La Société du chemin de fer de la Gaspésie ( marca de informe SFG ) (en inglés, Gaspésie Railway Society ) es un ferrocarril de línea corta canadiense ubicado en el este de Quebec que opera 202,2 millas (325,4 km) de vías desde su intercambio con Canadian National Railway ( CN) en Matapédia en el oeste hasta el final de la línea en Gaspé en el este, a lo largo de la costa sur de la península de Gaspé .
Descripción general | |
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Sede | Gaspé |
Marca de informe | SFG |
Lugar | este de Quebec |
Fechas de operación | 1997– |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Propiedad
SFG es una empresa sin fines de lucro propiedad de los siguientes cuatro municipios regionales del condado (MRC) a los que sirve la línea ferroviaria: [1]
- Municipio regional del condado de Aviñón
- Municipio regional del condado de Bonaventure
- Municipio regional del condado de Le Rocher-Percé
- Municipio regional del condado de La Côte-de-Gaspé
En mayo de 2015, el Gobierno de Quebec adquirió la infraestructura ferroviaria de Gaspesie . [2] SFG continúa ofreciendo servicio de carga en la línea, con clientes ubicados en Nouvelle , New Richmond . SFG opera actualmente un tren de carga regular (565) que opera 5-6 días a la semana, intercambiando astillas y madera aserrada con Canadian National Railway (CN) en Matapédia , que se cargan en el aserradero Temrex en Nouvelle . Otros clientes semi-regulares incluyen LM Windpower (palas de molino de viento) y Rail GD, en New Richmond , una compañía que se especializa en reparación de motores diesel pesados y reacondicionamiento de equipos ferroviarios. Ciment McInnis, ubicado en Port Daniel , ahora también es un cliente habitual, aunque los envíos deben transportarse en camión a New Richmond y trasladarse a vagones debido a la reparación pendiente de las vías y la infraestructura.
Orígenes
El ferrocarril que recorre la península de Gaspé se construyó originalmente bajo dos sociedades holding, el Quebec Oriental Railway, que era propietario de la línea entre Matapédia y New Carlisle , y el Quebec, Atlantic y Western Railroad, que era propietario de la línea de New Carlisle a Gaspé . En 1918, la propiedad de la línea se transfirió a los recién formados Ferrocarriles del Gobierno Canadiense . Las 98 millas de vía entre Matapédia y New Carlisle se conocieron como la subdivisión de Cascapedia, mientras que las 104,2 millas de vía entre New Carlisle y Gaspé se conocieron como la subdivisión de Chandler. La propiedad de la línea se transfirió a Canadian National Railways el 6 de junio de 1919.
New Carlisle sigue siendo el punto de división entre las dos subdivisiones e históricamente albergó a la mayoría de la base de la tripulación de toda la línea. Como tal, se construyó allí un patio de siete vías, así como una estrella para dar vuelta a los trenes y una vez contuvo una pequeña locomotora y un taller de automóviles. También se construyó allí una gran estación en 1948 con un nivel superior construido para albergar oficinas para los despachadores de trenes. La terminal oriental de Gaspé también contenía un patio, un pequeño taller de motores y automóviles, una estrella , un barracón y una gran estación. Todo lo que queda hoy en Gaspé es la estación y la estrella . Las fábricas de pulpa y papel construidas en New Richmond y Chandler proporcionaron la mayor parte del tráfico de la línea, y muchas otras empresas más pequeñas recibieron servicio ferroviario a lo largo de toda la ruta. La mina de cobre y la fundición en Murdochville también proporcionaron un tráfico ferroviario constante durante muchos años, con el mineral de cobre y los suministros mineros transportados por ferrocarril a Sandy Beach ( Gaspé ) antes de ser transportados en camión el resto del viaje a Murdochville .
Disminución del tráfico: desde 1996 hasta el presente
Debido a la disminución del tráfico, así como a la desinversión de CN en ramales rurales tras la privatización en 1996, toda la línea se vendió a la Quebec Railway Corporation (marca informante; QRC) el 1 de diciembre de 1996. El QRC estableció el Chemin de fer Baie des Chaleurs ( Chaleur Bay Railway, marca informativa; CBC) como sociedad de cartera de la línea. Los derechos de explotación fueron compartidos por New Brunswick East Coast Railway y la empresa hermana Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe.
1998 trajo el cierre de la mina de cobre Noranda en Murdochville . La compañía continuó operando la fundición con pérdidas hasta 2002, transportando concentrado de mineral por ferrocarril a Sandy Beach y exportando lingotes de cobre refinado . En 2002, la Gaspésia Paper Mill en Chandler cerró, poniendo fin efectivamente a cualquier servicio de carga regular al este de New Richmond . En 2006, la planta de cartón de Smurfit-Stone en New Richmond cerró, poniendo fin a cualquier servicio de transporte regular al este de Nouvelle. Hoy en día, el servicio de carga regular en la línea sirve al aserradero Temrex en Nouvelle-Ouest y se ha extendido nuevamente a New Richmond, ya que Ciment Mcinnis ahora está transportando cemento desde allí.
1997 venta de 50 millas de la subdivisión de Chandler
Las importantes disminuciones en el tráfico en el extremo este de la subdivisión de Chandler (poste de la milla 44.1 a 104.2) hicieron que el CBC se deshiciera de la sección de 50 millas de la línea al este de Chandler . Esta sección de la línea fue comprada por los MRC locales para preservar el corredor ferroviario el 16 de junio de 1997. Se formó una sociedad de cartera llamada Société de chemin de fer de la Gaspésie para ser propietaria de esta sección de la vía, con los derechos de operación subcontratados a la NBEC y Ferrocarriles CFMG.
2007 compra de CBC
En 2007, QRC vendió el resto de su subsidiaria Chemin de fer Baie des Chaleurs y la línea ferroviaria asociada de Matapédia a Chandler a la Société de chemin de fer de la Gaspésie.
La única excepción a SFG ser dueño de toda la línea para la unión a Matapédia fue que la horqueta en Matapédia y 1 mi (1,6 km) de la Cascapedia Subdivision este de la horqueta fueron retenidos por Quebec Railway Corporation. Estas pistas fueron transferidas al Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe .
Venta en 2008 de la Quebec Railway Corporation
El 3 de noviembre de 2008, CN anunció que compraría el QRC, incluido el ferrocarril de la costa este de New Brunswick y el Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe , por 49,8 millones de dólares canadienses. [3]
Como resultado de esta compra, CN se convirtió en el socio de intercambio directo de SFG en Matapédia .
SFG subcontrata el mantenimiento de vías y señales, así como el servicio de despacho ferroviario a RailTerm.
Programa de infraestructura 2009
En 2009, la SFG y sus propietarios, los cuatro MRC, llegaron a un acuerdo con el Gobierno de Canadá y el Gobierno de Quebec por varios millones de dólares en fondos para mejoras de infraestructura en la línea ferroviaria entre Matapédia y Gaspé .
Esta financiación estaba destinada a mejorar la infraestructura de vías y puentes para permitir que SFG transportara vagones de mercancías más pesados y mejorar la velocidad de vía de los trenes de pasajeros.
En el invierno de 2012, la línea ferroviaria se cerró después de que las inspecciones revelaron que varios puentes requerían trabajo adicional y SCFG y los municipios solicitaron $ 95 millones adicionales durante cinco años a los gobiernos provincial y federal para completar las mejoras necesarias para mantener la velocidad de la vía y el peso de carga de los vagones de carga. . [4] [5] [6] El 14 de mayo de 2012 SCFG reabrió la Subdivisión Cascapedia de la línea Gaspé , que va de Matapédia a New Carlisle , después de 5 meses de trabajo. Posteriormente, la sección entre New Carlisle y New Richmond se volvió a poner fuera de servicio debido a las reparaciones necesarias del puente. En abril de 2018, la subdivisión de Chandler, que compone la mitad este de la línea de New Carlisle a Gaspé , también estaba cerrada por reparaciones.
Servicio de pasajeros en el ferrocarril Gaspe
El servicio de pasajeros lo había proporcionado CN utilizando una combinación de trenes de pasajeros convencionales y vagones diésel, conocidos localmente como vagones "Sputnik" como CN 118/119, conocidos como "The Chaleur", que funcionaban todos los días de lunes a sábado hasta su creación. de VIA Rail Canada en 1978. Inicialmente, VIA Rail Canada operaba una combinación de autocares ex-CN transportados por CN-RS-18 alquilados como VIA 118/119. En 1980, VIA canceló 118/119 y lo reemplazó con VIA Rail Canada 621/622, que constaba de dos vagones diesel de ferrocarril que circulaban de lunes a sábado. El 29 de mayo de 1983, VIA Rail Canada reemplazó el 621/622 con un tren completo, que ahora opera bajo VIA Rail Canada 16/17 de lunes a sábado. El 15 de enero de 1990, VIA Rail Canada redujo el servicio ferroviario de pasajeros de seis días a la semana a tres. El tren se conocía como el servicio de pasajeros o "El Chaleur".
Suspensión del servicio VIA Rail
En 2011, una inspección de varios de los puentes de la línea reveló problemas estructurales graves con el puente sobre el río Grande Pabos cerca de Chandler el 14 de diciembre de 2011. Como resultado, el último servicio de pasajeros fue a Gaspé el 10 de diciembre de 2011. El 22 de diciembre 2011 los puentes gemelos sobre el río Grande Cascapedia fueron embargados hasta que se completaron las reparaciones. El servicio de pasajeros fue reemplazado temporalmente por autobuses. Un tren completo regresaría en 2012 hasta New Carlisle después de que se completaran las reparaciones de los puentes de Grand Cascapedia. Debido a otros problemas en la subdivisión de Chandler, incluido un derrumbe justo al este del túnel en Port Daniel, así como fallas estructurales en el puente Haldimand cerca de Douglastown, VIA volvió nuevamente a un servicio de autobús el 13 de agosto de 2013. El 17 de septiembre de 2013, el último autobús viajó a Gaspé cuando VIA canceló sus servicios en la Península de Gaspé hasta nuevo aviso. El futuro del servicio de pasajeros en la costa de Gaspé sigue siendo incierto. [7]
Venta 2015 del SFG
Durante el invierno de 2015, SFG enfrentó dificultades financieras debido a la disminución de los ingresos y entró en quiebra. La línea completa y todos los activos de SFG se pusieron a la venta en abril. En mayo, el gobierno provincial de Quebec compró la línea ferroviaria y supervisa todo el mantenimiento de la línea bajo MTQ (Ministerio de Transporte de Quebec). Todos los demás activos fueron retenidos por SFG después de que Quebec compró la línea ferroviaria y aún se encarga de las operaciones ferroviarias y el trabajo de mantenimiento liviano bajo contrato para la provincia de Quebec.
A corto plazo, la sección de la subdivisión de Cascapedia entre Matapédia y New Richmond se mantiene y se actualiza para garantizar un servicio de carga regular. La sección de la Subdivisión Chandler entre Percé y Gaspé será mantenida y mejorada para su uso por el Tren Turístico L'Amiral. Este trabajo no se completó en 2017. La sección central entre New Richmond y Percé requiere reparaciones importantes del puente. Un derrumbe cerca de la milla 25 al este del túnel en Port Daniel durante el verano de 2015 hace que el paso al este de la milla 25 sea imposible hasta que se puedan realizar las reparaciones.
Lista de equipos
SFG posee seis locomotoras RS-18u de 1800 hp, numeradas 1819, 1821, 1849, 1856, 1865 y 1868. Fueron construidas originalmente por Montreal Locomotive Works en 1957-1958 y transferidas a Quebec Railway Corporation en 1998. 1819, 1849 y 1856 fueron comprados a New Brunswick East Coast Railway y 1865 fueron comprados a Ottawa Central Railway. 1821 y 1868 fueron comprados a Charlevoix Railway, quien a su vez los había comprado a New Brunswick East Coast Railway.
SFG también posee varios equipos de mantenimiento, incluidos varios carros planos, carros de descarga lateral Difco, tolvas de lastre Hart, dos quitanieves y tres quitanieves de tipo regulador Pyle. Todo su equipo de mantenimiento era originalmente propiedad de CN y provenía del ferrocarril de la costa este de New Brunswick, Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe y Chemin de fer Baie des Chaleurs. El ferrocarril también posee una pequeña cantidad de vagones de un solo nivel ex AMT, nee-GO, así como dos vagones generadores de vapor ex AMT, nee-CN convertidos para su uso como generadores HEP.
Tren turístico L'Amiral
En julio de 2013, el SCFG inauguró un tren turístico llamado L'Amiral [8] a lo largo de tramos de la línea. Durante la temporada turística de 2014, el tren circulaba entre Percé (L'Anse-à-Beaufils) y Gaspé . El servicio se suspendió en 2015 por reparaciones en las vías y aún no se ha restablecido. [9]
El tren turístico consta de dos vagones generadores de vapor ex-AMT, nee-CN convertidos para su uso como vagones generadores HEP, tres vagones ex-AMT, nee-GO de un solo nivel, todos pintados para el tren turístico. El RS-18u 1849 también fue modernizado y pintado para su uso con el tren turístico.
Referencias
- ^ "Réseau Ferroviaire Québécois" (PDF) . Consultado el 3 de diciembre de 2011 .
- ^ "Transport ferroviaire en Gaspésie - Le gouvernement du Québec devient propriétaire de l'infrastructure ferroviaire en Gaspésie" . Portail Québec - Fil d'information . 15 de mayo de 2015 . Consultado el 20 de julio de 2015 .
- ^ "CN adquiere tres filiales ferroviarias y la operación de ferry de Quebec Railway Corp. (QRC) por C $ 49,8 millones" . Ferrocarril Nacional Canadiense. 3 de noviembre de 2008 . Consultado el 9 de agosto de 2010 .
- ^ Gagné, Gilles (16 de enero de 2010). "Société du chemin de fer de la Gaspésie: réduire les coûts en coupant des liens avec le CN" . le Soleil (en francés) . Consultado el 3 de diciembre de 2011 .
- ^ ¡ Salva los rieles!
- ^ Le réseau ferroviaire de la Gaspésie doit être sauvegardé
- ^ "Servicio VIA Rail entre Matapédia, New Carlisle y Gaspé suspendido" . VIA Rail Canada. 22 de agosto de 2013 . Consultado el 20 de julio de 2015 .
- ^ "Inauguración del tren panorámico L'Amiral: la península de Gaspé - una clase en sí misma" . Tren turístico L'Amiral . Société de chemin de fer de la Gaspésie. 27 de julio de 2013 . Consultado el 20 de julio de 2015 .
- ^ "Paquetes y tarifas" . Tren turístico L'Amiral . Société de chemin de fer de la Gaspésie . Consultado el 20 de julio de 2015 .
enlaces externos
Más de 1.600 artículos publicados sobre el ferrocarril Gaspé en https://www.gaspetrain.org/revuepresse_taxo/english/