Snowdrift at Bleath Gill es undocumental de British Transport Film de 1955dirigido por Kenneth Fairbairn. La película de 10 minutos de duración presenta un relato de primera mano de un equipo detrabajadoresde los ferrocarriles británicos que liberan un tren de mercancías atascado en un ventisquero en el South Durham y Lancashire Union Railway en Bleath Gill en los Pennines en la frontera entre el condado de Durham , Yorkshire. y Westmoreland . Un buen ejemplo de un documental industrial , el British Film Institute lo llamó "Una de las películas más destacadas de su tipo". [1]
Ventisquero en Bleath Gill | |
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Dirigido por | Kenneth Fairbairn |
Producido por | Edgar Anstey |
Musica por | Hubert Clifford Sidney Torch Charles Williams |
Cinematografía | Robert Paynter David Watkin |
Distribuido por | Películas de transporte británicas |
Fecha de lanzamiento | 1955 |
Tiempo de ejecución | 10 minutos |
País | Reino Unido |
Producción
BR Standard Class 2 2-6-0 No. 78018, transportaba el tren de mercancías de las 4:20 am, partió de Kirkby Stephen la mañana del jueves 24 de febrero de 1955, transportando ocho vagones de 20 toneladas de piedra caliza y minerales. [2] A las 5 am, se quedó atascada en Bleath Gill, justo al norte de la estación de tren de Barras y cerca de Stainmore Summit, que a 420 m de altura era el punto más alto de cualquier línea de ferrocarril en Inglaterra hasta su cierre en 1962. [ 3] El tren, junto con su tripulación, permaneció varado allí hasta las 3 de la tarde del lunes siguiente, cuando llegaron los primeros equipos de rescate.
En el tren de rescate había un equipo de personal de BTF: el director Kennith Fairbairn, el camarógrafo Robert Paynter y el asistente David Watkin, que habían sido asignados apresuradamente por el productor Edgar Anstey para viajar al castillo de Barnard para unirse al quitanieves y una pandilla de cincuenta hombres que viajaban por el línea para liberar el tren. [3]
La tarea fue ardua; vientos de 40 millas por hora (60 km / h) soplaban a través de la cumbre, lo que, junto con las condiciones climáticas similares al ártico, produjeron un terrible factor de sensación térmica . El propio equipo de filmación no se había preparado para el rodaje, habiendo sido convocado para realizar la película con poca antelación; Bob Paynter recordó en 2008 que el equipo de filmación ni siquiera había traído nada para comer y tuvo que confiar en la generosidad de los trabajadores. [4] La luz de la película fue proporcionada por grandes lámparas Tilley , un tipo de lámpara de presión, que necesitaba ser bombeada a mano con frecuencia. [3]
Habiendo sacado el motor del ventisquero durante la noche, mover la locomotora de vapor fue otra tarea difícil; cuando un tren de vapor se queda atascado en la nieve, el calor de su caldera derrite la nieve a su alrededor, pero a medida que la caldera se enfría, la nieve derretida se vuelve a congelar como hielo, lo que significa que el motor está completamente congelado. [2] Los trabajadores tenían que colocar trapos empapados en parafina alrededor de las partes móviles del motor y prenderles fuego para descongelar el movimiento. [2]
David Watkin, el asistente de cámara de la película (que luego se convirtió en un director de fotografía ganador de un Oscar) recordó que en una proyección posterior de la película en la zona, uno de los funcionarios del ferrocarril comentó: "Si no hubiera sido por la maldita gente del cine simplemente la hubiéramos dejado descongelar ". [5]
Análisis
La mayor parte de la película está filmada de noche, lo que junto con la cinematografía en blanco y negro y la iluminación con lámparas de parafina, le da a la película una atmósfera evocadora. [3] La película fue editada por John Legard, quien señaló durante un documental de la BBC Four sobre British Transport Films que la toma de la quitanieves cargando contra el ventisquero la mañana después de que se completó la excavación es particularmente memorable. [4] Al igual que el anterior Elizabethan Express de 1954, la película presenta un comentario escrito por Paul le Saux, narrado por Deryck Guyler y Ben Williams. [3] La película presenta una banda sonora de pistas de música de biblioteca de Hubert Clifford , Sidney Torch y Charles Williams . [3]
En el documental de BBC Four de 2008, Dominic Sandbrook señaló que en su celebración del trabajo manual duro, la película es casi una reminiscencia de las películas de propaganda soviéticas. [4] Todas las personas que aparecen en la película son trabajadores ferroviarios de Darlington, West Auckland y Barnard Castle, a diferencia de los actores (como a veces era el caso en los documentales de la época). [2] El autor John Tomlinson cita esta película como tipificación de la "celebración de la enérgica industria progresiva" de la unidad cinematográfica. [6]
Aunque la línea South Durham y Lancashire Union Railway sobre los Pennines se cerró por completo en 1965, la locomotora de vapor rescatada, BR Standard Class 2 No. 78018, se conservó y actualmente está operativa en Great Central Railway . [7] El quitanieves que se ve también se conserva en el ferrocarril de North Yorkshire Moors . [8] El tablero original de la Cumbre de Stainmore se encuentra ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril en York. [3] La película está actualmente disponible en DVD de la colección British Transport Films (volumen 1) del British Film Institute y en Blu-ray en The Best of The British Transport Films . La película se utilizó a veces como un "relleno" de diez minutos en BBC Four (alternando con su hermano de BTF, John Betjeman Goes By Train , también de diez minutos de duración) [9] y también se ha mostrado en el canal de archivo de películas Talking Pictures TV. .
Ver también
- Snow : un clásico BTF de 1963, ganador de múltiples premios, que muestra la dedicación de British Railway para luchar contra las condiciones de la ventisca con un montaje de ocho minutos con una banda sonora de jazz de los sesenta.
Referencias
- ^ Ventisquero en Bleath Gill en la base de datos de BFI Film and TV
- ^ a b c d Chris Lloyd, Snow Drift at Bleath Gill Archivado el 10 de octubre de 2012 en Wayback Machine , The Northern Echo 11 de noviembre de 2009
- ^ a b c d e f g Ventisquero en Bleath Gill en BTF Productions
- ^ a b c The British Transport Films - A Nation on Film Special , BBC Four, 23 de octubre de 2008
- ^ Ventisquero en Bleath Gill, 1955 para BTF , davidwatkin.co.uk
- ^ John Tomlinson, La cultura de la velocidad: la llegada de la inmediatez (SAGE, 2007), 47
- ^ Entrada de la base de datos Steam Locomotive.info
- ^ ex-NER quitanieves número 18/900572 [ enlace muerto permanente ]
- ^ Listado de la BBC , bbc.co.uk
enlaces externos
- Ventisquero en Bleath Gill (1955) en YouTube para el BFI
- Ventisquero en Bleath Gill en IMDb
Coordenadas : 54 ° 30′41.12 ″ N 2 ° 13′17.04 ″ W / 54.5114222 ° N 2.2214000 ° W / 54.5114222; -2,2214000 ( Ubicación del ventisquero en Bleath Gill )