Sudafricano Clase 19B 4-8-2

En 1930, South African Railways puso en servicio catorce locomotoras de vapor Clase 19B con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . Uno de ellos fue posteriormente rehervido y reclasificado a la Clase 19BR. ^{[1] [2] [3]}

Catorce locomotoras de vapor de tipo montaña Clase 19B 4-8-2 fueron construidas en Alemania por Berliner Maschinenbau AG y se entregaron en 1930. Todas menos una fueron construidas con engranajes de válvulas Walschaerts. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

La Clase 19B sudafricana, numerada en el rango de 1401 a 1414, era un modelo posterior de la Clase 19 original que había sido diseñada en 1928 bajo la supervisión del Coronel FR Collins DSO , Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de la RAE desde 1922 hasta 1929. Era prácticamente idéntico al Clase 19, excepto por la distancia entre ejes del bogie delantero, que se había aumentado de 6 pies y 2 pulgadas (1880 milímetros) a 6 pies y 4 pulgadas (1930 milímetros) para mejorar el espacio libre entre los cilindros y el ruedas de bogie, desde las ruedas de bogie de las clases predecesoras 19 y 19Aensuciaba las tapas de los cilindros en curvas pronunciadas. El bogie con mayor distancia entre ejes también facilitó la extracción de las tapas de los cilindros en los cobertizos. Debido a esta diferencia, los nuevos motores fueron designados Clase 19B. ^{[1] [2]}

Las primeras trece locomotoras Clase 19B se entregaron con engranaje de válvulas Walschaerts , pero al igual que la Clase 16DA no. 879 del mismo año, núm. 1414 se equipó con engranajes de válvulas Caprotti como experimento. En enero de 1943, después de trece años en servicio, el engranaje de la válvula de asiento de leva rotatoria Caprotti se retiró en los talleres de Uitenhage y se reemplazó con el engranaje de la válvula Walschaerts. El experimento resultó en la construcción del sucesor Clase 19C con engranaje de válvula de asiento de leva rotatoria. ^{[1] [2] [3]}

El camión bissel de arrastre se construyó con tres orificios para permitir que la viga de compensación se instalara en tres ubicaciones, lo que permitió su uso para redistribuir el peso del motor en el eje de arrastre. Los pesos de carga del eje, como se muestra para la Clase 19B, están con el pasador de la viga de compensación del camión remolcado en el último de los tres orificios. Los pesos de carga del eje, como se muestra para la Clase 19BR, también están con el pasador de la viga de compensación del camión remolcado en el último de los tres orificios. ^{[1] [4] [5]}

Una desventaja de la Clase 19B fue que fue diseñada de manera conservadora con válvulas de recorrido corto obsoletas que hicieron que consumieran más carbón para una tarea determinada que la Clase 19D posterior . ^[6]

Col FR Collins DSO