Ferrocarril Slamannan y Borrowstounness | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Slamannan and Borrowstounness fue un ferrocarril construido en Escocia en 1848 para extender el ferrocarril Slamannan hasta el puerto de Borrowstounness (ahora llamado Bo'ness ) en el Firth of Forth , y para conectar con el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow . No tuvo éxito comercial, pero en los últimos años parte de ella fue adquirida por la Scottish Railway Preservation Society , que opera Bo'ness and Kinneil Railway .
Fondo
El ferrocarril Slamannan había sido inaugurado en 1840 entre Arbuckle (cerca de Airdrie) y Causewayend (en el Union Canal , al oeste de Linlithgow). Fue construido con la esperanza de abrir la extracción de minerales en la tierra sin urbanizar que cruzó. El funcionamiento de los minerales resultó decepcionante, y un servicio de pasajeros interurbano temprano entre Edimburgo y Glasgow sobre la línea y las líneas asociadas y el Canal de la Unión fue aniquilado cuando se inauguró el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow (E&GR), más avanzado tecnológicamente, en 1842.
Buscando oportunidades para revivir la fortuna de la empresa, la empresa Slamannan decidió extenderse desde Causewayend para formar un cruce con E&GR, y extenderse hasta el puerto de Borrowstounness ( Bo'ness ). La conexión a E&GR brindaría oportunidades de transporte de minerales desde el área de Slamannan y las yacimientos de carbón y ferretería de Monkland; la conexión de Bo'ness Harbour debía brindar potencial de exportación e importación. El puerto estaba perdiendo importancia, particularmente debido a la cercana Grangemouth, que se benefició de la terminación del Canal Forth and Clyde y las autoridades de Bo'ness acogieron con satisfacción la perspectiva de una conexión ferroviaria. En 1845 se puso en marcha un alto horno en Kinneil, procesando la piedra de hierro que ya se estaba extrayendo en los alrededores. [1]
Los propietarios de Slamannan organizaron intereses amistosos para promover una empresa nominalmente independiente para llegar a Bo'ness, y el ferrocarril Slamannan y Borrowstounness (S&BR) fue autorizado por ley del Parlamento el 26 de junio de 1846 para hacer la línea. La línea principal desde Causewayend hasta Bo'ness Harbour debía tener 5½ millas de largo, con un ramal de la línea E&GR dispuesto de manera que permitiera pasar desde Polmont en dirección a Bo'ness. El capital sería £ 105,000 con poderes de préstamo de £ 35,000. [2]
Carter [2] dice que había dos ramales para conectar con la línea E&GR, sumando 1¼ millas, pero probablemente estaba incluyendo el ferrocarril Slamannan Junction Railway separado , que construyó un ramal de sur a este desde el ferrocarril Slamannan a Manuel en el E&GR. Ese ferrocarril obtuvo su Ley del Parlamento el 4 de julio de 1844 y se inauguró en agosto de 1847.
La línea S&BR debía dejar la línea principal de Slamannan en Causewayend y cruzar Union Canal por un puente móvil, girando hacia el norte y pasando por debajo de la línea principal E&GR cerca de Myrehead Farm, con uno o más ramales a la línea E&GR cerca de allí.
Construcción no iniciada
Las relaciones con E&GR se volvieron difíciles en esta etapa y el comienzo de la construcción se frustró durante algún tiempo. En el intervalo, el ferrocarril Slamannan y los otros "ferrocarriles del carbón" en el oeste de Escocia central cambiaron su ancho de 4 pies 6 pulgadas a ancho estándar (4 pies 8½ pulgadas) en julio de 1847, y se fusionaron, formando los Ferrocarriles Monkland el 14 de agosto de 1848. Los poderes para construir el ferrocarril Slamannan y Borrowstounness fueron transferidos a los ferrocarriles Monkland al mismo tiempo. [3]
Cuando hubo una reconciliación, se propuso que los trenes Slamannan para Bo'ness deberían usar la línea Slamannan Junction ahora completada desde Causewayend, uniéndose e inmediatamente saliendo de la línea E&GR y descendiendo a lo que se convirtió en Bo'ness Lower Junction. De un plumazo, esto ahorraría el costo de construir la línea de "bajo nivel" desde Causewayend, con sus desafíos de ingeniería civil al cruzar el Union Canal, el viaducto sobre el terreno bajo al sur de Whitecross y el puente debajo del E&GR cerca de Myrehead.
Evidentemente, hubo un enfriamiento sobre la construcción de la línea, ya que los directores se dirigieron a los accionistas recordándoles las ventajas de la conexión con Bo'ness, enfatizando que en ese momento la compañía Monkland no tenía una terminal propia, confiando en el transporte posterior por otros ferrocarriles o canales. Las facultades para la adquisición de tierras en virtud de la ley estaban a punto de quedar fuera de plazo. [1]
Incluso entonces hubo dudas sobre la rentabilidad de la nueva línea, pero esto se acabó cuando John Wilson, propietario de la fábrica de hierro Kinneil, garantizó un tráfico anual por valor de £ 3.000, y en una junta de accionistas el 12 de junio de 1849. —Catorce días antes de que expiraran los poderes de compra de tierras —se tomó la decisión de construir la línea—, pero incluso ahora esto estaba sujeto a que el compromiso de Wilson se formalizara adecuadamente. La decisión real de comenzar se tomó en otra junta de accionistas el 28 de septiembre de 1849, omitiendo todavía la "línea de bajo nivel".
Un comienzo en la construcción de la línea por fin
Los contratos para la construcción de la línea entre Myrehead y Bo'ness se entregaron a John Barr & Co en octubre de 1849, y las obras quedarían terminadas en abril de 1851.
Si bien el trabajo avanzó satisfactoriamente, los directores reconsideraron ahora su decisión de hacer funcionar los trenes a través del E&GR en Myrehead. Se advirtió que, para un tren de Slamannan, el punto de convergencia con E&GR estaría después del punto de divergencia de la línea a Bo'ness, por lo que se requeriría un retroceso en la concurrida línea principal de E&GR. Además, la E&GR estaba ahora haciendo estipulaciones técnicas con respecto a la composición de las ruedas de los vagones, que serían extremadamente costosas de cumplir.
Los accionistas decidieron ahora (el 28 de mayo de 1850) construir la "línea de nivel bajo" después de todo, cruzando debajo de la E&GR cerca de Myrehead Farm (más tarde conocida como Manuel). El E&GR se ofendió por este cambio de opinión y puso más obstáculos en el camino de la obra, especialmente sobre la construcción del puente para llevar la línea de bajo nivel debajo de la línea principal.
Los directores obtuvieron una nueva ley del Parlamento, el 3 de julio de 1851, que confirmaba los poderes para adquirir tierras y autorizaba una serie de desviaciones, incluida la facultad ahora de construir un puente fijo sobre el Union Canal. Los habitantes de Bo'ness exigieron y consiguieron un paseo en el lado del mar de la nueva línea de ferrocarril. [1]
Primeros trenes
El primer tren rentable corrió el 17 de marzo de 1851 sobre un tramo corto de la línea a Kinneil Iron Works; la línea todavía estaba en manos del contratista en este momento. Sin embargo, la línea entre Bo'ness High Junction y Bo'ness Harbour se abrió por completo a principios de agosto de 1851, y la línea de bajo nivel se abrió el 22 de diciembre de 1851. En el período intermedio, todo el tráfico viajó a través de las conexiones E&GR, incluido el backshunt. allí. [1] [4] solo para el tráfico de mercancías y minerales.
Operación de pasajeros
La apertura a Bo'ness había sido solo para trenes de mercancías y minerales, pero había presión para operar trenes de pasajeros también en la sucursal. Se tuvo que proporcionar una plataforma giratoria de motor en Bo'ness, y el teniente coronel George Wynne inspeccionó la línea el 6 de junio de 1856 y la aprobó como apta para la operación de pasajeros. [5] Probablemente inició operaciones de pasajeros el 10 de junio de 1856.
El ferrocarril Slamannan había operado trenes a Causewayend, y parece que no había una estación adecuada allí, sino probablemente simplemente un lugar cerca del muelle del canal donde los pasajeros subían y bajaban. La línea a Bo'ness divergió justo antes del área del muelle, en Causewayend Junction, y se proporcionó una nueva estación Causewayend en la línea, al este del Union Canal.
Se proporcionó una estación en Manuel, inmediatamente al norte de la línea principal de E&GR, conectada por un camino a una estación en el E&GR. Esto se llamó Bo'ness Junction al principio. Probablemente en 1865 las dos estaciones cambiaron sus nombres a Manuel (Nivel bajo) y Manuel (Nivel alto). Existe una considerable contradicción entre las fuentes sobre fechas y nombres; Butt [6] da la apertura de la estación High Level, como Bo'ness Junction, en 1842; esto fue nueve años antes de que Bo'ness obtuviera su ferrocarril; y que la estación pasó a llamarse Manuel (Nivel Alto) en 1866. Da Manuel (en la línea S&BR) como apertura el 10 de junio de 1856, luego renombrado Manuel (Nivel Bajo) en una fecha no especificada. Cobb [7] da a Bo'ness Junction la apertura en el E&GR en 1851, pero esto puede ser una confusión con el cruce geográfico en lugar de una estación de pasajeros; da a Manuel Low Level como apertura en 1856. Quick [8] dice que ambas estaciones, Manuel (en la línea E&GR) y Manuel Low Level (en la línea S&BR), abrieron el 1 de enero de 1866, de acuerdo con un anuncio publicado por un Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña el 26 de diciembre de 1865, y que no se había utilizado previamente una estación de pasajeros llamada Bo'ness Junction; de hecho, la unión física solo se renombró así de Slamannan Junction en 1866.
Hay una fotografía de la estación Manuel (Low Level) en el sitio web de Canmore de la Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia. [9]
Absorción por el ferrocarril británico del norte
Los ferrocarriles de Monkland fueron absorbidos por los ferrocarriles de Edimburgo y Glasgow mediante una ley del Parlamento, fechada el 5 de julio de 1865, efectiva a partir del 31 de julio de 1865. [3] Un día después (el 1 de agosto de 1865), el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow fue absorbido por el norte Ferrocarril británico .
Extensión a Bridgeness
[para ser escrito]
El día presente
La mayor parte de la línea desde el cruce con la línea principal de E&GR todavía está abierta como la línea histórica de Bo'ness y Kinneil Railway . El resto de la línea y el propio ferrocarril Slamannan están cerrados.
Comenzando en Bo'ness, la pequeña estación de dos plataformas estaba ubicada al oeste de las instalaciones actuales de SRPS; el área ahora es una rotonda y un estacionamiento ubicado entre Church Wynd y Seaview Place. Existían extensos apartaderos de madera, carbón y en general en Bo'ness y se extendían hasta Bridgeness. Los servicios de pasajeros tendían a ir a Glasgow a través de Slamannan y Airdrie, aunque se hicieron conexiones en Manuel para trenes hacia y desde Edimburgo y Glasgow, así como servicios directos desde Glasgow a través de Falkirk.
La mayor parte del tráfico de mercancías fue hacia y desde Kipps y Coatbridge a través de Slamannan. La línea servía principalmente a minas de carbón, con conexiones a fundiciones, obras petroleras y un intercambio para el tráfico del canal cerca de Causewayend.
Conexiones a otras líneas
- Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en Coatbridge Line, uniones altas y bajas de Bo'ness [10]
- Ferrocarril Slamannan en Causewayend Junction. [10]
Referencias
Notas
- ^ a b c d Don Martin, The Monkland y Kirkintilloch y ferrocarriles asociados , Bibliotecas y museos del distrito de Stratyhkelvin, Kirkintilloch, 1995, ISBN 0 904966 41 0
- ^ a b Ernest F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b Christopher Awdry, Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas , Patrick Stephens Ltd., Sparkford, 1990, ISBN 1-8526-0049-7
- ^ Railscot - Una historia de los ferrocarriles de Gran Bretaña, en http://www.railbrit.co.uk/chronology/dates.php?coname=Slamannan%20and%20Borrowstounness%20Railway
- ^ Documentos parlamentarios: Apéndice del informe a los Señores del Comité del Consejo Privado de Comercio, etc., 1856: Carta de Wynne con fecha del 6 de junio de 1856
- ^ RVJ Butt, El directorio de estaciones de tren , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995 ISBN 9781852605087
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003 ISBN 07110 3003 0
- ^ Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología , sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Oxford, 2009 ISBN 978 0 901461 57 5
- ^ Fotografía de la estación Manuel Low Level
- ↑ a b Jowett (1898), pág. 23B
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Lewin, Henry Grote (1925). Los primeros ferrocarriles británicos. Una breve historia de su origen y desarrollo 1801-1844 . Londres: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC 11064369 .
- North British Railway (1896) Horario de funcionamiento de los tramos Western, Monkland y West Highland
- Robertson, CJA (1983). Los orígenes del sistema ferroviario escocés: 1722-1844 (1ª ed.). Edimburgo: John Donald Publishers Ltd. ISBN 0-8597-6088-X.
- RAILSCOT en Slamannan y Borrowstounness Railway