Clase sudafricana 16DA 4-6-2 1930

Este artículo trata sobre uno de los dos tipos de locomotoras sudafricanas diferentes que se designarán como "Clase 16DA". Para el otro, véase Clase sudafricana 16DA 4-6-2 1928 .

Clase sudafricana 16DA 4-6-2 1930
No. 876 tomando agua en Thaba Nchu, 4 de julio de 1999
Tipo y origen ♠ Con ruedas acopladas de 60 pulgadas (1,524 mm) ♥ Con ruedas acopladas de 63 pulgadas (1,600 mm) Tipo de potencia Vapor Diseñador Ferrocarriles sudafricanos (AG Watson) Constructor Henschel e hijo Número de serie 21749-21754 Modelo Clase 16DA La fecha de construcción 1930 Total producido 6
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-6-2 (Pacífico)  •  UIC 2'C1'h2 Conductor 2do eje acoplado Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Dia principal. 30 pulg. (762 mm) Dia acoplado. ♠ 60 pulg. (1,524 mm) ♥ 63 pulg. (1,600 mm) Trailing dia. 34 pulg. (864 mm) Ruedas tiernas 34 pulg. (864 mm) Distancia entre ejes 60 pies 3 + 1 ⁄ 4  pulgadas (18,371 mm)  • Motor 9,347 mm (30 pies 8 pulg)  • Principal 2083 mm (6 pies 10 pulg)  • Acoplado 11 pies (3353 mm)  • Tierno 20 pies 5 pulg (6.223 mm)  • Bogie tierno 1.880 mm (6 pies 2 pulg) Largo: ​  • Sobre acopladores 68 pies 4 + 1 ⁄ 8  pulgadas (20,831 mm) Altura ♠ 3.912 mm (12 pies 10 pulg) ♥  3.950 mm ( 12 pies 11 + 1 ⁄ 2 pulg) Tipo de marco Bar Eje de carga ♠ 19 LT 10 cwt (19,810 kg) ♥ 19 LT 15 cwt 1 cuarto (20,080 kg)  •  Líder ♠ ♥ 17 LT 7 libras (17,630 kg)  • 1er acoplado ♠ 19 LT 10 cwt (19,810 kg) ♥ 19 LT 15 cwt 1 cuarto (20,080 kg)  • 2do acoplado ♠ 19 LT 7 cwt 3 cuartos de galón (19,700 kg) ♥ 19 LT 13 cwt (19,970 kg)  • 3er acoplado ♠ 19 LT 2 cwt (19,410 kg) ♥ 19 LT 7 cwt 1 qtr (19,670 kg)  •  Seguimiento ♠ ♥ 15 LT 18 quilates (16,160 kg)  • Bogie tierno Bogie 1:33 LT 18 cwt (34,440 kg) Bogie 2:35 LT 10 cwt (36,070 kg)  • Eje tierno 17 LT 15 cwt (18.030 kg) Peso adhesivo ♠ 57 LT 19 cwt 3 cuartos (58,920 kg) ♥ 58 LT 15 cwt 2 cuartos (59,720 kg) Peso de la locomotora ♠ 91 LT 4 cwt 3 cuartos de galón (92,700 kg) ♥ 92 LT 0 cwt 2 cuartos de galón (93,500 kg) Peso tierno 69 LT 8 cwt (70,510 kg) Peso total ♠ 160 LT 12 cwt 3 cuartos de galón (163,200 kg) ♥ 161 LT 8 cwt 2 cuartos de galón (164,000 kg) Tipo de licitación KT (bogies de 2 ejes) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 14 LT (14,2 toneladas) Tapón de agua 6.000 imp gal (27.300 l) Tipo de caja de fuego Tapa redonda  • Área de rejilla 60 pies cuadrados (5,6 m 2 ) Caldera: ​  • Terreno de juego ♠ 2.591 mm (8 pies 6 pulg) ♥  2.629 mm ( 8 pies 7 + 1 ⁄ 2 pulg)  • Diámetro 5 pies 10 + 1 ⁄ 4  pulgadas (1784 mm)  • Placas de tubo  5,451 mm ( 17 pies 10 + 5 ⁄ 8 pulgadas)  • Tubos pequeños 142: 2 + 1 ⁄ 4  pulgadas (57 mm)  • Tubos grandes 34: 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (140 mm) Presión de la caldera ♠ 195 psi (1344 kPa) ♥ 205 psi (1413 kPa) Válvula de seguridad Música pop Superficie de calentamiento 2565 pies cuadrados (238,3 m 2 )  • Tubos 2371 pies cuadrados (220,3 m 2 )  • Tubos de arco 22 pies cuadrados (2,0 m 2 )  • Caja de fuego 172 pies cuadrados (16,0 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción 620 pies cuadrados (58 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro Diámetro de 584 mm (23 pulg.) Carrera de 660 mm (26 pulg.) Engranaje de válvula Walschaerts Caprotti (No. 879 construido) Tipo de válvula Asiento de pistón (No. 879 construido) Acopladores Nudillo AAR
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción ♠ 33,530 lbf (149,1 kN) @ 75% ♥ 33,570 lbf (149,3 kN) @ 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Clase Clase 16DA Numero en clase 6 Números 874-879 Apodos Boepens , cámara de combustión ancha Entregado 1930 Primer intento 1930 Retirado 1973

La Clase 16DA 4-6-2 de los ferrocarriles sudafricanos de 1930 era una locomotora de vapor.

En 1930, los Ferrocarriles de Sudáfrica colocaron seis locomotoras de vapor Clase 16DA rediseñadas con una disposición de ruedas tipo Pacífico 4-6-2 en el servicio de trenes de pasajeros. ^{[1] [2] [3] [4]}

Fabricante

Placa de constructores 16Da 876

Un pedido de seis locomotoras para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), similares a las locomotoras de tipo Pacífico Clase 16DA de 1928 y 1929 pero construidas con un diseño mejorado, se envió a Henschel and Son of Kassel en Alemania en 1930. ^{[1] [ 2]}

Caracteristicas

AG Watson

En un intento por mejorar las propiedades de vaporización de otros pedidos de locomotoras Clase 16DA, AG Watson, que había sucedido al coronel Collins como CME en 1929, diseñó una caldera del tipo Wootten . Tenía una cámara de combustión muy amplia con un área de rejilla de 60 pies cuadrados (5.574 metros cuadrados). Watson creía firmemente en las rejillas de fuego grandes con tapas de tubo de explosión agrandadas para proporcionar una tasa de combustión razonablemente baja por unidad de área de rejilla, lo que mejoraba la eficiencia de la caldera y reducía la emisión de chispas y combustible parcialmente quemado. ^{[1] [2] [5]}

La caldera en sí tenía las mismas dimensiones que la de las locomotoras anteriores en términos de circunferencia y longitud entre las placas de los tubos, con la única diferencia en la disposición de los tubos. Sin embargo, la cámara de combustión ampliada tenía un área de rejilla que era un 33% más grande que los 45 pies cuadrados (4.181 metros cuadrados) de las locomotoras anteriores construidas por Hohenzollern y Baldwin. Tenía proporciones comparables a las que se instalarían más tarde en la Clase 15E y la Clase 23 . ^{[1] [3] [4]}

Esta caldera y cámara de combustión se instalaron en estas últimas seis locomotoras Clase 16DA, numeradas en el rango de 874 a 879, que fueron construidas por Henschel y entregadas en 1930. En comparación con las locomotoras anteriores construidas por Hohenzollern y Baldwin, la capacidad de vaporización de las seis locomotoras construidas por Henschel fue fenomenal y llevó a la adopción de cámaras de combustión anchas sin cámaras de combustión como estándar en todas las locomotoras de vapor de la línea principal SAR posteriores. ^{[1] [3] [4] [5] [6]}

Las locomotoras Clase 16DA construidas por Henschel con sus cámaras de combustión mucho más anchas, sus áreas de rejilla correspondientemente más grandes y sus ruedas de arrastre de diámetro ligeramente mayor eran lo suficientemente diferentes de las construidas Baldwin y Hohenzollern para justificar una clasificación separada como la Clase 16DB, pero esto no sucedió. y las locomotoras terminaron siendo conocidas como Wide Firebox o Boepens Class 16DA. ^[7]

Modificaciones

Cinco de estas locomotoras se entregaron con engranajes de válvulas Walschaerts . El último motor, no. 879, fue construido con engranajes de válvulas Caprotti con fines experimentales. Este engranaje de válvula de asiento giratorio se acciona desde una sola caja de cambios en el centro del eje impulsor. El engranaje de válvula recibió un juicio justo, pero finalmente fue reemplazado por el engranaje de válvula estándar de Walschaerts en 1940. ^{[1] [2] [8]}

Todos se entregaron con ruedas acopladas de 60 pulgadas (1.520 milímetros) de diámetro y con la presión de funcionamiento de la caldera establecida en 195 libras por pulgada cuadrada (1.340 kilopascales). Cuatro de ellos se volvieron a montar posteriormente con neumáticos de 63 pulgadas (1.600 milímetros) de diámetro en sus ruedas acopladas. Al mismo tiempo, la presión operativa de la caldera se elevó a 205 libras por pulgada cuadrada (1410 kilopascales) para que las ruedas acopladas más grandes no reduzcan su esfuerzo de tracción. ^{[3] [4]}

Cuando se instalaron los neumáticos más grandes, los neumáticos viejos se dejaron en su posición y se volvieron hacia abajo en los centros de las ruedas para que sirvieran como revestimientos y luego los neumáticos nuevos se encogieron sobre los revestimientos. La práctica de aumentar el diámetro de las ruedas acopladas, el espaciado de las ruedas y otras consideraciones que lo permitan, fue iniciada por AG Watson durante su mandato y fue continuada por sus sucesores. La reducción del esfuerzo de tracción causado por las ruedas más grandes se compensó aumentando la presión de la caldera o instalando cilindros más grandes o ambos, según se requiera. Esta política resultó en más kilometraje entre reparaciones pesadas, menos costo por milla en reparaciones y locomotoras capaces de velocidades más altas. ^[2]

Servicio

Las locomotoras se pusieron en servicio en Kimberley y se hicieron cargo del funcionamiento de Union Limited y Union Express entre allí y Johannesburgo desde la estrecha caja de fuego Clase 16DA . Nunca estuvieron estacionados en Braamfontein Loco en Johannesburgo, pero fueron atendidos allí en el proceso de trabajo entre Kimberley y Johannesburgo. También trabajaron al sur desde Kimberley hasta Beaufort West . ^{[9] [10]}

Cuando la Clase 16E llegó en 1935, estas Clase 16DA permanecieron en servicio en los trenes expresos en compañía de las nuevas locomotoras que también estaban estacionadas en Kimberley y también trabajaban al norte de Johannesburgo y al sur de Beaufort West. ^[9]

En 1939-1940, cuando se puso en servicio nuevo material rodante con aire acondicionado en los servicios Union Limited y Union Express entre Ciudad del Cabo y Johannesburgo, todas las locomotoras Clase 16DA y Clase 16E se transfirieron a Bloemfontein en el Estado Libre . Desde aquí, continuaron trabajando en trenes de pasajeros hacia el norte y el sur, incluido el Orange Express, que era el principal tren de pasajeros que pasaba por Bloemfontein. Durante la década de 1950, el Orange Express funcionaba casi exclusivamente con locomotoras con cámara de combustión ancha Clase 16DA y Clase 16E entre Bloemfontein y Kimberley. Cuando la Clase 15Flos reemplazó, fueron relegados al trabajo de trenes de pasajeros suburbanos y locales. La amplia cámara de combustión Clase 16DA se retiró del servicio en 1973. ^{[5] [8]}

Preservación

Número	Obras nmr	THF / Privado	Arrendamiento / Propietario	Ubicación actual	Fuera de SUDÁFRICA	?
848	BALDWIN 60255	Privado	Wanki Collery	Carretera principal	Zimbabue	junto a la autopista Wanki
850	BALDWIN 60827	Privado	Municipio de Theunissen	Calle principal
870	HOHENZOLLERN 4655	THF		Depósito de locomotoras Krugersdorp
876	HENSC 21752	THF	Fundación Transnet Heritage (Museo)	Depósito de locomotoras Bloemfontein
878	HENSC 21754	THF	Ingeniería Transnet	Depósito de locomotoras Bloemfontein
879	HENSC 21755	THF	Compañía Ferroviaria Ceres	Estación de Ciudad del Cabo

Números de obras

La tabla enumera los números de motor de la Clase 16DA, los números de trabajo y las variaciones en los tamaños de las ruedas acopladas. ^{[3] [4]}

Clase 16DA 4-6-2
Números de obras y variaciones

SAR No.	Obras No.	Diám. De rueda acoplada
874	21749	63 "/ 1600 mm
875	21750	63 "/ 1600 mm
876	21751	60 "/ 1524 mm
877	21752	60 "/ 1524 mm
878	21753	63 "/ 1600 mm
879	21754	63 "/ 1600 mm

Ilustración

• No. 879 construido con engranaje de válvula Caprotti

• No. 876 Lettie Uys en Springfontein, c. 1991

• No. 878 en las tiendas Bloemfontein, 7 de abril de 2006

• No. 879 en Oranjerivier, 13 de abril de 1979

• No. 879 con librea azul oscuro de Union Limited , c. 2002

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase sudafricana 16DA 4-6-2 1930 .

1. Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 67–68. ISBN 978-0-7153-5427-8.
2. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, mayo de 1946. págs. 375-376.
3. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Departamento mecánico / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Págs. 23-24.
4. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 23-24.
5. Alma de un ferrocarril, sistema 5, parte 1: Bloemfontein. Leyendas 1, 19. (Consultado el 1 de marzo de 2017)
6. Henschel-Lieferliste (lista de trabajos de Henschel & Son), compilado por Dietmar Stresow
7. Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 94. ISBN 0715386387.
8. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 67. ISBN 0869772112.
9. Información proporcionada por Les Pivnic, conservador asistente jubilado, Museo del Ferrocarril de Sudáfrica
10. Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 26: Braamfontein West to Klerksdorp (home signal) por Les Pivnic, Part 1. Leyenda 18. (Consultado el 6 de mayo de 2017)