La BR Standard Class 2 2-6-0 es una clase de locomotora de vapor , una de las clases de British Railways Standard de la década de 1950. Eran físicamente los más pequeños de las clases estándar; Se construyeron 65.
BR estándar clase 2 2-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Descripción general
El diseño se derivó del LMS Clase 2MT 2-6-0 diseñado por Ivatt , con una cabina reducida para permitirle encajar en un medidor de carga universal y otros accesorios estándar, sobre todo una chimenea más alta, otros que incluyen la falta de un Cúpula de Ivatt y placas laterales que conectan las dos secciones del motor. Al igual que el predecesor del LMS, el diseño BR tenía una cabina tierna para mejorar la protección y visibilidad de la tripulación cuando se ejecuta en tender primero. Todos estaban unidos a un tipo BR3 tierna . Estas locomotoras se conocen a menudo con el sobrenombre de "Mickey Mouse".
Construcción
Darlington Works fue responsable de la construcción de toda la flota de 65 motores y durante un tiempo la construcción de los diseños de LMS y BR se superpuso. El último No.78064 se completó en 1956, pero la clase permaneció intacta durante solo siete años. Casualmente, el primero en retirarse No.78015 fue un motor basado en Darlington.
Disponibilidad de ruta
Al igual que la contraparte del LMS, el Standard Mogul se diseñó para una carga por eje baja de solo 13,75 toneladas largas (13,97 t). Esto le permitió operar en la mayoría de las rutas y líneas secundarias ligeramente trazadas. La disponibilidad de ruta era de 3. Algunos de la clase tenían velocímetros instalados.
Reputación
Entre las tripulaciones, el 2MT 2-6-0 se ganó la reputación de ser muy seguro. Algunos sostuvieron, sin embargo, que el motor no vaporizaba bien. La queja más ruidosa fue la del reposapiés sucio y con corrientes de aire. Esto fue sorprendente dados los esfuerzos de Robert Riddles y su equipo para optimizar las condiciones de trabajo en el diseño de la cabina de los estándares.
Coberturas asignaciones
Dos antiguos cobertizos de Lancashire & Yorkshire Railway, Bank Hall (Liverpool) y Wigan (L&Y), designados respectivamente como 27A y 27D, recibieron una asignación de la clase. Bank Hall tenía 78041–44 que se utilizaron con gran éxito en trenes lentos y rápidos desde Liverpool Exchange a Preston, Bolton o Rochdale. Los motores Wigan 78040 / 61–64 se utilizaron para detener trenes a Liverpool, Southport, Bolton y Rochdale. Reemplazaron LMS 2P 4-4-0s y LYR 2-4-2Ts. En las antiguas líneas L&Y, esta clase se empleaba generalmente en trabajos de pasajeros, mientras que los LMS clase 2 2-6-0 se encontraban normalmente en trabajos de maniobras y transporte de mercancías hasta mediados de la década de 1960. Cuando la sección Cámbrica cerró y otras áreas se dieselizaron, otros miembros de la clase llegaron a las antiguas líneas L&Y (algunas como reemplazos de las asignadas originalmente a 27A y 27D). Estos incluyeron 78002 (con librea verde), 78007, 78027 y 78057. Algunos de estos se utilizaron en tareas de maniobra desde los cobertizos de Bolton y Lostock Hall. El número 78022 conservado en Keighley & Worth Valley Railway tuvo un período como piloto de pasajeros de la estación de Preston mientras estaba asignado a Lostock Hall.
Retiro
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
---|---|---|---|---|
1963 | sesenta y cinco | 1 | 78015 | |
1964 | 64 | 4 | 78005/09/48/53 | |
1965 | 60 | 17 | 78000–01 / 04/06/11/14 / 24–25 / 27 / 29–30 / 32–33 / 35 / 42–43 / 54 | |
1966 | 43 | 30 | 78002–03 / 08/10 / 16–19 / 22/31/34/36 / 38–40 / 45–47 / 49–52 / 56–61 / 63–64 | |
1967 | 13 | 13 | 78007 / 12–13 / 20–21 / 23/26/28/37/41/44/55/62 |
Preservación
Cuatro miembros de la clase sobrevivieron hasta la preservación, sin embargo, un miembro de la clase (78059) se encuentra actualmente en proceso de conversión a la versión de tanque de la clase. [1]
Número | Construido | Retirado | Vida de servicio | Localización | Librea | Estado | Imagen | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
78018 | Marzo 1954 | Noviembre de 1966 | 12 años, 8 meses | Gran ferrocarril central | BR negro forrado, cresta tardía | Operacional | [a] | |
78019 | Marzo 1954 | Noviembre de 1966 | 12 años, 8 meses | Gran ferrocarril central | N / A | Sometido a revisión | [B] | |
78022 | Mayo de 1954 | Septiembre de 1966 | 12 años, 4 meses | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | BR verde forrado, emblema temprano | Operacional | [C] | |
78059 / 84030 [2] | Septiembre de 1956 | Noviembre de 1966 | 10 años, 2 meses | Ferrocarril Bluebell | N / A | En proceso de conversión a BR Standard Class 2 2-6-2T | [D] |
Notas al pie
Notas
- ^ 78018: Construido en Darlington North Road Works . Entró en el tráfico el 3 de marzo de 1954 en West Auckland Shed (Condado de Durham). Se hizo famoso por quedarse atrapado en un ventisquero durante febrero de 1955, lo que resultó en la película Snowdrift at Bleath Gill . Transferido a Chester Midland en abril de 1960; Workington en 1962; Willesden en mayo de 1963; Nuneaton en septiembre de 1965; Shrewsbury antes de la retirada el 12 de noviembre de 1966. Pasó 11 años en el depósito de chatarra de Barry antes de ser conservado en Shackerstone en noviembre de 1978. Propiedad y rescatado por la Darlington Railway Preservation Society en 1981 de Barry en Gales, después de un esfuerzo de restauración de 34 años por el DRPS la locomotora estaba completa en un 85%, luego fue transferida al Gran Ferrocarril Central en 2012 donde se llevó a cabo el resto del trabajo. La locomotora volvió a estar en servicio activo en el GCR el 6 de octubre de 2016, propiedad del DRPS y operada por el GCR. El boleto de la caldera expira en 2026.
- ^ 78019: Construido en Darlington Works . Asignado a Kirkby Stephen (51H), trabajando en tareas bancarias y locales en el Distrito de los Lagos . Luego Willesden (1A); Nuneaton (2B); y Crewe South (5B). Se retiró en 1966, se vendió a Woodham Brothers, Barry, y se mudó allí en 1967. Se vendió a Severn Valley Railway en 1973, pero solo se almacenó allí antes de mudarse y ser restaurado en el Great Central Railway . El ticket de la caldera expiró en mayo de 2015 y se está revisando.
- ^ 78022: Retirado para una revisión importante en diciembre de 2000. Después de haber estado más de una década en exhibición en el museo K & WVR en Oxenhope, se trasladó a los talleres de Haworth en 2014 en preparación para su revisión tan esperada y su caldera se retiró de los marcos a principios de 2015 El rodaje comenzó en agosto de 2018 después de 18 años sin tráfico y entró en servicio activo en noviembre. El boleto de la caldera expira en 2028.
- ↑ 78059/84030: Lost tender mientras estaba en Woodham Brothers. Después de rescatar a Bluebell, se tomó la decisión de restaurar la locomotora en forma de motor tanque, de la que no hay ejemplos sobrevivientes. La última BR estándar clase 2 2-6-2T fue numerada 84029, esta locomotora toma el siguiente número en la secuencia.
Referencias
- ^ "Locomotoras de ferrocarril Bluebell - 84030" . www.bluebell-railway.co.uk .
- ^ "Bluebell Railway - Locomotoras en revisión" . www.bluebell-railway.co.uk .
Lecturas adicionales
- Bradley, Rodger P. (1984). Las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos . David y Charles. ISBN 0715383841.
- Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar BR , - Vol. 2 - Las clases 4-6-0 y 2-6-0. RCTS ISBN 0-901115-93-2
- Ferrocarriles británicos. Diagramas estándar de locomotoras (PDF) . Barrowmore MRG . Junta de Ferrocarriles Británicos. pag. 2 (por pdf).
enlaces externos
- steamlocomotive.info
- 78018
- 78019
- 78022
- 78059
- Sociedad de preservación del ferrocarril de Darlington