Depósito de Slade Green
 Vista de Slade Green Depot, desde el extremo del andén de la estación de tren de Slade Green . La pista que se desvía a la derecha es la línea que va al centro de Londres a través de Bexleyheath , y en línea recta está la línea principal a Dartford. | |
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| Localización | |
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| Localización | Slade Green , Londres , Inglaterra |
| Coordenadas | 51 ° 27'51 "N 0 ° 11'38" E / 51.4642 ° N 0.1938 ° E Coordenadas: 51 ° 27'51 "N 0 ° 11'38" E / 51.4642 ° N 0.1938 ° E |
| Cuadrícula del sistema operativo | TQ524762 |
| Caracteristicas | |
| Código (s) de depósito | SG (1973-) [1] |
| Escribe | UEM , Departamental |
| Historia | |
| Abrió | 1899 |
| Original | Ferrocarril del sudeste y de Chatham |
| Preagrupación | Ferrocarril del sudeste y de Chatham |
| Posagrupación | Ferrocarril del Sur |
| Región BR | Región del sur |
| Código (s) de depósito anterior | SLGN [2] |
Slade Green Depot es un importante depósito ferroviario en Slade Green , sureste de Londres . El depósito está situado al sur de la estación de tren de Slade Green . [2]
Historia
Desarrollo
La aldea de Slade Green, de finales de la era victoriana, constaba de dos pequeñas comunidades agrícolas hasta que el South Eastern Railway (SER) desarrolló la North Kent Line desde Strood y Dartford hasta London Bridge .
Después de considerar la ampliación del depósito existente en Bricklayers Arms , se concluyó que el crecimiento del tráfico de mercancías requería un nuevo depósito. Se compró un terreno en los pantanos de Crayford , con planes para un cobertizo de ladrillos de 10 caminos de 600 pies (180 m) de largo, y dos de ellos alimentan un cobertizo de reparación ubicado en la esquina noreste. Con un presupuesto de 55.000 libras esterlinas, la construcción comenzó en abril de 1898, con una asignación para la construcción de 145 casas de trabajadores ferroviarios. El 1 de mayo de 1895 se abrió un cruce triangular con la línea Bexleyheath . [3]
El cobertizo, inicialmente llamado Whitehall, Erith se completó el 27 de octubre de 1899, bajo el ferrocarril South Eastern & Chatham (SE&CR) . Mejor equipado que los depósitos principales en Stewarts Lane o Ashford , [3] el edificio principal se alimentaba con dos plataformas giratorias de 50 pies (15 m) , con un tanque de agua de 150,000 galones imperiales (680,000 l; 180,000 US gal) que se alimentaba a través de un agua dedicada suavizante . El cobertizo de reparación estaba equipado con dos grúas móviles de 5 toneladas, lo que permitió la reconstrucción completa de todos los motores asignados. Cuando llegaron las primeras locomotoras en noviembre de 1899, un contratista externo había construido las 158 casas de la nueva aldea ferroviaria. [3]El costo total del proyecto fue de £ 74,500, y en escala fue solo superado por Stewarts Lane, capaz de dar servicio a 100 locomotoras de vapor. [4] Pero su apertura permitió el cierre de los cobertizos más pequeños en Woolwich Arsenal y Deptford . [3]
La estación de tren de Slades Green se abrió para servir al depósito y la comunidad contigua el 1 de julio de 1900, [5] y en 1910 se había completado el "pueblo ferroviario" completo de casas y edificios comunitarios auxiliares. [4]
Ferrocarril del Sur
Después de agruparse en 1923, Southern Railway (SR) comenzó la electrificación de las antiguas líneas suburbanas SE&CR, pero utilizando el tercer carril de London and South Western Railway 660 Vsistema. Se planeó que la línea a Dartford sería una conversión temprana, por lo que los nuevos trenes requerían servicio. En 1924, el SR propuso la reconstrucción de Slade Green en una unidad de reparación y mantenimiento eléctrico dedicada. Se asignó un presupuesto de £ 30,000 para convertir el cobertizo existente, además de un cobertizo de mantenimiento pesado contiguo frente a Dartford, capaz de todas las reparaciones y el mantenimiento. El trabajo comenzó de inmediato, incluida la conversión del techo a una forma plana, y se completó a fines de 1925, con los servicios eléctricos a Dartford a partir del 6 de junio de 1926. En 1935, junto con Orpington , el sitio se convirtió en el hogar del primer carro mecánico. lavadora en el Reino Unido. [3]
Región Sur de British Rail
Con la introducción en 1952 de las unidades BR Class 415 4EPB , bajo la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos , en junio de 1954 el cobertizo se amplió 100 pies (30 m) en su extremo de Londres para acomodar completamente una unidad completa de 10 vagones. [3] Los ladrillos replicaron a propósito el edificio original de 1899, mientras que el nuevo techo tenía una joroba para permitir una mejor eliminación del agua de lluvia. Una vez finalizado, el 1 de agosto de 1953, el depósito y la estación de tren adyacente se convirtieron oficialmente en Slade Green . [3]
1990/1: reconstrucción del depósito de Networker
Con la introducción de la flota Class 465 Networker y Class 466 Networker , British Railways propuso en 1990 demoler el cobertizo de 1925 y construir una nueva estructura de ocho carreteras. Con un presupuesto de 20 millones de libras esterlinas, el nuevo depósito de mantenimiento se inauguró oficialmente el 8 de abril de 1991, con el modelo BR green 4EPB nº 5001 original y una maqueta de cabina nº 465001. El nuevo edificio aún contaba con las instalaciones necesarias para realizar reparaciones importantes en el stock de 4EPB de puerta cerrada de 1952, función que cumplió hasta las retiradas finales de 4EPB en marzo de 1995. [3]
Regalo
Hoy en día, el sitio es propiedad de Network Rail y está operado por Southeastern Trains , lo que proporciona atraque para una variedad de diferentes EMU . Consiste en el cobertizo Networker en el lado norte, y en el otro lado de los apartaderos asociados a la línea principal hacia el sur, que están unidos por un puente peatonal.
Los tipos de EMU que están estables allí incluyen las EMU Class 465 Networker , Class 466 Networker , Class 375 Express Electrostar, Class 375 Outer Suburban Electrostar y Class 376 Suburban Electrostar .
Referencias
- ^ "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2016 .
- ↑ a b Marsden , 1987 , p. 100
- ^ a b c d e f g h "Depósito de Slade Green" . Kent Rail . Consultado el 18 de enero de 2012 .
- ^ a b "Proyecto de consulta del área de conservación de Oak Road, Bexley Council febrero de 2008" (PDF) . Consultado el 6 de marzo de 2008 . [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Slade Green" . Kent Rail . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
Fuentes
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Depósito de mantenimiento de material rodante y tracción Slade Green . |
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots . Reconocimiento de la fuerza motriz. 6 . Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191. OCLC 18685680 .
- Depósitos ferroviarios en Londres
- Edificios y estructuras en el distrito londinense de Bexley
- Depósitos de conductores de trenes en Inglaterra
- Apartaderos ferroviarios en Inglaterra
