El ferrocarril Solothurn-Moutier es una línea de 22 kilómetros de ancho estándar en Suiza, que conecta Solothurn a través del túnel Weissenstein con Moutier en el Jura bernés . Al inicio de las operaciones en 1908, Emmentalbahn (Ferrocarril Emmental) se hizo cargo de las operaciones de la línea, que era propiedad de Solothurn-Münster-Bahn (Ferrocarril Solothurn-Moutier, SMB). En 1997, se fusionó con Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) y Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB), que ya trabajaban juntas para la operación de trenes, para formar la Regionalverkehr Mittelland.(RM), que luego se hizo cargo de la operación de la línea. Desde su fusión en 2006, la línea ha sido parte de BLS , mientras que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) operan los servicios de pasajeros desde 2010.
Ferrocarril Solothurn-Moutier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | BLS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Solothurn Moutier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 22,09 km (13,73 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 250 metros (820 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Construcción
La asamblea general constituyente del SMB tuvo lugar el 30 de abril de 1899, pero por varias razones, incluidas las dificultades para obtener financiación, la construcción no comenzó hasta 1903. [2] La construcción finalmente comenzó el 28 de diciembre de 1903. [3] La construcción de la línea resultó ser difícil ya que, por un lado, el terreno a construir era inestable y repetidamente afectado por deslizamientos de tierra , y, por otro lado, se requirió la construcción de 84 estructuras significativas en la línea corta. [4] El material de construcción de estas estructuras procedía principalmente de las canteras de Lommiswil y Gänsbrunnen . [5] El sitio de construcción más grande de la línea fue el área de la futura estación en Oberdorf , porque el túnel Weissenstein se construyó a partir de ahí. Como ocurrió en otros sitios de construcción de túneles en Suiza, se construyó un asentamiento temporal cerca para los trabajadores del túnel. Durante la construcción de la línea hubo dos muertes en la construcción del viaducto de Geissloch, pero se desconocen las causas exactas. [6] Cuando comenzaron las operaciones en 1908, no se habían completado las obras de construcción. En particular, los problemas con los deslizamientos de tierra no se habían resuelto, por lo que la obra no se completó hasta 1909. [7]
Primeros años de funcionamiento
Debido a que la operación de la línea no habría sido rentable debido a su corta longitud, Solothurn-Münster-Bahn transfirió operaciones a la línea antes de la inauguración de la línea a Emmentalbahn , que también terminaba en Solothurn. La línea se abrió el 3 de agosto de 1908. [7]
La construcción no se había completado debido a deslizamientos de tierra y otras interrupciones de las obras. El tráfico se desarrolló inicialmente bien, principalmente debido al tráfico de mercancías, que sirvió principalmente a Von Roll y al ejército suizo . El comienzo de la Primera Guerra Mundial también afectó fuertemente las operaciones en la línea, por lo que los servicios de pasajeros tuvieron que ser severamente restringidos y las operaciones de carga planificadas se abandonaron por completo porque las operaciones más extensas ya no eran posibles debido al fuerte aumento de los precios del carbón. [8] Aunque el calendario de 1921 mostraba el mismo número de servicios que antes de la guerra, las frecuencias disminuyeron, principalmente porque el transporte por carretera se estaba volviendo poco a poco competitivo. La línea conservó cierta importancia para el tráfico directo.
Electrificación y Segunda Guerra Mundial
El 2 de octubre de 1932 se registraron operaciones eléctricas en el sistema de CA habitual de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) de 15 kV a 16⅔ Hz , lo que provocó un aumento en la frecuencia del servicio de pasajeros. El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 tuvo un gran impacto en la línea de Solothurn a Moutier, ya que el ejército suizo hizo un gran uso de la línea para el tráfico de pasajeros y mercancías. Sin embargo, el tráfico directo internacional colapsó en 1940. El tráfico de guerra terminó el 20 de agosto de 1945. [9]
Período de posguerra
La puesta en servicio de la línea fue inicialmente lenta y solo recuperó cierta importancia, esta vez turística, con la inauguración del telesilla Oberdorf-Weissenstein en 1952, cuya estación terminal se encuentra en la zona de la estación de Oberdorf. El significado adicional de la línea en este momento se limitó a su función como alimentador de los centros regionales de Solothurn y Moutier. Como resultado, las operaciones se han centrado en el tráfico de pasajeros desde la década de 1960. [10]
Cierre rechazado
En 1978, se publicó el informe final de la comisión para el concepto de transporte suizo, que recomendaba que la línea se convirtiera en servicio de autobús y que el túnel de Weissenstein se convirtiera en un túnel de carretera. Sin embargo, la Oficina Federal de Transporte y el Cantón de Solothurn rechazaron estas medidas en 1984, principalmente porque la línea todavía tenía cierta importancia para el tráfico de mercancías y no era necesaria una renovación importante de la infraestructura. [10]
Desde 1997
Las operaciones conjuntas con EBT y VHB, encabezadas por EBT como la mayor de las tres empresas, se fusionaron en la empresa Regionalverkehr Mittelland (RM) el 1 de enero de 1997. RM se fusionó con BLS Lötschbergbahn (BLS) el 27 de junio. 2006 para formar BLS AG . Desde el cambio de horario de diciembre de 2010, los servicios de pasajeros de la línea, que es propiedad de BLS, son operados por SBB. Esto sucedió (junto con la prestación de servicios regionales entre Murten y Payerne ) a cambio de la adquisición de los servicios de SBB en la zona de Lucerna por BLS. [11] Desde 2013, la línea ha estado en la lista de líneas de la Oficina Federal de Transporte que tienen una tasa de recuperación de costos de menos del 30 por ciento. [12] En 2017, la Oficina Federal de Transporte decidió que el túnel de Weissenstein debería rehabilitarse a partir de 2020 para garantizar las operaciones durante 25 años más. [13]
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. p. 9. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Weber y Suter 2008 , págs. 14-15.
- ^ Weber y Suter 2008 , p. 15.
- ^ Weber y Suter 2008 , p. dieciséis.
- ^ Weber y Suter 2008 , p. 17.
- ^ Weber y Suter 2008 , p. 19.
- ↑ a b Weber y Suter , 2008 , p. 39.
- ^ Weber y Suter 2008 , p. 43.
- ^ Weber y Suter 2008 , p. 47.
- ↑ a b Weber y Suter , 2008 , p. 49.
- ^ Informe anual 2010 (en alemán). BLS. págs. 6, 15.
- ^ "Publikation des Bundesamtes für Verkehr" (PDF; 29 kB) (en alemán). Archivado (PDF) desde el original el 22 de febrero de 2018 . Consultado el 21 de diciembre de 2018 .
- ^ "Weissenstein-Eisenbahntunnel wird saniert" (Comunicado de prensa) (en alemán). Oficina Federal de Transporte. 14 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2018 . Consultado el 21 de diciembre de 2018 .
Fuentes
- Weber, Werner; Suter, Jürg (2008). Solothurn – Münster-Bahn. Die Linie Solothurn – Moutier der BLS AG (en alemán). Leissigen: Prellbock Verlag. ISBN 978-3-907579-28-2.