Cantera de Dinorwic

Antigua cantera de pizarra, ahora museo, en el norte de Gales

Dinorwic

Cantera de Vivian, parte de la cantera de Dinorwic
Localización
Dinorwic Ubicación en Gwynedd
Localización	Dinorwig , cerca de Llanberis
condado	Merioneth (ahora Gwynedd )
País	Gales , Reino Unido
Coordenadas	53 ° 07′34 ″ N 4 ° 05′53 ″ W / 53.12611 ° N 4.09806 ° W / 53.12611; -4.09806Coordenadas : 53 ° 07′34 ″ N 4 ° 05′53 ″ W  / 53.12611 ° N 4.09806 ° W / 53.12611; -4.09806 SH 59631 60860
Producción
Productos	Pizarra
Escribe	Cantera
Historia
Abrió	1787 ( 1787 )
Cerrado	Julio de 1969 ( Julio de 1969 )

La cantera Dinorwic ( / d ɪ n ɔr w ɪ ɡ / DIN OR -wig ; Welsh:  [dɪnɔrwɪɡ] ; también conocido como DINORWIG ) es un gran ex pizarra cantera , ahora el hogar de la Welsh Nacional Slate Museum , situado entre los pueblos de Llanberis y Dinorwig en el norte de Gales . Fue ^{[ ¿cuándo? ]} la segunda cantera de pizarra más grande de Gales, de hecho en el mundo, después de la cantera vecina de Penrhyncerca de Bethesda . ^[1]

Abarcaba más de 700 acres (283 ha) y constaba de dos secciones principales de cantera con 20 galerías en cada una y una serie de trabajos auxiliares. Los extensos sistemas de tranvías internos conectaban las canteras utilizando pendientes para transportar pizarra entre galerías. ^[2]

Historia

Los primeros intentos comerciales de minería de pizarra tuvieron lugar en 1787, cuando una sociedad privada obtuvo un contrato de arrendamiento del terrateniente Assheton Smith. Aunque esto tuvo un éxito moderado, el estallido de la guerra con Francia , los impuestos y los costos de transporte limitaron el desarrollo de la cantera. Una nueva sociedad comercial liderada por Assheton Smith se formó al expirar el contrato de arrendamiento en 1809 y el negocio floreció después de la construcción de un tranvía tirado por caballos a Port Dinorwic en 1824. En su apogeo a fines del siglo XIX, "cuando se produciendo un resultado anual de 100.000 toneladas ", Dinorwic empleó a más de 3.000 hombres y fue el segundo mayor productor de pizarra a cielo abierto del país. Aunque en 1930 su empleo laboral se había reducido a 2.000, continuó en producción hasta 1969.

Remoción de pizarra y desarrollo de canteras

Walter Warwick Vivian, gerente de Dinorwic, en 1896

La cantera de Dinorwic, que muestra las principales pendientes, molinos, niveles y tranvías, junto con el ferrocarril Padarn y el ferrocarril Dinorwic.

La veta de pizarra en Dinorwic es casi vertical y se encuentra en o cerca de la superficie de la montaña, lo que permite trabajarla en una serie de galerías escalonadas ^{[ cita requerida ]} . Sin embargo, no es así como se desarrolló la cantera.

La primera extracción se extendió por varios sitios: Adelaide, Allt Ddu, Braich, Bryn Glas, Bryn Llys, Chwarel Fawr, Ellis, Garrett, Harriet, Matilda, Morgan's, Raven Rock, Sofia, Turner, Victoria y Wellington. ^[3] Esta fue una situación que duró muchos años, ciertamente hasta mediados de la década de 1830.

El ferrocarril de 1824 trajo problemas de transporte. La producción de las canteras superiores no fue un problema, pero las canteras de Wellington, Ellis, Turner, Harriet y Victoria estaban todas por debajo del nivel del ferrocarril. Este fue un problema que se resolvió en la década de 1840 cuando se construyó el ferrocarril al nivel del lago y la cantera, tal como la conocemos, comenzó a tomar forma.

La cantera de Adelaide se convirtió en parte de Allt Ddu, y Chwarel Fawr y Chwarel Goch también se vincularon a ella. En la 'Gran Cantera Nueva', las Canteras Raven Rock y Garret se convirtieron en una cantera enorme, que funciona como una cantera de galería abierta en la ladera, y los dos niveles más bajos tienen acceso a través de túneles. Las canteras de Harriet, Morgans y Sofia todavía se pueden identificar como pozos separados en la actualidad, mientras que la cantera de Braich se convirtió en una gran explotación de tres pozos contiguos más pequeños. Debajo de esto, las galerías de Victoria y Wellington se unieron a lo largo de la ladera y continuaron hacia abajo en dos trabajos principales separados: Wellington y Hafod Owen. Cada uno eventualmente iba a contener varios pequeños sumideros, algunos por debajo del nivel del lago. La forma actual de la cantera es un poco diferente de la de la época de la Gran Guerra, salvo por la ampliación de las caras reales de la cantera,y profundización de los lavabos. Ciertamente, todas las pendientes principales estaban en su lugar, muy poco se modificó hasta el cierre.^[4]

La cercana cantera de Marchlyn se abrió en la década de 1930 para proporcionar acceso a la veta de pizarra principal más arriba de la montaña. ^{[ cita requerida ]}

Cierre

La cantera cerró en julio de 1969, como resultado del declive de la industria y la difícil remoción de pizarra. ^[2] Durante las décadas de 1950 y 1960, la extracción se había vuelto difícil, porque después de 170 años de extracción, muchas de las puntas vertidas de manera no sistemática estaban comenzando a deslizarse hacia algunos de los principales trabajos de tajo, y después de una enorme caída en el área de Garret de la cantera en 1966, la producción había cesado casi de forma permanente. Sin embargo, se decidió que se podría hacer un trabajo final limpiando algunos de los desechos de la caída de Garret. Esto implicó hacer un camino de acceso para vehículos de cantera más modernos a través de algunas de las terrazas, hasta la caída de rocas. Esta cantidad de pizarra ganada con este método fue pequeña y toda la producción se detuvo en 1969.

Siguiendo las instrucciones del Síndico, se organizó una subasta pública , destinada a saldar algunas de las deudas de la cantera. Las subastas se llevaron a cabo los días 12 y 13 de diciembre de 1969. En el anuncio nacional del subastador (en The Guardian el 29 de noviembre de 1969), el evento se describió como "Una subasta de máquinas herramienta y existencias, cuatro locomotoras Hunslet y accesorios de motores y botes". Las locomotoras mencionadas, lotes 613–616, eran "Dolbadarn", "Red Damsel", "Wild Aster" y "Irish Mail". Antes de que comenzara la licitación, se anunció que el Consejo del Condado de Gwynedd había colocado una Orden de Conservación en los talleres de Gilfach Ddu y muchos artículos dentro de ella.

Transporte

El transportador inclinado Vivian, terminado en 1873 y restaurado en 1998. Los transportadores corren sobre vías de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ).

La conexión original entre la cantera y el puerto de la compañía en Y Felinheli era el Ferrocarril Dinorwic , una línea de ancho de 2 pies ( 610 mm ) construida en 1824. Esto fue trabajado por caballos y pronto se hizo evidente que era inadecuado para el tráfico generado por la cantera. Los miembros de la familia Spooner llevaron a cabo una serie de estudios de rutas alternativas , cuyo resultado fue la construcción de un nuevo ferrocarril que se inauguró en 1848: el ferrocarril Padarn de vía de 4 pies ( 1219 mm ) que funcionaba como el principal enlace de transporte de la cantera. hasta el cierre en 1961. ^[2]

Tranvías

El primer uso de los ferrocarriles en la cantera se produjo alrededor de 1800, cuando se utilizaron los primeros tranvías internos. Estas primeras líneas se trabajaron con caballos y manos. Durante los siguientes setenta años, el sistema de tranvías creció hasta llegar al punto en el que se requería una tracción más potente. Las primeras locomotoras de vapor utilizadas fueron pequeñas locomotoras verticales calderas suministradas por De Winton 's de Caernarfon . En 1870, la primera locomotora suministrada por Hunslet Engine Company llegó a la cantera, y la mayoría de las locomotoras que trabajaban en Dinorwic fueron finalmente suministradas por Hunslet. ^[2]

Entre 1935 y 1949, Quarry adquirió 22 tractores de riel de combustión interna livianos para usar en los niveles. La mitad de ellos eran nuevos, la otra mitad de segunda mano. Su tasa de supervivencia no coincidía con la de las locomotoras de vapor, y cuando la cantera cerró en 1969 solo sobrevivieron tres.

Aunque es un ancho nominal de dos pies, el ancho real entre los rieles en Dinorwic fue de 1 pie 10+3 / 4  in (578 mm) ^[5] en común con su vecino Penrhyn, pero fraccionalmente más estrecha que las líneas públicas de la ferrocarril de Ffestiniog o North Wales de vía estrecha de ferrocarril que eran1 pie 11+1 ⁄ 2  pulg. (597 mm).

Locomotoras

Las primeras locomotoras de vapor utilizadas por la cantera y construidas por De Winton & Co. Pero a partir de 1870 la cantera adquirió la mayoría de sus locomotoras nuevas de Hunslet Engine Company de Leeds . Estos fueron construidos expresamente, inicialmente usando una serie de diseños generales / no clasificados de Hunslet, pero después de 1886 se incluyeron en una de las tres clases construidas expresamente:

• Alicia
• Puerto : más grande y diseñado principalmente para trabajar en Port Dinorwic , aunque Michael nunca lo hizo.
• Tranvía o molinos : trabajó en tareas de clasificación en la línea de tranvía Padarn-Peris, que unía los molinos de la cantera con el ferrocarril Padarn para su transporte a Port Dinorwic.

Orig. nombre / numero	Nombre posterior	Imagen	Constructor	Año adquirido	Año vendido	Notas
Wellington			De Winton	c1870	1898
Harriet			De Winton	1874	antes de 1895
Peris			De Winton	1875	antes de 1895
Victoria			De Winton	1876	antes de 1895
Padarn			De Winton	c1898	?
Dinorwic	Charlie		Hunslet	1870	en 1919
Jorge	Parque del juglar		Hunslet	1877	en 1919
Louisa			Hunslet	1877	en 1989
Sybil			WG Bagnall	1906	?	Proyecto de restauración que se está llevando a cabo en el West Lancashire Light Railway
Número 70			Barclay & Sons	1931	1962
Elidir			Motor Avonside	1933	1966
Velinheli			Hunslet	1886	1965	Clase Alice ahora conservada en el tren de vapor de Launceston
Alicia	Rey de los escarlatas		Hunslet	1889	1965	Clase de Alice Conservado en el ferrocarril Statfold Barn
Enid	Damisela roja más tarde Elidir		Hunslet	1889	1969	Clase de Alice
N ° 1	Cachorro áspero		Hunslet	1891	1968	Clase de Alice Conservado en el NGM
N ° 2	Claustro		Hunslet	1892	1962	Clase Alice conservada en el ferrocarril Statfold Barn
El primero	Bernstein		Hunslet	1892	1967	Clase de Alice
El segundo	Abrigo		Hunslet	1898	1964	Clase de Alice
Wellington	George B.		Hunslet	1898	1965	Clase de Alice ahora en el ferrocarril del lago Bala [6]
Numero 3	Guerra santa		Hunslet	1902	1968	Clase de Alice
No. 4	Alicia		Hunslet	1902	1972	Clase de Alice
Numero 5	Maid Marian (brevemente abrigo )		Hunslet	1903	1966	Clase de Alice
Número 6	Correo irlandés		Hunslet	1903	1969	Clase Alice conservada en West Lancashire Light Railway
No.7	Wild Aster ahora Thomas Bach		Hunslet	1904	1969	Clase Alice Ahora en el ferrocarril del lago Llanberis
N ° 1	Lady Joan		Hunslet	1922	1967	Clase de puerto
N ° 2	Dolbadarn		Hunslet	1922	1969	Clase de puerto
Miguel			Hunslet	1932	1965	Clase de puerto Conservado en Statford Barn Railway
Vaenol	Jerry M		Hunslet	1895	1967	Clase de tranvía / molinos ahora en Hollycombe Steam Collection
Port Dinorwic	Charlador		Hunslet	1898	1966	Clase de tranvía / molinos

Después del cierre

El Museo Welsh Slate ubicado en Gilfach Ddu

Tras el cierre, el taller de la cantera en Gilfach Ddu fue adquirido por el entonces Consejo del Condado de Caernarfonshire, que ahora alquila el edificio al Museo Nacional y las Galerías de Gales. Ahora alberga el Museo Nacional de la Pizarra . Se utilizó equipo del ferrocarril interno de la cantera para construir el ferrocarril del lago Llanberis sobre parte de la vía del ferrocarril Padarn.

La cantera se ha reutilizado en parte como parte de la central eléctrica de Dinorwig , un plan hidroeléctrico de almacenamiento por bombeo .

Muchas de las locomotoras Hunslet construidas para trabajar en la cantera y en el puerto se han conservado en varios de los ferrocarriles históricos de vía estrecha de Gran Bretaña. Más recientemente, Exmoor Steam Railway y una nueva compañía Hunslet en Statfold Barn Railway han construido versiones nuevas de la clase .

Parte de la película Willow se rodó en la cantera Dinorwic en desuso, en junio de 1987, en algunas de las terrazas inferiores junto al sistema de almacenamiento de bombeo. Escenas de Street Fighter ^{[ ¿cuál? ]} fueron filmadas en el lado sur de "Watford Gap" cerca del agujero Matilda. Choque de titanes se filmó en la cantera en 2009. ^{[ cita requerida ]}

Presentar

Las canteras ahora también se utilizan como un lugar de aventura para la escalada en roca y el buceo . El Blue Peris Mountain Centre, operado por Bedford Borough Council y Central Bedfordshire Council , realiza diversas actividades al aire libre en las canteras.

La sección de la cantera de Vivian tiene secciones de escalada y buceo. La experiencia de buceo tiene normalmente una buena visibilidad, con profundidades que van desde los 6 metros (20 pies) a los 18 metros (59 pies), una plataforma a 6 metros (20 pies), además de edificios inundados, botes, una camioneta y un jardín de gnomos .

Referencias

1. Jones, R. Merfyn. 1981. Los canteros del norte de Gales, 1874-1922 , Estudios de historia galesa 4. University of Wales Press; ISBN  0-7083-0776-0
2. Carrington DC y Rushworth TF (1972). Pizarras a Velinheli: los ferrocarriles y tranvías de las canteras de pizarra Dinorwic, Llanberis y el ferrocarril del lago Llanberis . Fondo Locomotora Maid Marian.
3. GAS Vanol 4190
4. Plan de artillería encuesta Caernarvonshire 25 "1914
5. "Ferrocarriles industriales - Canteras de Dinorwic y Ferrocarril de Padarn" . Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha .^{[ enlace muerto permanente ]}
6. "Compañía Hunslet para trabajar en 1898 Hunslet loco". La revista de ferrocarriles . 151 . Prensa Empresarial IPC. 2005.

Fuentes

• "Artículo de Penmorfa sobre Dinorwic" .
• Ferrocarriles de vía estrecha en North Caernarvonshire: Volumen 3 . Boyd, James IC (1986). The Oakwood Press; ISBN 0-85361-328-1 

Enlaces externos

• Penmorfa: breve historia de Dinorwic
• Centro de montaña Blue Peris
• Video de Dinorwic en Vimeo