La industria de la pizarra en el valle de Nantlle era la principal industria de la zona. El valle de Nantlle es el sitio de la cantera de pizarra más antigua de Gales en Cilgwyn, y durante los siglos XIX y XX fue un importante centro de la industria de la pizarra en Gales . Las canteras de la zona están siendo consideradas Patrimonio de la Humanidad. [1]
Geología
Las vetas de pizarra que atraviesan el valle de Nantlle son casi verticales. El Faengoch ("Red Vein") atraviesa las canteras de Cilgwyn y Braich y produce pizarras de color rojo y púrpura. La cantera de Pen-y-Bryn produjo pizarras de color púrpura y azul con una fina veta de pizarra verde entre ellas. [2]
Historia
Dyffryn Nantlle fue una de las principales regiones de extracción de pizarra de Gales durante los siglos XIX y XX, con al menos 37 canteras de pizarra operativas en un momento dado. Fue una región innovadora en el desarrollo de la industria de la pizarra. La cantera de Cilgwyn en el lado norte del valle es la más antigua de Gales y una de las más antiguas de Europa, que data del siglo XII. [3] A principios del siglo XIX, la pizarra todavía se extraía de forma primitiva:
"Las piedras fueron aplastadas con un martillo sin regla alguna; se hizo uso de cualquier trozo de roca que resultara ser algo parecido a una pizarra, pero al menos la mitad de la roca buena fue destruida. Los hombres en ese momento tomaron contratos de los terratenientes, pagando dos guineas al año por el privilegio de extraer pizarras. Cada hombre cavó un hoyo donde creyó conveniente, y muchas de las canteras hasta el día de hoy están sufriendo por la forma descuidada en que se excavaron los hoyos y se eliminaron los escombros. normalmente se tira cerca del agujero de la vena buena ". [3]
La primera máquina de vapor que se utilizó en la industria de la pizarra fue una bomba instalada en la cantera de Hafodlas en el valle en 1807. Se han excavado tejas de pizarra en el campamento romano de Segontium en Caernarfon y se cree que se originaron en el valle de Nantlle.
A diferencia de la mayoría de las otras regiones productoras de pizarra en Gales, el valle de Nantlle desarrolló una gran cantidad de pequeñas canteras independientes porque la mayor parte de la tierra en el valle era propiedad de varios pequeños terratenientes en lugar de un solo gran terrateniente. En el apogeo de la industria se trabajaban más de 50 canteras en el valle. [4]
Debido a esto, las canteras nunca se gestionaron como una gran empresa, como sucedía en las canteras de Penrhyn , Dinorwic y Festiniog, lo que llevó a la industria de la zona a ser mucho más vulnerable a cualquier recesión económica. Esto también condujo al desarrollo de un paisaje industrial que es bastante diferente de las otras regiones de canteras de pizarra en el sentido de que hay una gran cantidad de pequeños montones de pizarra de desecho alrededor del valle. [ cita requerida ]
Una disputa entre los agricultores y canteros locales y el gran terrateniente local, Lord Newborough de la familia Wynn de Glynllifon se convirtió en un importante hito legal a principios del siglo XIX. En 1823, Lord Newborough intentó que se aprobara una ley para darle el control de todos los Moel Tryfan Commons, incluidas las recientes invasiones, y extinguir los derechos de uso común. Este movimiento se encontró con una oposición temible, sobre todo por parte de un John Evans que estaba preocupado de que el cercado alrededor de las canteras de Cilgwyn afectaría sus propios intereses, particularmente sobre una presa y un curso de agua que había construido en tierras de Crown en 1816. Evans organizó una reunión de plebeyos petición contra el proyecto de ley, con setecientas firmas. Los peticionarios afirmaron que sus cabañas habían sido construidas más de cuarenta años antes, que originalmente la tierra era demasiado salvaje para el cultivo y que la habían mejorado con mucho trabajo. Esto llevó a un cambio en la ley de confinamiento de tierras en el Reino Unido. [5]
Otra disputa muy celebrada en la zona tuvo lugar una generación más tarde centrada en la cantera más grande del valle. Dorothea Quarry fue comprada en 1835 por un inglés llamado Muskett. Gastó mucho en equipo nuevo para levantar los vagones desde el fondo de la cantera. Pero gastó en exceso y fue declarado en quiebra unos años más tarde. La cantera se cerró con tres meses de salario debido a la mayoría de los trabajadores. En consecuencia, se rebelaron y demolieron la nueva casa que Muskett había construido para sí mismo: Plas y Cilgwyn. [ cita requerida ]
Tecnología
Hubo considerables dificultades para levantar la pizarra de los pozos y mantenerlos libres de agua, y las ingeniosas formas que se encontraron para resolver estos problemas, incluyendo rubios , inclinaciones de cadenas, inclinaciones de raíles eléctricos y grandes revestimientos, son algunas de las principales razones. Por qué los restos de cantera de pizarra en esta zona, muchos de los cuales son únicos, son tan importantes. Algunas de las características principales incluyen el motor de vigas de Cornualles de 1906 en Dorothea, una supervivencia única en Gales, el molino y varias pirámides, también únicas, y las rubias en la cantera de Pen-yr-Orsedd . [4]
La cantera de Cilgwyn instaló una rampa inclinada accionada por agua en 1825, para ayudar a eliminar la roca caída de un pozo, uno de los primeros usos registrados de esta tecnología. En 1899, las dos primeras rubias de la industria de la pizarra se instalaron en Pen-yr-orsedd; cada uno de ellos estaba impulsado por una máquina de vapor estacionaria de 2 cilindros. El siguiente blondin en la cantera en 1906 fue impulsado por un motor eléctrico, suministrado por la línea eléctrica recién instalada de North Wales Power and Traction Company . [4]
Transporte
La pizarra de las canteras fue transportada al principal punto de embarque local en Caernarfon en caballos de carga . En 1813, se propuso un ferrocarril para permitir que las canteras de Nantlle compitieran con las canteras cercanas de Dinorwic y Penrhyn ; en 1822, a la cantera de Cilgwyn le costó 20 chelines enviar 1000 pizarras desde la cantera a Caernarfon, lo que equivale a £ 87 en 2016 . ] El 20 de mayo de 1825 se aprobó una Ley del Parlamento y la Compañía Ferroviaria Nantlle se incorporó en junio de 1825. El ingeniero jefe fue George Stephenson y la construcción fue supervisada por su hijo Robert, con la ayuda de John Gillespie. [7] El ferrocarril de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) se inauguró en 1828.
En 1867, el ferrocarril de Nantlle fue adquirido por el ferrocarril de Carnarvonshire y la parte norte de la línea se convirtió en ancho estándar . En 1870 fue adquirido por London and North Western Railway y se convirtió en parte de London Midland and Scottish Railway en 1923, y luego de British Railways en 1948. La sección de ancho de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) continuó operando con caballos hasta cerró en 1963. [8]
La mayoría de las canteras de pizarra en el valle de Nantlle estaban conectadas al ferrocarril de Nantlle. Sin embargo, las canteras Alexandra, Moel Tryfan, Fron, Braich y Cilgwyn, cerca de la cima de Moel Tryfan , estaban conectadas por una pendiente al ramal Bryngwyn de los ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales . [9] La cantera de Cilgwyn fue la única que envió pizarra a través de los ferrocarriles de vía estrecha de Nantlle y North Wales. [10]
Canteras
Las principales canteras de pizarra en el valle de Nantlle fueron: [7] [11]
- Cantera de Cilgwyn
- Cantera de Pen-yr-Orsedd
- Cantera de Dorothea
- Cantera de Alexandra
- Cantera de Moel Tryfan
- Cantera de Pen-y-bryn (también conocida como Cloddfa'r Lon) [6]
- Cantera de tal-y-sarn
- Cantera de Braich-y-Rhydd
- Cantera de Vron
- Cantera Coedmadoc
- Cantera cloddfacoed
- Cantera de Gwernor Graig
- Cantera Tymawr East
- Cantera Tymawr West
- Cantera de Plassddu
- Cantera de Llwydgoed
Referencias
- ^ "Lista indicativa del Reino Unido de sitios potenciales para el patrimonio mundial" (PDF) . UNESCO.
- ^ "Las industrias del norte de Gales: canteras de pizarra de Nantlle" . La revista práctica . Vol. 3 no. 14. 1874.
- ^ a b "Historia de la pizarra y canteras de pizarra" . Roca; una revista ilustrada . 28 (3). Agosto de 1907. págs. 203–207.
- ^ a b c Gwyn, David (9 de abril de 2015). Welsh Slate: arqueología e historia de una industria . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales.
- ^ "Resistencia al cerramiento: Moel Tryfan Commons". Transacciones: (Trafodion) . Sociedad histórica de Caernarvonshire. 59–62. 1998.
- ^ a b Lindsay, Jean (1974). Una historia de la industria de la pizarra del norte de Gales . David y Charles.
- ^ a b Richards, Alun John (2001). Los ferrocarriles de pizarra de Gales . Gwasg Carreg Gwalch.
- ^ Casserley, HC (19 de noviembre de 1970). La historia del ferrocarril en imágenes: Gales y los condados fronterizos de Gales . David y Charles.
- ^ Boyd, James IC (1988) [1972]. Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire - Volumen 1 . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464 .
- ^ "Lilla HE 554 ex-BLRly" . Sociedad de Ferrocarriles del Lago Bala. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2013 . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ^ Richards, Richard (1868). Nantlle y sus canteras de pizarra . John Kenmuir Douglas.