Smith Cove (anteriormente conocida como " Smith's Cove ") es un cuerpo de agua , la parte norte de Seattle , Washington 's Elliott Bay , inmediatamente al sur del área que se conoce [1] desde 1894 [2] como Interbay . [1] Más precisamente, es la parte de la bahía que se encuentra al norte de una línea que corre hacia el sureste desde el extremo oeste de Elliott Bay Marina en el noroeste hasta el extremo noroeste de Myrtle Edwards Park en el sureste. [ cita requerida ]
Es el hogar de los muelles 90 y 91 del puerto de Seattle , además del puerto deportivo. [1]
La cala lleva el nombre del Dr. Henry A. Smith de Wooster, Ohio , quien, en 1853, fue uno de los primeros blancos en establecerse en lo que hoy es Seattle. Fue brevemente un candidato a ser el corazón de la ciudad emergente. [1] La cala y sus llanuras de marea alguna vez se extendieron tan al norte como lo que ahora es el Interbay Athletic Field. James J. Hill compró 600 acres (2,4 km 2 ) de estas llanuras de marea en 1892 y las hizo rellenar para la terminal occidental del Great Northern Railway . En un momento, el terminal incluye una subestación, la casa de máquinas , elevadores de granos , y almacenes, así como muelles para buques oceánicos. [3] Hoy en día, los patios ferroviarios del ferrocarril BNSF permanecen, al igual que el campo de atletismo antes mencionado. Otras características actuales en el relleno sanitario en lo que antes era la cala son el Interbay Golf Center [ cita requerida ] y la Armería de la Guardia Nacional del Ejército de Washington . [4]
Historia
Antes de 1900
Aunque Smith Cove se encontraba dentro del rango geográfico tradicional de los Duwamish , [5] los primeros etnógrafos no registraron la era del contacto o las aldeas nativas americanas anteriores en el área inmediata de Smith Cove. No obstante, el etnólogo TT Waterman de la Universidad de Washington enumera varios nombres de lugares nativos en o cerca de Smith Cove. La boca de un arroyo que desemboca en la ensenada se llamaba Silaqwotsid ("parlante"). Un arroyo justo al sur de la bahía (entre Queen Anne Hill y Denny Hill, ahora demolido, se llamaba T³E'kEp , por un tipo de red aérea utilizada para atrapar a los patos que volaban desde Lake Union hacia Elliott Bay a través del espacio entre las colinas . [6]
Los primeros colonos euroamericanos vieron potencial de desarrollo alrededor de Smith Cove, cultivando en los planos y construyendo casas en la ladera cercana. Uno de ellos fue el médico y poeta Henry A. Smith (1830-1915), nacido en Ohio, de quien ahora se nombra Smith's Cove. Smith y su esposa, madre y hermana reclamaron o compraron gran parte de lo que ahora es Interbay. El reclamo original de Smith estaba en Salmon Bay, cerca del vecindario actual de Ballard , del cual adquirieron más tierras, moviéndose hacia el sur a través de lo que ahora se conoce como Interbay. En particular, los Smith compraron cuando muchos otros estaban vendiendo durante la Guerra India de 1855-1856 ( ver Batalla de Seattle (1856) ). Smith estableció un asentamiento conocido como Boulevard aproximadamente a medio camino entre Smith Cove y Salmon Bay, cerca de la actual West Dravus Street. [2]
En 1884 , Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (SLSER) compró todos menos 50 acres (20 ha) de los 9,600 acres (3900 ha) que los Smiths poseían en ese momento. El SLSER sirvió a Boulevard, pero no construyó ninguna instalación importante en Smith Cove. Eso quedaría en manos de James J. Hill y su Great Northern Railway (uno de los antepasados de la actual BNSF ). En 1892, el Great Northern compró 600 acres (2,4 km 2 ) en Smith's Cove y construyó los muelles 38 y 39. Estos estaban ubicados al este de los actuales muelles 90 y 91, y constituían el término occidental de un ferrocarril transcontinental.
En 1896, el Nippon Yusen Kaisha utilizó estos muelles como la terminal norteamericana del primer servicio regular de barcos de vapor entre Asia y la costa del Pacífico de América del Norte. Un comercio importante de exportación de madera e importación de seda y té continuó hasta que la huelga marítima de 1934 provocó que las líneas navieras, ya asediadas por la Gran Depresión , trasladaran sus operaciones al puerto de Los Ángeles . [7]
1900-1933
Durante la construcción de 1911–1916 del Canal de Navegación del Lago Washington a lo largo de Salmon Bay, se llenaron aproximadamente 150 acres (61 ha) de las tierras de mar de Smith Cove con material de dragado. Algunas tierras de mar también se recuperaron como relleno sanitario . [8] El nuevo Puerto de Seattle (formado en 1911) construyó la Terminal de Pescadores en Salmon Bay y pagó al Great Northern 150.000 dólares EE.UU. por los muelles y aproximadamente 20 acres (8,1 ha) de tierra en Smith's Cove. En Smith's Cove, desarrollaron dos nuevos muelles de carbón y madera, Pier 40 y 41 (renumerados en 1941 como Muelles 90 y 91). El muelle 41 era el muelle más grande de la costa del Pacífico y se cree que fue el muelle de hormigón más grande del mundo en ese momento. Estos desarrollos en ambos extremos de Interbay llevaron a la creciente industrialización del área. [4] [8]
En esta época, Queen Anne Hill y Magnolia ya estaban conectadas por varios caballetes que cruzaban Interbay y atravesaban el ferrocarril. En 1910 se propuso otro puente en West Garfield Street, que atravesaba las tierras de marea de Smith's Cove. En 1912 se había construido un caballete de madera. El caballete de madera fue reemplazado en 1930 por una estructura de hormigón, mejorada en 1957 para proporcionar una separación de grado de Elliott Avenue Westand, en 1960 rebautizado como Magnolia Bridge . [9]
La huelga marítima de 1934
Durante la huelga marítima de 1934 , los estibadores en huelga se enfrentaron a la policía y los rompehuelgas en una serie de escaramuzas diarias que se conocieron como "La batalla de Smith Cove". Con el apoyo de los Teamsters , los huelguistas cerraron casi por completo el tráfico ferroviario y de camiones dentro y fuera de la cala. La policía golpeó a los estibadores; Los estibadores derrotan a los rompehuelgas. Hubo varios atentados fatales y tiroteos en la ciudad, pero Smith Cove fue el foco de actividad. El 20 de julio de 1934, el alcalde Charles L. Smith dirigió a la policía en un ataque contra 2.000 estibadores; la policía utilizó gas lacrimógeno y garrotes. El 25 de julio se resolvió la huelga, [9] pero Seattle perdió gran parte de su tráfico marítimo hacia el Puerto de Los Ángeles. [8]
A partir de 1939, el inicio de la Segunda Guerra Mundial en Europa impulsó la industria de la construcción naval de Puget Sound ; pronto también aumentó la actividad militar. La Marina de los Estados Unidos intentó apoderarse de los muelles de Smith Cove sin compensación en marzo de 1941, pero finalmente pagó al puerto más de $ 3 millones. Finalmente, la Armada compró otros $ 17 millones de terrenos circundantes y desarrolló el área al norte de los muelles como depósito de suministros y estación receptora. [4]
Durante el período posterior a la guerra, estas 102 ha (253 acres) de instalaciones de Smith Cove (incluidas 21 ha (53 acres) de almacenamiento cubierto) apoyaron las operaciones navales en el Pacífico y Alaska . Los buques de guerra, los buques de transporte de personal y los buques de carga iban y venían. Las instalaciones incluyeron 20 barracones para soldados, dos barracones para WAVES , comedores, salas de recreación, una piscina cubierta, un campo de recreación, un hospital y una cafetería para trabajadores civiles. [4]
Aunque se redujo después de la Segunda Guerra Mundial, el Depósito de Suministros Navales continuó sirviendo a la Armada y otras ramas del servicio militar durante la Guerra de Corea y en la Guerra de Vietnam . Sin embargo, finalmente fue reemplazado por un nuevo Centro de Suministros Naval en Puget Sound en Bremerton ; la Marina anunció el cierre de sus instalaciones de Smith Cove en marzo de 1970. El Puerto de Seattle arrendó inmediatamente algunas instalaciones. Luego llegaron a un acuerdo para que la Guardia Costera trasladara sus instalaciones para embarcaciones marítimas en 1973 del Muelle 91 a las instalaciones del Puerto en los Muelles 36 y 37, y en 1974 compraron 198 acres (0,80 km 2 ) de la propiedad Supply Depot, incluyendo los muelles, por $ 10,3 millones. [4]
La Marina mantuvo cierta presencia en las antiguas marismas de Smith Cove hasta al menos 1977, cuando todavía se encontraba allí una instalación correccional naval. Esas funciones se trasladaron más tarde a la Actividad de Apoyo Naval de Sand Point, después de que se construyera un nuevo bergantín allí. La "Casa del Almirante" (también conocida como "Cuartos A") con vista al sitio desde Magnolia Bluff hacia el oeste, se vendió en 2013. [10] Una instalación militar permanece cerca del extremo norte de las antiguas marismas: la Armería de la Guardia Nacional del Ejército de Washington es en el antiguo sitio de un cuartel naval, lavandería, bergantín y comedor. La Guardia Nacional arrendó el terreno a partir de 1973 y lo compró en 1989. [11]
Desde la década de 1970
De nuevo bajo el control del Puerto de Seattle, la instalación de Smith Cove sirvió como punto de transbordo para la construcción del Oleoducto Alaska . Chempro se hizo cargo de las instalaciones de procesamiento de petróleo de la Marina en la cala. Una vez más, el comercio asiático ocupó un lugar destacado. Esta vez, las importaciones más destacadas fueron los automóviles Datsun (más tarde Nissan ); Nissan conservó un centro de envío y distribución en Smith Cove desde 1974 hasta 2001, parte del cual más tarde se utilizó como patio de servicio e instalación de mantenimiento para autobuses escolares. Las exportaciones más destacadas fueron las delicias de mariscos. Hay varias instalaciones de almacenamiento en frío en las antiguas marismas que sirven al comercio de productos del mar, incluidos los laboratorios de inspección independiente CityIce, Trident Seafoods y Surefish. [12]
The Fourteenth Avenue West Group
El Fourteenth Avenue West Group, cinco casas de finales del siglo XIX ahora algo alejadas de la cala por un vertedero, originalmente formaban parte de un asentamiento eslavo y finlandés a lo largo de la cala. [13] Las casas fueron designadas como hitos de la ciudad en 1979. El Salón de la Hermandad de Finlandia (reutilizado para varios propósitos) estuvo cerca durante aproximadamente un siglo en la 15th Avenue West, pero finalmente fue demolido. [9]
La compra de la casa Gilman por Sharon Frances Young (más tarde Southard) inició el camino para hacer del Fourteenth Avenue West Group un hito histórico. Ella y su esposo, Robert Laurie Southard, fueron dueños de la propiedad desde 1970 hasta 1980 y durante ese tiempo, restauraron la casa Gilman a su antigua gloria, incluso reemplazando la repisa de la chimenea y volviendo a pintar el exterior a una "estación de bomberos" roja más tradicional. con ribete blanco. A la casa en sí se le agregaron comodidades modernas, incluido un sótano de cemento completo y calefacción central. Antes de los Southards, la casa se basaba únicamente en una chimenea ubicada en la sala del frente para la calefacción. Los terrenos que rodeaban la casa incluían un patio elevado con un araucario y un arbusto de camelia en el frente, y un lote completo en la parte trasera utilizado como huerto de frutas y verduras. [ cita requerida ]
Notas
- ^ a b c d David Wilma, Barrios de Seattle: Interbay - Thumbnail History , HistoryLink , 2 de julio de 2001. Consultado el 11 de julio de 2008.
- ↑ a b BOLA Architecture et al., p. 11. Los números de página en las citas de este documento siguen al documento en sí: los números de página en PDF son mayores que esto en 2; por ejemplo, la página 11 es la página 13 en PDF.
- ^ Florence K. Lentz y Mimi Sheridan, Declaración de contexto histórico de Queen Anne Archivado el 7 dejunio de 2010en Wayback Machine , preparado para el Departamento de vecindarios de Seattle, Programa de preservación histórica y la Sociedad histórica de Queen Anne, octubre de 2005, p. 9. Consultado el 24 de julio de 2008.
- ^ a b c d e BOLA Architecture et al., p. 14.
- ^ Arquitectura de BOLA y col., P. 9.
- ^ Arquitectura de BOLA y col., P. 10.
- ^ Arquitectura de BOLA y col., P. 11-12, 17.
- ^ a b c BOLA Architecture et al., p. 12.
- ^ a b c BOLA Architecture et al., p. 13.
- ^ La casa del almirante - 2001 W Garfield Street , Cooper Jacobs Real Estate Group. Consultado el 14 de noviembre de 2017.
- ^ Arquitectura de BOLA y col., P. 14-15.
- ^ Arquitectura de BOLA y col., P. 15.
- ^ David Wilma, Lugares de interés de Seattle: 14th Avenue W Residences (1890-1910) , HistoryLink, 15 de abril de 2001. Consultado el 11 de julio de 2008.
Referencias
- BOLA Architecture + Planning & Northwest Archaeological Associates, Inc., Puerto de Seattle North Bay Proyecto DEIS: Recursos históricos y culturales , Puerto de Seattle, 5 de abril de 2005. Consultado en línea el 25 de julio de 2008. Este documento también incluye una amplia colección de fotografías y mapas de varias épocas, así como una descripción detallada de la mayoría de los edificios que se encontraban en el sitio en 2005. Archivado el 4 de marzo de 2009 en archive.org.
Coordenadas : 47 ° 37′48 ″ N 122 ° 23′09 ″ W / 47.6300980 ° N 122.3859618 ° W / 47.6300980; -122.3859618