El Sopwith Swallow fue un avión de combate británico de ala parasol de la Primera Guerra Mundial . Se construyó un solo ejemplo, pero no vio producción, y no ofreció ventajas de rendimiento sobre los biplanos contemporáneos .
Tragar | |
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Papel | Avión de combate |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Sopwith Aviation Company |
Primer vuelo | Octubre de 1918 |
Número construido | 1 (scooter) + 1 (tragar) |
Desarrollado por | Sopwith Camel |
Diseño y desarrollo
En junio de 1918, Sopwith Aviation Company voló un monoplano de sombrilla desarmado derivado del Sopwith Camel , el Sopwith Monoplane No. 1 , también conocido como Sopwith Scooter . Utilizaba un fuselaje Camel normal, con el ala montada justo encima del fuselaje, con un espacio muy pequeño. El ala se reforzó con alambre RAF (alambres de refuerzo aerodinámicos) a un cabane en forma de pirámide sobre el ala. Estaba propulsado por un solo motor rotativo Clerget 9B de 130 hp (97 kW) . [1] [2]
El Scooter, que el piloto de pruebas de Sopwith, Harry Hawker , utilizó como un vehículo de combate y acrobático , demostró una excelente maniobrabilidad y formó la base de un derivado de caza, originalmente el Monoplano No. 2 , y más tarde conocido como Sopwith Swallow . [1]
Al igual que el Scooter, el Swallow usaba el fuselaje de un Camel, pero tenía un ala más grande, ligeramente barrida, de mayor envergadura y área, que se montó más arriba del fuselaje para permitir al piloto acceder a las dos ametralladoras Vickers sincronizadas . Estaba propulsado por un motor Le Rhône de 110 CV (82 kW) . [3] [4]
Historia operativa
El Swallow realizó su primer vuelo en octubre de 1918 y fue entregado a la RAF Martlesham Heath el 28 de octubre de 1918 para pruebas oficiales. [5] Un posible papel de Swallow era el de luchador a bordo. [2] Los problemas del motor retrasaron las pruebas del Swallow, [2] pero cuando estos problemas se resolvieron, el Swallow demostró tener un rendimiento más bajo que los Camels propulsados por Le Rhône, y fue descartado poco después de que se completaran las pruebas en mayo de 1919. [6]
El Scooter siguió en uso y se le dio el registro civil K-135 en mayo de 1919 (pronto cambió a G-EACZ ). Se vendió a Harry Hawker en abril de 1921, pero se almacenó cuando Hawker murió en julio. Fue remodelado en 1925 y se usó para exhibiciones acrobáticas y para carreras hasta 1927 cuando fue desguazado. [2] [7]
Especificaciones (golondrina)
Datos de aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Cazas del volumen tres [8]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 18 pies 9 pulg (5,72 m)
- Envergadura: 28 pies 10 pulgadas (8,79 m)
- Altura: 3,10 m (10 pies 2 pulg)
- Área del ala: 160 pies cuadrados (15 m 2 )
- Peso vacío: 889 lb (403 kg)
- Peso bruto: 1,420 libras (644 kg)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo de nueve cilindros Le Rhône 9J , 110 hp (82 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 113,5 mph (182,7 km / h, 98,6 kn) a 10.000 pies (3.050 m)
- Techo de servicio: 5.600 m (18.500 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 5 min 35 sa 6.500 pies (1.980 m)
Armamento
- Armas: 2 × .303 en ametralladoras Vickers
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
Referencias
- Aviones británicos Bruce JM 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
- Bruce, J, M. Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volumen tres: Cazas . Londres: Macdonald, 1969, ISBN 0-356-01490-8 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919-1972: Volumen III . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Mason, Francis K. The British Fighter Since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Robertson, Bruce. Sopwith - El hombre y su avión . Londres: Harleyford, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .