Familia SOCATA Rallye
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Rallye
Morane.saulnier.rallye.minerva.arp.jpg
Morane-Saulnier (Socata) Rallye Minerva MS.894A
PapelAvión de turismo / entrenador
origen nacionalFrancia
FabricanteSOCATA
Primer vuelo10 de junio de 1959
Introducción1961
Producido1961-1982
Número construido~ 3300 [1]

El SOCATA Rallye (inglés: Rally ) es un avión ligero que fue fabricado por la compañía de aviación francesa SOCATA . Fue desarrollado originalmente durante la década de 1950 por el fabricante de aviones francés Morane-Saulnier como el MS.880 .

El 10 de junio de 1959, el prototipo Rallye realizó el vuelo inaugural del tipo ; el 21 de noviembre de 1961, la certificación de tipo de las primeras versiones de producción de la aeronave, designado como el MS.880B y más potente MS.885 , fue galardonado. Se desarrollaron y fabricaron sucesivos modelos del Rallye; Los cambios típicamente involucraban la instalación de motores más potentes, refuerzo estructural y la expansión de algunas de las superficies de control de vuelo , culminando en la serie MS.890 Rallye Commodore con mayor peso bruto y asientos para cuatro. Como parte de los esfuerzos para acceder al lucrativo mercado norteamericano , el distribuidorSe establecieron acuerdos con varias empresas con sede en EE. UU., como Waco Aircraft Company y BFA Aviation , para comercializar, vender y dar servicio al Rallye. Estos esfuerzos, aunque no estuvieron exentos de problemas, proporcionaron valiosas ventas de este tipo.

Durante 1979, SOCATA (en la que Morane-Saulnier se había fusionado previamente) decidió cambiar el nombre de todos los modelos de la serie Rallye, asignándose a cada uno sus propios nombres galos individuales . A principios de la década de 1980, el Rallye finalmente se eliminó gradualmente de la producción en Francia a favor de la nueva serie Socata TB . Durante diciembre de 1984, se entregó el último avión construido por SOCATA; toda la producción había abarcado aproximadamente 3.300 aviones. Sin embargo, el Rallye continuó siendo producido bajo licencia en Polonia por la compañía de aviación PZL , que comercializaba sus propios modelos bajo el PZL Koliber (inglés: Hummingbird) nombre. El 18 de abril de 1978 se produjo el primer vuelo de un prototipo Koliber; la producción en cantidad del tipo comenzó en Polonia durante el año siguiente.

Desarrollo

Durante 1958, en respuesta al lanzamiento de una competencia del gobierno francés que buscaba un avión de este tipo, la compañía de aviación francesa Morane-Saulnier decidió comenzar a trabajar en el diseño de un nuevo avión ligero monomotor, inicialmente designado como MS.880 Rallye Club . Según la publicación aeroespacial Flying Magazine , en comparación con otros aviones ligeros de la época, era un avión de ala fija relativamente lento y barato; específicamente, la revista elogió el Rallye por estar disponible "por un precio mucho más bajo que cualquier verdadero STOL [despegue y aterrizaje cortos], avión de cuatro plazas". [2]Presentaba un diseño relativamente simplista que permitía ofrecerlo a un precio muy asequible para los clientes, lo que, junto con el rendimiento STOL capaz de la aeronave, se consideraba un punto de venta muy atractivo, especialmente para los clientes del mercado norteamericano . [2]

El 10 de junio de 1959, el prototipo Rallye, propulsado por un motor de 90 CV (67 kW), realizó su primer vuelo . El 21 de noviembre de 1961, las primeras versiones de producción de la aeronave, designadas como MS.880B y MS.885 más potente , recibieron su certificación de tipo , autorizándolas a realizar vuelos operativos. [3] A partir de entonces, se realizaron progresivamente una serie de mejoras y alteraciones en el diseño a medida que se introdujeron nuevos modelos del Rallye; Los avances típicos incluyeron la adopción de motores más potentes, una capacidad de carga útil mejorada y una estructura reforzada, la adición de carenados de ruedas, una mayor distancia al suelo para la hélice, timón y alerones expandidos.y cambios en la disposición del dosel de la cabina. [4] [5]

El 19 de noviembre de 1962, Morane-Saulnier se declaró en quiebra y en enero de 1963 quedó bajo el control de Potez , que estableció la Société d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) para administrar sus activos. El 20 de mayo de 1965, Sud Aviation adquirió SEEMS de Potez, formando Gerance de Etablissements Morane-Saulnier (GEMS). [6] A principios de 1966, Sud Aviation creó otra nueva subsidiaria, SOCATA , para continuar con el desarrollo y la producción de la serie Rallye. [7] SOCATA continuó fabricando el Rallye en grandes cantidades durante el resto de la década de 1960 y durante la de 1970. [1] [8]

A finales de la década de 1960, SOCATA persiguió el desarrollo de una versión ampliada de 7 plazas propulsada por un motor Lycoming IO-540-K de 300 CV (220 kW) , el ST.60 Rallye 7. Se construyeron dos prototipos: una versión con triciclo retráctil tren de aterrizaje , volado por primera vez el 3 de enero de 1969, y una aeronave similar con tren de aterrizaje fijo. Sin embargo, SOCATA no confiaba en que existiera un mercado suficiente para la aeronave y no se produjo más producción. [7] SOCATA introdujo posteriormente la serie ampliada MS.890 Rallye Commodore con un fuselaje más pesado y cuatro asientos; la producción y el desarrollo de las series MS.880 y MS.890 continuaron en paralelo, y el empenaje ampliado y reforzadodel MS.890 se adaptó a las variantes del MS.880 utilizando motores más potentes y homologados para giros . [9]

También a fines de la década de 1960, el empresario estadounidense de aviación Alexander Berger —cuya compañía holding Allied Aero Industries era propietaria de Franklin Engine Company y Jacobs Aircraft Engine Company— formó una nueva empresa para comercializar aviones ligeros europeos bajo la bandera de la extinta Waco Aircraft Company . [2] [5] [10] Con sede en Pottstown, Pensilvania , [11] Waco hizo arreglos para comercializar, vender y dar servicio al Rallye en todo el considerable y atractivo mercado norteamericano , e introdujo una versión del Rallye con licencia construida en Estados Unidos. Comodoro con la insignia de Waco MS.294A Minerva, propulsado por un motor Franklin de 220 hp (160 kW). [5] [12] Waco también vendió los modelos 150ST, 180CT y 235CT en los Estados Unidos. [5] Sin embargo, el Rallye tuvo poco tiempo para demostrar su valía antes de que Waco terminara sus actividades de aviación luego de la muerte de Berger en 1971. Como consecuencia de la disolución de Waco, compañías de aviación de terceros compraron los diversos activos sobrantes y continuaron proporcionando repuestos y servicios a los propietarios estadounidenses del Rallye. [13]

A principios de la década de 1970, la empresa BFA Aviation, con sede en Now York, fue designada como la nueva distribuidora del tipo en América del Norte. [2] BFA, a través de varias filiales de su empresa matriz Aerocon Inc, realizó el montaje final del Rallye para los vendidos a clientes estadounidenses. El uso de proveedores estadounidenses dentro de la cadena de suministro de la aeronave, como el motor Franklin 6A-350-C1 , hélices, ruedas, frenos y parte de la instrumentación de la cabina de Hartzell o McCauley , se realizó en algunos modelos del Rallye, como como la Minerva. [4] Según el acuerdo inicial, los componentes fabricados en EE. UU. Se enviarían a través del océano Atlántico.llegar a las instalaciones de Sud Aviation y sus filiales en Francia para su integración en un fuselaje de fabricación francesa que, tras la finalización y los vuelos de prueba iniciales, se desmontaría en secciones y se trasladaría a BFA Aviation en los Estados Unidos para su montaje final y venta; Se exploraron los esfuerzos para reducir los envíos innecesarios y, por lo tanto, los costos. [4]

Durante 1979, SOCATA decidió emprender un nuevo programa de producción, uno de cuyos resultados fue el cambio de nombre de los distintos modelos de la serie Rallye, recibiendo cada uno de ellos un nombre individual, "más galo". [14] Durante la década de 1980, el tipo fue reemplazado gradualmente y eliminado gradualmente de la producción en Francia por la nueva serie Socata TB . Durante diciembre de 1984 , se entregó el último Rallye de aproximadamente 3.300 aviones, [1] un modelo R235 Guerrier armado. [15]

A PZL Koliber, 2014. Nótese la gran aleta caudal del tipo

Sin embargo, la decisión de SOCATA de interrumpir la producción en Francia no fue el final de toda la actividad de fabricación del tipo. Durante la década de 1970, SOCATA había vendido una licencia para la producción del modelo Rallye 100ST a la compañía de aviación estatal polaca PZL , lo que llevó a que el avión se construyera de forma independiente en sus instalaciones de Varsovia como PZL Koliber ( Humming Bird ). El 18 de abril de 1978, el primer avión construido por PZL realizó su vuelo inaugural. Durante 1979, comenzó la producción en serie del Koliber; ese año se produjo un lote inicial de diez aviones. [dieciséis]

Durante febrero de 1994, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos otorgó la certificación de tipo del Koliber, autorizando la venta y operación de los derivados polacos en el mercado norteamericano. [17] Poco después, se formó un acuerdo de distribución con Cadmus Corporation para comercializar y dar servicio al Koliber en las Américas. Entre sus usos, el avión demostró ser un buen entrenador, en parte debido a la generosa visibilidad proporcionada desde su cabina y las características de vuelo indulgentes. [18]

Diseño

Un club de rallye MS.880B

El SOCATA Rallye es un avión ligero monoplano monomotor, de ala baja , capaz de realizar un rendimiento STOL (despegue y aterrizaje cortos). El Rallye se considera un avión sólido y funcional; Se hicieron esfuerzos en aviones construidos posteriormente para mejorar el atractivo visual del tipo y limpiar el exterior. [19] Compuesto de construcción totalmente metálica, generalmente está equipado con un tren de aterrizaje de triciclo fijo , completo con una rueda de morro desplazada libre y un tren principal relativamente espaciado; [20] [4] sin embargo, se utiliza una configuración de tren de aterrizaje alternativa en el modelo 235 C, que en su lugar fue provisto con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. Inusualmente, el tren de aterrizaje del Rallye esarticulado para resistir mejor las fuerzas bruscas que se imponen durante los aterrizajes STOL. [4] Flying Magazine señaló que el Rallye es "un avión de aterrizaje muy agradable". [21]

El Rallye está equipado con un ala en voladizo , que incorporó listones de borde de ataque automáticos de envergadura completa interconectados , alerones ranurados de cuerda ancha y flaps de borde de fuga tipo Fowler de gran envergadura . La combinación de listones de envergadura completa y grandes flaps Fowler proporcionó a la aeronave su capaz rendimiento de vuelo a baja velocidad. [2] El combustible también se transporta internamente dentro de las alas. [22] Según Flying Magazine, el Rallye poseía un grado generoso de controlabilidad y era relativamente indulgente para volar, siendo extremadamente difícil de manejar mal hasta el punto en que se perdería el control efectivo de la aeronave. [4] El avión es seguro para volar prácticamente a cualquier nivel de habilidad de pilotaje. Si bien el Rallye tiene una buena maniobrabilidad, como durante los giros y vueltas , la ejecución de maniobras acrobáticas no está oficialmente aprobada por el fabricante. [23]

La potencia de la aeronave provenía de uno de una gama de motores refrigerados por aire progresivamente más potentes; como el primer modelo Rallye Cub, que estaba propulsado por un solo motor Continental O-200-A , capaz de generar hasta 100 hp (75 kW), mientras que la variante más nueva Rallye 235 estaba equipada con un motor Lycoming O-540 , que proporcionó un máximo de 235 hp (175 kW). El método tanto para el encendido como para el arranque del motor era relativamente convencional. [21] Con el fin de lograr un aumento sustancial en el rendimiento, que es útil para la ejecución de una carrera de despegue STOL, se deben realizar esfuerzos de minimización de peso, como transportar la menor cantidad de combustible y carga útil que sea razonablemente posible. [21]

Vista desde la cabina de un Rallye, 2011

El Rallye estaba equipado con una cabina bulbosa, que era capaz de acomodar a dos o tres personas en las variantes básicas de menor potencia y hasta cuatro personas dentro de los modelos más potentes de la aeronave, algunos de los cuales estaban diseñados para funcionar como remolcadores de planeadores y portadores de estandartes . [24] El toldo se desliza hacia atrás para proporcionar acceso hacia y desde la cabina, con la ayuda de un escalón ubicado justo debajo del borde de fuga del ala; en el piso. En el suelo, el dosel debe permanecer ligeramente abierto cuando esté ocupado para permitir un flujo de aire adecuado; en vuelo, la capota puede dejarse abierta a una velocidad máxima de 94 nudos. [21] [22]

Se ha descrito que la cabina es relativamente ruidosa, pero también se ha elogiado a menudo por su excelente visibilidad exterior; Flight Magazine declaró que "es casi como estar en un avión de cabina abierta de cuatro plazas". Por lo general, el Rallye estaría equipado con controles de vuelo duales, cada uno con su propia palanca de control , sobre la cual a menudo se montan los controles para el intercomunicador . [21] [22]Si bien la instrumentación de la cabina con todas las funciones era una opción disponible para ser instalada en el Rallye, el peso adicional de este equipo afectaría notablemente el rendimiento de la aeronave; por lo tanto, los clientes tendrían que sopesar los beneficios de tener un rendimiento de vuelo superior o poder hacer uso de una mayor cantidad de funciones de la cabina. [25]

Variantes

Producción francesa

Fuselaje ligero (serie MS.880)

MS.880
Prototipo de dos asientos propulsado por un Continental C90-14F de 90 hp (67 kW) , tren de aterrizaje convencional , 1 construido. [9]
MS.880A
Prototipo de tres asientos con cabina ampliada, aleta vertical barrida, 1 construido. [9]
MS.880B Rallye Club
Versión de producción del MS.880B con 100 hp (75 kW) Continental O-200-A , 1,100 construidos. [9]
MS.881
Motor Potez de 105 hp (78 kW). 12 construidos. [3] Aviones biplaza.
MS.883
Motor Lycoming de 115 CV (86 kW). 77 construidos. [3] Aviones biplaza.
MS.885 Super Rallye
Versión de dos / tres asientos; primer vuelo 1 de enero de 1961. [26] Motor Continental O-300 de 145 CV (108 kW) . 212 construidos. [3]
MS.886
Motor Lycoming de 150 hp (110 kW). Tres construidos. [3]
Rallye 100S deporte
Entrenador de dos asientos propulsado por 100 hp (75 kW) Rolls-Royce Continental O-200-A , 55 construidos. [9]
MS.880B Rallye 100T
MS.880B con cambios menores, 3 construidos. [9]
Rallye 100ST
100T con tres o cuatro asientos, aumento de peso bruto de 45 lb (20 kg), 45 construidos. [9]
Rallye 125
Versión de cuatro asientos del 100-T, propulsado por 125 hp (93 kW) Lycoming O-235 . [ cita requerida ]
Rallye 150T
Rallye 100ST de cuatro asientos, peso bruto aumentado, cola agrandada, 150 hp (110 kW) Lycoming 0-320-E2A , 25 construidos. [9]
Rallye 150ST
150T estresados ​​para giros , 66 construidos, [9] vendidos por Waco en EE. UU. [5]
SOCATA 110ST Galopin
Rallye 100ST mejorado impulsado por 155 hp (116 kW) Lycoming 0-320-L2A , 76 construidos. [9] Puede operarse como un avión de tres o cuatro asientos si los giros están prohibidos. [ cita requerida ]
Vestuario SOCATA 150SV
Versión mejorada del Rallye 150ST con 155 CV (116 kW) Lycoming 0-320-D2A , 5 construidos. [9]
SOCATA 180T Galeriana
Versión mejorada del Rallye 150T con 180 hp (130 kW) Lycoming 0-360-A3A , 5 construidos, [9] vendido por Waco en EE. UU. [5]

Fuselaje pesado (serie MS.890)

Todas las variantes que comienzan con el MS.890 son aviones completos de cuatro asientos. [27]

Comodoro de Rallye MS.890
La primera versión en incorporar asientos de cuatro plazas. [26] Motor Continental de 145 hp (108 kW). Ocho construidos. [3]
MS.892 Rallye Commodore 150
Similar al MS.890 pero con motor Lycoming 0-320 de 150 hp (110 kW) . Posteriormente designado Rallye 150 .
MS.893 Rallye Commodore 180
Motor Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW) . Posteriormente designado Rallye 180 . SOCATA Gaillard o SOCATA Galérien (versión de remolque de planeador) rediseñada .
MS.894 Rallye Minerva
Motor Franklin 6A-350 de 220 hp (160 kW) . Posteriormente designado Rallye 220 . Algunos ensamblados y vendidos como Waco Minerva en EE. UU. [5] 211 construidos. [12]
Rallye 235
Impulsado por 235 hp (175 kW) Lycoming O-540 . Rediseñado SOCATA Gabier .
SOCATA 235CA Gaucho
235 modificado para aplicación aérea con tren de aterrizaje de rueda de cola y tolva de químicos en el área del asiento trasero; 9 construidos. [12]
SOCATA R235 Guerrier
Versión militar de Gabier / Rallye 235.
SOCATA Gaillard
Rallye 180 rebautizado
SOCATA Galérien
Remolcador de planeador o versión de remolque de pancartas del Rallye 180
SOCATA Gabier
renombrado Rallye 235
SOCATA ST.60 Rallye 7
Versión ampliada de 7 asientos, motor Lycoming IO-540-K de 300 hp (220 kW) , dos prototipos construidos. [7]
Waco Minerva
Ventas del Rallye Minerva en EE. UU.

Producción polaca

PZL-110 Koliber
PZL-110 Koliber
Versión de producción de licencia inicial impulsada por PZL con licencia de 116 hp (87 kW) Franklin 4A-235 , basada en Rallye 100 ST. [16] Producción de 32 aviones. [28]
PZL-110 Koliber 150
Motor Lycoming O-320 de 150 hp (110 kW). [28]
PZL-110 Koliber 160
Motor Lycoming O-320 de 160 hp (120 kW). [28]
PZL-111 Koliber 235
Motor Lycoming O-520 de 235 hp (175 kW). [28]

Operadores

Operadores militares

 República Centroafricana
  • Force Aérienne Centrafricaine [29]
 Djibouti
  • Fuerza Aérea de Djibouti [30]
 República Dominicana
  • Fuerza Aérea Dominicana [31]
 El Salvador
  • Fuerza Aérea de El Salvador [32]
 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa [ cita requerida ]
  • Armada francesa [33]
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel [ cita requerida ]
 Libia
  • Fuerza Aérea de Libia [34]
 Mauritania
  • Military of Mauritania [ cita requerida ]
 Marruecos
  • Real Gendarmería de Marruecos [35]
 Ruanda
  • Fuerzas de Defensa de Ruanda [36]
 Senegal
  • Fuerza Aérea de Senegal [37]
 Seychelles
  • Fuerza Aérea de Seychelles [36]

Operadores civiles gubernamentales

 Francia
  • Dirección General de Aduanas e Impuestos Indirectos

Aeronaves en exhibición

  • Museo de la aviación de la ciudad de Norwich - Morane-Saulnier 880B Rallye Club [38]

Especificaciones (180 GT)

Morane Saulnier Rallye 893

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [39]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: tres pasajeros
  • Longitud: 7,24 m (23 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 9,74 m (31 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 2,8 m (9 pies 2 pulgadas)
  • Área del ala: 12,3 m 2 (132 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica : NACA 63A416 [40]
  • Peso vacío: 570 kg (1257 lb)
  • Peso máximo al despegue: 1.050 kg (2.315 lb)
  • Planta motriz: × Lycoming O-360-A3A motor de pistones horizontales opuestos de 4 cilindros refrigerado por aire, 134 kW (180 hp)
  • Hélices: hélice de paso variable de 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 240 km / h (150 mph, 130 nudos)
  • Velocidad de crucero: 225 km / h (140 mph, 121 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 92 km / h (57 mph, 50 nudos)
  • Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi)
  • Techo de servicio: 3.600 m (11.800 pies)
  • Velocidad de ascenso: 3,85 m / s (758 pies / min)
  • Carga alar : 85,4 kg / m 2 (17,5 lb / ft2)
  • Potencia / masa : 0,13 kW / kg (0 hp / lb)

Referencias

Citas

  1. ↑ a b c Donald, 1994, p. 804.
  2. ↑ a b c d e Trammell, 1971, p. 35.
  3. ↑ a b c d e f Taylor, 1976, pág. 64.
  4. ↑ a b c d e f Trammell, 1971, p. 37.
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  6. ^ Simpson 1991 , p. 215.
  7. ↑ a b c Simpson , 1991 , p. dieciséis.
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  10. ^ Simpson 1991 , p. 296.
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  15. ^ Taylor, 1988, p. 84.
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  18. ^ Benenson 1995, págs. 67-68.
  19. ^ Trammell 1971, p. 35, 39–40.
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  27. ^ Mondey
  28. ↑ a b c d Taylor, MJH 1999, p. 453.
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  30. ^ Gaines Flight International 6 de noviembre de 1982, p. 1366.
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Bibliografía

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  • Wheeler, Mike. "Fuerzas aéreas del mundo 1983" . Flight International , 6 de agosto de 1983. Vol. 124, núm. 3874. págs. 313–380.

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