Clase sudafricana 16DA 4-6-2 1928

Este artículo trata sobre uno de los dos tipos de locomotoras sudafricanas diferentes que se designarán como "Clase 16DA". Para el otro, ver South African Class 16DA 4-6-2 1930 .

Clase sudafricana 16DA 4-6-2 1928
Hohenzollern construido no. 870, 4 de abril de 1979
Tipo y origen ♠ Con ruedas acopladas de 60 pulgadas (1,524 mm) ♥ Con ruedas acopladas de 63 pulgadas (1,600 mm) ♣ Cilindros 22x26 - ♦ Cilindros 23x26 Tipo de potencia Vapor Diseñador Ferrocarriles de Sudáfrica (Col FR Collins DSO ) Constructor Obras de locomotoras Hohenzollern Obras de locomotoras Baldwin Número de serie Hohenzollern 4653-4658 Baldwin 60820-60827 Modelo Clase 16DA La fecha de construcción 1928-1929 Total producido 14
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-6-2 (Pacífico)  •  UIC 2'C1'h2 Conductor 2do eje acoplado Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Dia principal. 30 pulg. (762 mm) Dia acoplado. ♠ 60 pulg. (1,524 mm) ♥ 63 pulg. (1,600 mm) Trailing dia. 33 pulg. (838 mm) Ruedas tiernas 34 pulg. (864 mm) Distancia entre ejes 60 pies 3 + 3 ⁄ 16  pulgadas (18,369 mm)  • Motor 9,347 mm (30 pies 8 pulg)  • Principal 2083 mm (6 pies 10 pulg)  • Acoplado 11 pies (3353 mm)  • Tierno 20 pies 5 pulg (6.223 mm)  • Bogie tierno 1.880 mm (6 pies 2 pulg) Largo: ​  • Sobre acopladores 68 pies 4 + 3 ⁄ 16  pulgadas (20,833 mm) Altura ♠ 3.912 mm (12 pies 10 pulg) ♥  3.950 mm ( 12 pies 11 + 1 ⁄ 2 pulg) Tipo de marco Bar Eje de carga ♠ 18 LT 15 cwt (19,050 kg) ♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)  •  Líder ♠ ♥ 18 LT 10 quilates (18.800 kg)  • Acoplado ♠ 18 LT 15 cwt (19050 kg)  • 1er acoplado ♥ 19 LT 2 quilates (19,410 kg)  • 2do acoplado ♥ 19 LT (19,300 kg)  • 3er acoplado ♥ 19 LT 2 quilates (19,410 kg)  •  Seguimiento ♠ ♥ 14 LT 17 quilates (15.090 kg)  • Bogie tierno Bogie 1:33 LT 18 cwt (34,440 kg) Bogie 2:35 LT 10 cwt (36,070 kg)  • Eje tierno 17 LT 15 cwt (18.030 kg) Peso adhesivo ♠ 56 LT 5 cwt (57,150 kg) ♥ 57 LT 4 cwt (58,120 kg) Peso de la locomotora ♠ 89 LT 12 cwt (91,040 kg) ♥ 90 LT 11 cwt (92,000 kg) Peso tierno 69 LT 8 cwt (70,510 kg) Peso total ♠ 159 LT (161,600 kg) ♥ 159 LT 19 cwt (162,500 kg) Tipo de licitación KT (bogies de 2 ejes) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 14 LT (14,2 toneladas) Tapón de agua 6.000 imp gal (27.300 l) Tipo de caja de fuego Tapa redonda  • Área de rejilla 45 pies cuadrados (4,2 m 2 ) Caldera: ​  • Terreno de juego ♠ 2.591 mm (8 pies 6 pulg) ♥  2.629 mm ( 8 pies 7 + 1 ⁄ 2 pulg)  • Diámetro 5 pies 10 + 1 ⁄ 4  pulgadas (1784 mm)  • Placas de tubo  5,451 mm ( 17 pies 10 + 5 ⁄ 8 pulgadas)  • Tubos pequeños 181: 2 pulg. (51 mm)  • Tubos grandes 30: 5 + 3 ⁄ 8  pulgadas (137 mm) Presión de la caldera ♠ 195 psi (1344 kPa) ♥ 205 psi (1413 kPa) Válvula de seguridad Música pop Superficie de calentamiento 2639 pies cuadrados (245,2 m 2 )  • Tubos 2.453 pies cuadrados (227,9 m 2 )  • Tubos de arco 22 pies cuadrados (2,0 m 2 )  • Caja de fuego 164 pies cuadrados (15,2 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción 593 pies cuadrados (55,1 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro ♣ 22 pulg. (559 mm) de diámetro ♦ 23 pulg. (584 mm) de diámetro ♣ ♦ 26 pulg. (660 mm) de carrera Engranaje de válvula Walschaerts Tipo de válvula Pistón Acopladores Nudillo AAR
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción ♠ ♣ 30,670 lbf (136,4 kN) @ 75% ♠ ♦ 33,530 lbf (149,1 kN) @ 75% ♥ ♣ 30,710 lbf (136,6 kN) @ 75% ♥ ♦ 33,570 lbf (149,3 kN) @ 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Clase Clase 16DA Numero en clase 14 Números 843-850 y 868-873 Entregado 1928-1929 Primer intento 1928 Retirado 1973

Los ferrocarriles sudafricanos Clase 16DA 4-6-2 de 1928 era una locomotora de vapor.

En 1928, los ferrocarriles sudafricanos colocaron seis locomotoras de vapor Clase 16DA con una disposición de ruedas de tipo Pacífico 4-6-2 en el servicio de trenes de pasajeros. Ocho más entraron en servicio en 1929. ^{[1] [2]}

Fabricantes

En 1928 se realizaron más pedidos de locomotoras similares a la locomotora tipo Pacífico Clase 16D para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR). El diseño de los motores anteriores fue modificado por el Ingeniero Mecánico Jefe (CME), Coronel FR Collins DSO , a lo largo del mismo líneas como su diseño del tipo de montaña Clase 15CA . ^{[1] [2] [3]}

Coronel FR Collins DSO

Este consistía en un bastidor de barra de locomotora que era más corto para terminar en la parte delantera de la cámara de combustión, con una brida fundida para crear una extensión de marco ensanchada debajo de la cámara de combustión y la cabina hacia la caja de arrastre trasera para ganar más espacio para el cenicero debajo de la cámara de combustión. ^{[1] [2]}

Estas locomotoras rediseñadas fueron designadas Clase 16DA y fueron construidas por dos fabricantes en 1928 y 1929. Las primeras seis, numeradas en el rango de 868 a 873, fueron construidas en Alemania por Hohenzollern Locomotive Works y entraron en servicio en 1928. Otras ocho locomotoras, numeradas en el rango de 843 a 850, fueron construidos en los Estados Unidos de América por Baldwin Locomotive Works y entraron en servicio en 1929. ^{[1] [2]}

Caracteristicas

Las locomotoras Clase 16DA construidas por Hohenzollern y Baldwin básicamente se diferenciaban de la Clase 16D predecesora solo en virtud de su bastidor acortado y la fundición de las bridas, ya que la Clase 16D tenía un bastidor que se extendía desde la viga amortiguadora delantera hasta la caja de arrastre trasera. Utilizaron las mismas licitaciones Tipo KT con una capacidad de carbón de 14 toneladas largas (14,2 toneladas) y una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros). Como se entregaron, tenían ruedas acopladas de 60 pulgadas (1,524 milímetros) de diámetro y sus cilindros eran de 22 pulgadas (559 milímetros) de diámetro y 26 pulgadas (660 milímetros) de carrera. La presión de funcionamiento de su caldera se fijó en 195 libras por pulgada cuadrada (1344 kilopascales). ^{[2] [3]}

Modificación

Durante la década de 1940, seis de estas locomotoras, tres de cada grupo de fabricantes, se volvieron a montar con neumáticos de 63 pulgadas (1.600 milímetros) de diámetro en sus ruedas acopladas. Para que las ruedas acopladas más grandes no reduzcan su esfuerzo de tracción, sus cilindros se escariaron desde un diámetro de 22 a 23 pulgadas (559 a 584 milímetros) y la presión operativa de la caldera se elevó a 205 libras por pulgada cuadrada (1410 kilopascales). Todas las locomotoras modificadas quedaron clasificadas como Clase 16DA. ^{[4] [5]}

Cuando se instalaron los neumáticos más grandes, los neumáticos viejos se dejaron en su posición y se volvieron hacia abajo en los centros de las ruedas para que sirvieran como revestimientos y luego los neumáticos nuevos se encogieron sobre los revestimientos. La práctica de aumentar el diámetro de las ruedas acopladas, el espaciado de las ruedas y otras consideraciones que lo permitan, fue iniciada por AG Watson durante su mandato como CME y fue continuada por sus sucesores. La reducción del esfuerzo de tracción causado por las ruedas más grandes se compensó aumentando la presión de la caldera o instalando cilindros más grandes o ambos, según se requiera. Esta política resultó en más kilometraje entre reparaciones pesadas, menos costo por milla en reparaciones y locomotoras capaces de velocidades más altas. ^[2]

Servicio

Los Pacifics Clase 16DA se colocaron inicialmente en servicio de pasajeros entre Johannesburgo y Kimberley, donde trabajaban regularmente trenes como Union Express y Union Limited , que se convirtió en el Tren Azul después de la Segunda Guerra Mundial . A partir de 1930, la nueva Clase 16DA de cámara de combustión ancha construida por Henschel asumió este deber. ^{[6] [7]}

En 1939-1940, cuando se puso en servicio nuevo material rodante con aire acondicionado en los servicios Union Limited y Union Express entre Ciudad del Cabo y Johannesburgo, todas las locomotoras Clase 16DA y Clase 16E se transfirieron a Bloemfontein en el Estado Libre de Orange . A partir de aquí, continuaron trabajando en trenes de pasajeros al norte y al sur, incluido el Orange Express , hasta que la Clase 15F los reemplazó y fueron relegados al trabajo de trenes de pasajeros suburbanos y locales. A principios de la década de 1950, los trenes suburbanos a Lynchfield y Melorane eran manejados por locomotoras Clase 16DA de caja de fuego estrecha que solo funcionaban ocasionalmente en trenes de pasajeros de línea principal para entonces. Fueron retirados del servicio en 1973.^{[6] [8]}

Cuatro de las locomotoras construidas por Baldwin se vendieron al servicio industrial. El No. 844 fue a Hlobane Colliery en Natal y luego a Umgala Colliery. Los números 845, 847 y 848 fueron a Wankie Colliery en Rhodesia , donde se convirtieron en los números 5 a 7 en orden inverso. Después de que finalmente se retiraron en 1982, uno de estos tres se hundió junto a la carretera principal del norte en Hwange . Otra de las locomotoras construidas por Baldwin, no. 850, se plintó en Theunissen en el Estado Libre. ^[3]

Números de obras

La tabla enumera los números de motor Hohenzollern y Baldwin Clase 16DA, fabricantes, años de construcción, números de fábrica y variaciones en los tamaños de las ruedas acopladas. ^{[4] [5]}

Clase 16DA 4-6-2
Constructores, números de obras y variaciones

SAR No.	Constructor	Año	Obras No.	Diám. De rueda acoplada
843	Baldwin	1929	60820	63 "/ 1600 mm
844	Baldwin	1929	60821	60 "/ 1524 mm
845	Baldwin	1929	60822	60 "/ 1524 mm
846	Baldwin	1929	60823	63 "/ 1600 mm
847	Baldwin	1929	60824	60 "/ 1524 mm
848	Baldwin	1929	60825	63 "/ 1600 mm
849	Baldwin	1929	60826	60 "/ 1524 mm
850	Baldwin	1929	60827	60 "/ 1524 mm
868	Hohenzollern	1928	4653	63 "/ 1600 mm
869	Hohenzollern	1928	4654	63 "/ 1600 mm
870	Hohenzollern	1928	4655	60 "/ 1524 mm
871	Hohenzollern	1928	4656	60 "/ 1524 mm
872	Hohenzollern	1928	4657	60 "/ 1524 mm
873	Hohenzollern	1928	4658	63 "/ 1600 mm

Preservación

Número	Obras nmr	THF / Privado	Arrendamiento / Propietario	Ubicación actual	Fuera de SUDÁFRICA	?
848		Privado	Wanki Collery	Calle principal	Zimbabue	junto a la autopista Wanki
850		Privado	Municipio de Theunissen	Calle principal
870		THF		Depósito de locomotoras Krugersdorp
876		THF	Fundación Transnet Heritage (Museo)	Depósito de locomotoras Bloemfontein
878		THF	Ingeniería Transnet	Depósito de locomotoras Bloemfontein
879		THF	Compañía Ferroviaria Ceres	Estación de Ciudad del Cabo

Ilustración

• Baldwin construido no. 850 en Theunissen, 29 de mayo de 2005

• Baldwin construido no. 844 en el sitio SANRASM Sur, junio de 2011

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase sudafricana 16DA 4-6-2 1928 Hohenzollern .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase sudafricana 16DA 4-6-2 1929 Baldwin .

1. Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 57–58. ISBN 978-0-7153-5427-8.
2. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, mayo de 1946. págs. 375-376.
3. Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 94. ISBN 0715386387.
4. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Departamento mecánico / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Págs. 23-24.
5. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 23-24.
6. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 67. ISBN 0869772112.
7. Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 26: Braamfontein West to Klerksdorp (home signal) por Les Pivnic, Part 1. Leyenda 18. (Consultado el 6 de mayo de 2017)
8. Alma de un ferrocarril, sistema 5, parte 1: Bloemfontein. Leyenda 1. (Consultado el 1 de marzo de 2017)