial en el condado de Mendocino, California (EE. UU.), Que va de Fort Bragg a Willits

Ferrocarril occidental de California
Mapa del ferrocarril occidental de California (creado con nationalatlas.gov )
Visión general
Dueño	Ferrocarril Sierra
Lugar	Condado de Mendocino, California , EE. UU.
Termini	Pie. Bragg Willits
Servicio
Escribe	Ferrocarril del patrimonio
Sistema	CWR
Servicios	2
Depósito (s)	Fort Bragg, California
Número de pasajeros	60.000 (2018) [1]
Historia
Abrió	1885 como Ferrocarril de Fort Bragg
Vendido	2003
Técnico
Longitud de la línea	40 millas (64 km)
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Elevación más alta	1,740 pies (530 m)
Ruta del tren mofeta Leyenda Zorrillo Nueva terminal planificada en el antiguo molino GP 0 Fort Bragg SR 1 3,5 millas 5,6 kilometros Cruce de Glen Blair 3.6 mi 5,8 kilometros Túnel No. 1 6.6 mi 10,6 kilometros South Fork 9 mi 14 kilometros Rancho 10 mi 16 kilometros Redwood Lodge 12,7 millas 20,4 kilometros Arboleda 14,9 millas 24 kilometros Campamento Tres 16,2 millas 26,1 kilometros Campamento cuatro 16,4 millas 26,4 kilometros Campamento Noyo]] 18,1 millas 29,1 kilometros alpino 19,8 millas 31,9 kilometros Campamento siete 21,3 millas 34,3 kilometros Northspur 23,9 millas 38,5 kilometros Irmulco 26,8 millas 43,1 kilometros Shake City 27,8 millas 44,7 kilometros Burbeck 28,7 millas 46,2 kilometros Soda Springs 32.6 millas 52,5 kilometros Crowley 34,1 millas 54,9 kilometros Cráter 35,4 millas 57 kilometros Cumbre 36 millas 58 kilometros Túnel No. 2 37,5 millas 60,4 kilometros Rodgers SR 20 38,6 millas 62,1 kilometros Espuela de salvia Estados Unidos 101 40 mi 64 kilometros Willits Ferrocarril del noroeste del Pacífico   Este diagrama: vista hablar editar

Foto especial de California Western 45 en dirección este en el primer cruce del río Noyo , 2009.

El California Western Railroad ( marca de informe CWR ), popularmente llamado Skunk Train , es un ferrocarril de carga y patrimonio en el condado de Mendocino, California , Estados Unidos, que va desde la sede del ferrocarril en la ciudad costera de Fort Bragg hasta el intercambio con el noroeste del Pacífico. Ferrocarril en Willits .

El CWR hace funcionar trenes de vapor y diesel y vagones de motor de 40 millas (64 km) a través de los bosques de Redwood a lo largo de Pudding Creek y el río Noyo . En el camino, las pistas atraviesan una treintena de puentes y caballetes y atraviesan dos profundos túneles de montaña. El punto medio de Northspur es un lugar popular para comer y beber para los pasajeros del ferrocarril cuando las locomotoras giran antes de regresar los trenes a sus respectivas terminales.

Historia

El ferrocarril fue construido originalmente por Fort Bragg Redwood Company como el Ferrocarril de Fort Bragg en 1885 para transportar troncos de secuoyas costeras desde los densos bosques de Glenela (Glen Blair) hasta un aserradero de nueva construcción ubicado a 6.6 millas (10.6 km) al oeste en la costa de Fort Bragg. Fort Bragg Redwood Company se incorporó a la nueva Union Lumber Company en 1891; la propiedad del ferrocarril permaneció en manos de la empresa maderera matriz hasta 1969. Los constructores de túneles chinos completaron el Túnel No. 1 de 361 m (1,184 pies) desde Pudding Creek hasta el río Noyo en 1893. Los rieles se habían extendido por el río Noyo hasta Alpine en 1904 cuando los pasajeros El servicio comenzó con una conexión en diligencia a la ciudad interior de Willits. El 1 de julio de 1905, el ferrocarril pasó a llamarseCalifornia Western Railroad & Navigation Company y envió madera en una flota de goletas de vapor, primero con cascos de madera y luego con acero, hasta que el transporte de madera a bordo terminó en 1940. ^[2]

Lista de goletas de CWR y NC

Nombre	Astilleros	Cáscara	Servicio ingresado	Servicio terminado	Razón
No yo	Bahía de Humboldt	Madera	1888	1914	Naufragio en Point Arena
Brunswick	Oregón	Madera	1903	1931	Vendido
Ciudad nacional	Desconocido	Madera	1906	1918	Vendido en Perú
Ártico	Oregón	Madera	1908	1922	Naufragio en Point Arena
Río Coquille	Oregón [a]	Madera	1908	1925	Vendido
Noyo II	Seattle	Acero	1913	1935	Naufragio en Point Arena
Noyo III	Desconocido	Acero	1935	1940	Vendido en Tailandia
Construido en 1896 y comprado más tarde al propietario original

Los rieles se extendieron gradualmente hasta la cabecera del río Noyo con una pendiente de 3.3 por ciento y cinco curvas de herradura de 33 grados con una distancia de ferrocarril de 6.5 millas (10.5 km) para subir 932 pies (284 m) sobre la distancia en línea recta de 1.5 millas (2.4 millas). km) desde Soda Springs hasta la cumbre. La finalización del túnel # 2 de 795 pies (242 m) el 11 de diciembre de 1911 ^[3] permitió la conexión de intercambio con el Ferrocarril Noroeste del Pacífico en Willits, a 40 millas de ferrocarril (64 km) de Fort Bragg. ^[4]

La conexión ferroviaria a Fort Bragg era muy popular para los pasajeros que viajaban hacia y desde San Francisco . Union Lumber Company seleccionó madera de secuoya transparente de primera calidad (sin nudos ) para construir un depósito al estilo de los Alpes tiroleses en 1916, donde los pasajeros cambiaban de tren en Willits. Un automóvil Pullman comenzó a operar entre Fort Bragg y San Francisco en mayo de 1921; y este tren de pasajeros a vapor continuó operando además del horario de Skunk Railbus hasta noviembre de 1929. ^[5]

En 1916 se construyó un ramal de tala de 17,6 millas (28,3 km) hacia el norte a lo largo de la costa del Pacífico desde Fort Bragg hasta el río Ten Mile y subiendo por la bifurcación media del río hasta el campamento 6. Se extendió un ramal de 4,4 millas (7,1 km) por la bifurcación norte del río Ten Mile hasta Clark Fork Landing. Los trenes llevaron troncos desde el río Ten Mile hasta el aserradero de Fort Bragg hasta que los rieles fueron reemplazados por una carretera para camiones madereros en 1949. Gran parte de la antigua pendiente del ferrocarril entre Fort Bragg y el río Ten Mile se utiliza actualmente como una zona costera del Parque Estatal MacKerricher. sendero; y un caballete sin usar es visible desde la Ruta 1 del Estado de California en la playa en la desembocadura de Pudding Creek. ^[6]La línea de ferrocarril original a Glen Blair funcionó como un ramal de Glen Blair Junction en el portal oeste del túnel # 1 hasta que se desmanteló en 1942. ^[7]

Vagón de gas de California Western Railroad M100. Mayo de 1972.

El 19 de diciembre de 1947, el nombre del ferrocarril se redujo a California Western Railroad. En 1952, el ferrocarril retiró todas sus locomotoras de vapor a favor de la energía diesel . El 26 de septiembre de 1964, el vagón M-80 en dirección oeste, que transportaba a 32 miembros de la Logia Masónica No. 226 de San Mateo en una excursión turística, pasó corriendo por su lugar de reunión programado para chocar de frente con el vagón M-100 en dirección este, que transportaba a 41 miembros de la Club de Pilotos de Aeronaves de Oakland. El incidente envió a nueve de los ocupantes en dirección oeste al hospital local con heridas graves. ^[8] Union Lumber y su California Western Railroad pasaron a ser propiedad de varios productores de madera, incluido Boise Cascade (1969), y más tardeCorporación Georgia-Pacific (GP). En enero de 1970, un descarrilamiento en las curvas de herradura destruyó las locomotoras diesel 51, 52 y 54. ^[9] El ingeniero y el bombero pudieron saltar cuando los frenos de aire fallaron en un tren de bajada. ^[10] GP inicialmente arrendó las operaciones de CWR a Kyle Railways, pero en junio de 1987 el CWR fue vendido a la filial de Kyle Railways Mendocino Coast Railway. Mendocino Coast Railway continuó operando el CWR bajo el nombre de California Western. Al no poder obtener ganancias cuando la planta de GP comenzó a reducir sus operaciones y finalmente cerró por completo, Kyle Railways optó por vender el CWR, que carecía de recursos económicos. El 17 de diciembre de 2003, el California Western Railroad fue rescatado cuando fue comprado por Sierra Railroad . Hoy dia^{[ cuando? ]} el Skunk Train es propiedad y está operado por Mendocino Railway, una subsidiaria de Sierra Railroad.

Ruta

Señal de carretera en Willits anunciando el Skunk Train. Vías de tren y señales de advertencia en el frente.

Mojón	Característica [11]	Notas
0	Fort Bragg	depósito construido en 1924
1.0	Pudding Creek	este estanque se utilizó como suministro de agua para la descortezadora hidráulica del aserradero
3.4	Cruce de Glen Blair	Túnel # 1 de 1.122 pies (342 m) (actualmente cerrado)
6.6	South Fork	Aquí se recogió grava de río para su uso como lastre de vía.
7.3	Rockpit	otra fuente de balasto de vía
9.0	Rancho	Union Lumber Company crió carne de res y cordero aquí para alimentar a sus cuadrillas de bosques
10.0	Redwood Lodge	Sitio de un centro turístico destruido por un incendio en 1963.
12,7	Arboleda
15.0	Campamento 3	un campamento maderero
16,0	Campamento 4	un campamento maderero
16,4	Campamento Noyo	operado por Boy Scouts of America
18,1	alpino	Sitio de un hotel, escuela y oficina de correos desde 1905 hasta que fue destruido por un incendio en 1919
19,0	Campamento Mendocino	operado por el Boys and Girls Club de San Francisco
20,0	Campamento 7	un campamento maderero
20,5	Lodge Noyo
21,3	Northspur	wye para dar vuelta a los trenes
23,9	Irmulco	Sitio de la ciudad de Irvine & Muir Lumber Company desde 1908 hasta 1927
26,8	Shake City	Sitio de una instalación de fabricación de batidos para techos destruida por un incendio en la década de 1950
27,7	Burbeck
28,7	Soda Springs	curvas de herradura
30,4	Molino de Clare	curva de herradura
32,6	Crowley	curva de herradura
33,8	Cráter	curva de herradura
35,4	Cumbre	elevación 1,740 pies (530 m) en 795 pies (242 m) Túnel # 2
37,5	Rodgers	California State Route 20 paso a nivel
38,6	Espuela de salvia	aserradero
40,0	Willits	depósito de estilo de los Alpes tiroleses de secoya histórica

Trafico de mercancias

El ferrocarril poseía 199 vagones de carga en 1912, incluidos 156 vagones planos para troncos y madera, seis vagones cisterna para combustible de locomotora, tres vagones de carga , un stock car y algunos vagones de lastre . California Western alquiló vagones de carga de acero de otros ferrocarriles cuando estos vagones de madera se volvieron inadecuados para el servicio de intercambio . La mayoría de los viejos carros de madera fueron desguazados cuando se desmanteló la sucursal del río Ten Mile en 1949, pero algunos permanecieron en uso para el mantenimiento del servicio de vías y para mover madera por el aserradero de Fort Bragg. ^[12]

A fines de la década de 1980, el tráfico de carga de madera de secuoya del ferrocarril disminuyó rápidamente. Georgia-Pacific cambió gradualmente los envíos de madera a camiones de carretera más flexibles hasta que el Northwestern Pacific Railroad [North Coast Railroad Authority] fue embargado y cerrado desde Willits hasta la conexión principal de California Northern Railroad y Union Pacific cerca del Área de la Bahía de SF. En 1996, antes del embargo de NWP, los envíos de madera de CWR eran menos de 500 automóviles por año y el servicio de pasajeros se convirtió en la principal fuente de ingresos de la línea. Todo el servicio de carga se suspendió en 2001, y la orden de emergencia de la Administración Federal de Ferrocarriles cortó efectivamente al CWR de la red ferroviaria nacional. Hoy ^{[ ¿cuándo? ]}los trenes de excursiones de pasajeros son la única fuente de ingresos del ferrocarril. El tráfico de carga puede reiniciarse en 2030, que es cuando se espera que el NWP sea reabierto a Willits. ^{[ cita requerida ]} Ocasionalmente, el CWR almacena equipos en el seguimiento de NWP. ^{[ cita requerida ]}

Tren mofeta

El No. 45 se prepara para un viaje en 1979.

Los vagones de pasajeros autopropulsados ​​a gasolina se agregaron en 1925; y, después de que se suspendió el servicio de Pullman, los trenes de pasajeros a vapor CWR solo funcionaron cuando los automóviles estaban fuera de servicio por mantenimiento. Los vagones de pasajeros fueron desguazados en 1949. Los automóviles fueron apodados "Mofetas" porque la gente decía: "Puedes olerlos antes de verlos". En 1965, la línea reintrodujo el servicio de pasajeros de vapor de verano entre Fort Bragg y Willits con la locomotora de vapor N ° 45 "Super Skunk" construida por Baldwin que tiraba de cuatro antiguos vagones Stillwell de 72 pies (22 m) de Erie Lackawanna Railway construidos en 1926. ^[13] Eso El tren fue descontinuado en 2001, luego revivido en septiembre de 2006. El número 45 continúa impulsando los trenes de excursión deFort Bragg, California hasta Northspur, California , el punto medio del CWR, en fines de semana seleccionados de verano a principios de otoño. ^[4]

Sin los considerables ingresos que el flete de madera y mercancías en general alguna vez contribuyó al resultado final, mantener el ferrocarril a través de un terreno tan accidentado es una empresa importante, tanto logística como financieramente, y el servicio no siempre está disponible para el viaje completo desde Fort Bragg a Willits, California. . Sin embargo, los viajes más cortos a puntos intermedios suelen realizarse durante todo el año.

Estación "Skunk Train" en Fort Bragg

Curiosidades

La cantante pop Michelle Lambert realizó shows semanales en el Skunk Train durante su adolescencia. ^[14]

El ferrocarril también ha aparecido en varias películas, como The Signal Tower (1924), Racing with the Moon (1984) y The Majestic (2001). La autovía M-300 también aparece en el juego de video 2019 Fiebre de transporte 2 , el videojuego de 2016 Fiebre de transporte y el juego de video 2014 Fiebre del tren , como la primera de varias unidades que se pueden construir, incluso llevando familiarizado mascota mofeta de la vía férrea. ^[15]

Cierres Túnel No. 1

A partir del 11 de abril de 2013, el ferrocarril entró en crisis luego del colapso parcial del Túnel No. 1 que enterró casi 50 pies (15 m) de sus 1,200 pies (370 m) de vía bajo rocas y tierra, el tercer colapso importante en la historia del túnel de más de 100 años. ^[16] Sin suficientes reservas de efectivo para financiar la excavación, el ferrocarril anunció una campaña de recaudación de fondos el 7 de junio, vendiendo pases de por vida y buscando donaciones privadas para cumplir una meta establecida en $ 300,000, el costo estimado para eliminar el bloqueo y reparar las paredes del túnel. ^[17] El anuncio declaró explícitamente que si no se aseguraba alguna forma de financiación externa, no tendría más opción que cesar las operaciones de forma permanente. El 19 de junio, Save the Redwoods Leagueanunció una oferta para pagar la cantidad requerida para cumplir con la meta de recaudación de fondos a cambio de una servidumbre de conservación a lo largo del derecho de vía de 40 millas (64 km) de la pista. ^[18] La aceptación de la oferta permitió que el ferrocarril reanudara el servicio completo en agosto de 2013.

El túnel n. ° 1 se cerró una vez más en 2016 después de sufrir daños por el El Niño de 2015-16 , pero el ferrocarril se dejó en una mejor posición, con equipos en el depósito de Willits para permitir el funcionamiento de medias rutas hacia Northspur Junction y espalda (que no fue el caso durante la crisis de 2013); los trenes desde Fort Bragg se limitan a recorrer solo 3,5 millas (5,6 km) hasta Glen Blair Junction (una hora de ida y vuelta) antes de regresar al depósito, oficialmente llamado "Pudding Creek Express".

No se han hecho anuncios sobre el estado del Túnel No. 1 desde 2015, aunque el ferrocarril está totalmente comprometido con su reapertura. Ambos derrumbes de túneles estuvieron relacionados con la ladera, que tiene un historial de inestabilidad que se remonta a su construcción en 1893.

Los recorridos en bici comenzaron en 2018 como respuesta a los cierres de túneles. ^[19]

El ferrocarril solicitó una subvención BUILD del Departamento de Transporte de los Estados Unidos en 2018 para financiar reparaciones de túneles y reemplazar más de 30,000 durmientes hechos de arseniato de cobre cromado instalados por Kyle Railways; esta subvención fue denegada en febrero de 2019, ^[20] pero, según se informa, la solicitud se encontraba en el tercio superior de las enviadas, y el Departamento de Transporte alentó al ferrocarril a volver a presentar una solicitud. ^[21] El ferrocarril también planeó abordar problemas de mantenimiento diferido y mejorar sus vías para el servicio de pasajeros y carga en previsión de la reapertura del Pacífico Noroeste a Willits y la posible extensión del Tránsito Ferroviario del Área de Sonoma-Marin (SMART) a Willits. ^{[ cita requerida]} Si se hubiera aprobado la subvención, la reconstrucción del Túnel n. ° 1 habría comenzado en 2019 y estaría completa en 2021, mientras que el reemplazo de empates habría durado hasta 2024. ^{[22] [23] [24]} Sin embargo, en 2019, la ciudad de Fort Bragg contribuyó fondos al proyecto. ^[21]

El ferrocarril planea reparar el túnel en 2022. ^[19]

Planes de expansión

En 2019, el ferrocarril compró 77 acres (31 ha) del antiguo molino de Fort Bragg Georgia-Pacific para remodelarlo y extender el servicio a una nueva terminal. ^[25]

Locomotoras de vapor

California Western Railroad # 45 (constructor # 58045 de 1924), es una locomotora 2-8-2 "Mikado" todavía en uso en el Skunk Train.

Número	Constructor	Escribe	Fecha	Número de obras	Notas
1	Obras de locomotoras Baldwin	0-4-0 T	1885	7831	comprado 1905 vendido 1906 a Standish & Hickey Lumber
1ro # 2	Obras de locomotoras Baldwin	2-4-2 T	1887	8852	comprado 1905 vendido 1910 a Irvine-Muir Lumber
2do # 2	Obras de locomotoras Baldwin	0-4-2 T	1901	18618	comprado 1911 de California State Belt Railroad desechado 1920
3ro # 2	Obras Locomotoras Lima	Shay orientado	18 de marzo de 1907	1838	ex Glen Blair Redwood Company # 2; renumerada Union Lumber Company # 2 en mayo de 1929; desguazado 1950 [26]
3	Obras de locomotoras Baldwin	2-4-4 T	1884		comprado 1895 vendido 1918 a Mendocino Lumber Company
4	Obras de locomotoras Hinkley	4-4-0	1883		comprado a Southern Pacific Railroad 1904 desguazado 1914
5	Obras de locomotoras Schenectady	4-6-0	1880	2042	comprado 1906 desguazado 1923
6	Mason Machine Works	0-4-0	1868	245	comprado en Santa Fe Railroad 1908 vendido 1910
7	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-2 T	1909	33390	renumerado # 17 en 1924
8	Ferrocarril del Pacífico Sur	4-6-0	1869	2002	comprado 1910 renumerado # 38 en 1924
9	Obras Locomotoras Lima	Shay orientado	27 de mayo de 1912	2547	vendido en 1917 a White River Lumber Company de Enumclaw, Washington [27]
10	Obras Locomotoras Lima	Shay orientado	6 de abril de 1911	2419	construido como demostrador de Lima Locomotive Works; vendió 1917 para convertirse en Pacific Lumber Company # 31 [28]
11	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-2 T	1913	39551	desguazado 1947
12	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-2 T	1914	41922	desguazado 1950
14	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-2 T	1924	58050	comprado a Fruit Growers Supply en 1938 vendido 1956
17	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-2 T	1909	33390	ex # 7 renumerado en 1924
21	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-2	1920	53277	vendido en 1950 a Pan-American Engineering
22	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-2	1921	54878	desguazado 1952
23	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-2	1923	57553	desguazado 1950
36	Obras de locomotoras Baldwin	4-6-0	~ 1890	9298	comprado a Colorado Midland Railroad en 1918 vendido a Little River Redwood Company en 1929
38	Ferrocarril del Pacífico Sur	4-6-0	1869	2002	ex # 8 renumerado 1924 desguazado 1942
1ro # 41	Obras de locomotoras Baldwin	0-6-0	1901	18760	comprado 1922 desguazado 1937
2do # 41	Obras de locomotoras Baldwin	2-8-0	1920	53205	comprado a Sierra Railroad en 1940 desguazado 1950
44	Obras de locomotoras Baldwin	2-8-2	1930	61306	comprado a Lamm Lumber Company 1944 desguazado 1952
45	Obras de locomotoras Baldwin	2-8-2	1924	58045	comprado a Brownley Lumber Company 1964, operado hasta 2001, previamente restaurado 2001–2003, actualmente siendo restaurado 2019 – presente. Utilizado en el tren Skunk.
46	Obras de locomotoras Baldwin	2-6-6-2	1937	62064	comprado a Rayonier 1968, en exhibición en el Pacific Southwest Railway Museum , restauración planeada.

Locomotoras diesel

No. 55 condecorado por el Bicentenario de Estados Unidos

M-300 en Willits, 1970

Oeste de California # 65

Número	Constructor	Escribe	Fecha	Número de obras	Notas
51	Obras de locomotoras Baldwin	DS4-4-750	1949	74408	Adquirido el nuevo 1949, destrozado en 1970 y desguazado [29]
52	Obras de locomotoras Baldwin	DS4-4-750	1949	74409	Adquirido el nuevo 1949, destrozado en 1970 y desguazado [29]
53	Obras de locomotoras Baldwin	DS4-4-1000	1949	74193	ex-Pan American Engineering W8380; Cuerpo de ingenieros del ejército de soltera W8380, adquirido en 1956, retirado en 1985, a John Bradley, 1985; a la colección Roots of Motive Power
54	Obras de locomotoras Baldwin	V-12	1952/1953	75823	ex-NW (3307); de soltera WAB 307, naufragado en 1970 y desguazado [29]
55	Obras de locomotoras Baldwin	RS-12	1955	76024	nee MR 32, adquirido en 1968, desguazado en 1995
56	Obras de locomotoras Baldwin	RS-12	1955	76105	nee MR 33, adquirido en 1970, retirado en 1985 a John Bradley, 1985; hasta Travel Town Museum (Los Ángeles, CA) 56
57	Obras de locomotoras Baldwin	V-12	1953	75914	nee SP 1539, adquirido en 1970, retirado desconocido
61	Obras de locomotoras americanas	RS-11	1955	Desconocido	ex SP, adquirido en 1976, estado desconocido
62	Obras de locomotoras americanas	RS-11	1955	Desconocido	ex SP, adquirido en 1976, vendido a NVRR 1989
63	Obras de locomotoras americanas	RS-11	1955	Desconocido	ex SP, adquirido en 1976, estado desconocido
64	Diésel electro-motriz	GP9	1955	Desconocido	Antiguo SP # 3411. [30] Operacional y en servicio regular. Usado ocasionalmente en el Skunk Train.
sesenta y cinco	Diésel electro-motriz	GP9	1955	Desconocido	Antiguo SP # 3412. [30] Operacional y en servicio regular. Utilizado en el tren Skunk.
66	Diésel electro-motriz	GP9	1956	Desconocido	Ex C&O # 6145. Adquirido en 1998. [30] Operacional y en servicio regular. Usado ocasionalmente en el Skunk Train.
67	Diésel electro-motriz	GP9	6/1954	19554 [31]	Construido como Bangor y Aroostook Railroad # 77; [30] adquirido en 1998; nunca entregado; ubicación actual desconocida
M-80	Mack	Railbus	1923	Desconocido	Comprado en 1925. Naufragó dos veces: en 1957 con un camión de reparto y en 1964 con M-100. Desguazado 1964
M-100	Compañía de vagones de ferrocarril Edwards	Automóvil	1925	Desconocido	Adquirido de Moorhead & North Forks Railroad; Operable. Recientemente repintado de nuevo al histórico esquema amarillo.
M-200	SS&IW	Automóvil	1927	Desconocido	Ex-TRC # 22; née-LPN 20; a Niles Canyon Railway , 1975; Operable en el ferrocarril Niles Canyon
M-300	Compañía estadounidense de automóviles y fundición	Automóvil	1935	Desconocido	Ex- Salt Lake, Garfield y Western Railway (SLGW); de soltera Aberdeen y Rockfish Railroad # 106; de soltera Seaboard Air Line Railroad # 2026; comprado 1963 y reconstruido para eliminar la sección de equipaje; [13] Operable

Ver también

• Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. Callahan, Mary (17 de septiembre de 2018). "El acuerdo de Skunk Train por la propiedad de un farol podría estimular la remodelación de Fort Bragg" . La prensa demócrata . Consultado el 12 de junio de 2020 .
2. Tahja (2008) , págs. 3-8, 40.
3. Tahja (2008) , págs. 3-8.
4. LeBaron (2003) .
5. Crump (1998) , págs. 64, 65, 74–75.
6. Google . "1183 Shoreline Hwy, Fort Bragg, California" (Mapa). Google Maps . Google.
7. Tahja (2008) , págs. 45–46.
8. "Nueve masones península heridos en accidente de tren" . San Mateo Times . 28 de septiembre de 1964. p. 19 - a través de Newspapers.com.
9. Crump (1998) , págs. 60, 145.
10. Tahja (2008) , págs. 43–44.
11. Tahja (2008) , págs. 17-29.
12. Crump (1998) , págs.65, 90, 98.
13. Guido (1965) , p. 4.
14. "Michelle Lambert en el tren de la mofeta" . 29 de diciembre de 2003. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2006.
15. "Transport Fever 2 - Lista de vehículos - América [WIP]" . Comunidad Steam . Consultado el 10 de agosto de 2020 .
16. "Dos vistas: otro colapso del túnel del tren Big Skunk" . Anunciante de Anderson Valley . 15 de abril de 2015. Archivado desde el original el 23 de julio de 2019 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
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Bibliografía

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enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con California Western Railroad .

• Página de inicio de Skunk Train
• Línea escénica de California, ca. Colección de fotografías en línea de 1900 , The Bancroft Library
• 1965 documental sobre el regreso del vapor a la ruta.
• Galería de fotos de Skunk Train Photos de 2012
• Guía de millas por milla de las estaciones de Skunk Line

Coordenadas : 39 ° 26'44 "N 123 ° 48'24" W  /  39.4455 ° N 123.8068 ° W / 39,4455; -123.8068