El ténder sudafricano tipo EW2 era un ténder de locomotora de vapor.
Tipo de licitación EW2 no. 3480, 5 de octubre de 2009 | ||||||||||||||||||||||
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Ofertas tipo EW2 fueron reconstruidos a partir Tipo CZ las ofertas que habían entrado en servicio entre 1953 y 1955 como las ofertas de vapor de condensación de los Clase 25 4-8-4 Tipo del Norte locomotoras de vapor de condensación . Las licitaciones fueron despojadas de su equipo de condensación y equipadas con enormes tanques de agua cuando sus motores fueron modificados a locomotoras sin condensación Clase 25NC entre 1973 y 1980. [1] [2] [3] [4] [5]
Origen
En 1953, Henschel and Son y North British Locomotive Company construyeron en total 90 licitaciones de condensación de vapor Tipo CZ como licitaciones para las locomotoras de vapor de condensación de la Clase 25 . En 1963, los ferrocarriles sudafricanos (SAR) construyeron uno más . El trabajo de diseño en el aparato de condensación de la locomotora y la licitación de condensación Tipo CZ fue realizado por Henschel, quien poseía la patente. [2] [3] [6] [7]
Reconstrucción
La Clase 25 era una locomotora compleja que requería un alto mantenimiento, especialmente en los ventiladores de turbina en la caja de humo, cuyas palas debían ser reemplazadas con frecuencia debido a daños por partículas sólidas en el escape. La licitación de condensación igualmente compleja también requería un mantenimiento frecuente. [1]
Entre 1973 y 1980, después de servir durante veinte años y parcialmente acelerado por la introducción de tracción eléctrica y diesel-eléctrica en rutas que antes eran servidas exclusivamente por la Clase 25, todas menos tres de las locomotoras de condensación Clase 25, números 3451, 3511 y 3540, se convirtieron en locomotoras de escape libre y sin condensación y se reclasificaron a la Clase 25NC. Sus licitaciones de condensación Tipo CZ fueron reconstruidas a licitaciones regulares de carbón y agua. Dado que estas licitaciones a menudo migraron entre motores durante las revisiones, los números de flota que se muestran son los de los motores reconstruidos y no son necesariamente correctos para las licitaciones. [1] [8]
La primera conversión se realizó en Beaconsfield en el n. 3452. La licitación fue despojada de su equipo de condensación, pero conservó sus tanques de agua dulce y condensado originales y bombas de alimentación, con el resultado de que la caldera ahora se alimentaría con agua fría, aparentemente sin ninguno de los efectos nocivos que se habían predicho anteriormente. . La estructura del radiador y el techo fueron revestidos con paneles. Por lo tanto, la apariencia general de la locomotora cambió poco, pero aunque la conversión de su ténder fue estéticamente superior en comparación con las conversiones posteriores, no transportó suficiente agua. [5] [9]
El resto de la flota se reconstruyó en las tiendas de Salt River en Ciudad del Cabo a un ritmo de unas quince por año. En estas licitaciones, los radiadores de condensación y los ventiladores de techo fueron retirados y reemplazados por un enorme tanque de agua con tapa redonda. La forma y apariencia de la licitación convertida fue dictada por la fuerza más que por consideraciones estéticas. Se consideró que acortaba el marco del fondo de agua fundido de la licitación, pero finalmente se mantuvo como estaba. Replicar el tanque auxiliar y el búnker Tipo EW1 de la Clase 25NC en el bastidor con fondo de agua Tipo CZ, mucho más largo, habría excedido la carga por eje permisible en una cantidad considerable. [1] [2] [3] [5]
El armazón largo de acero fundido del tender era muy flexible, pero el armazón del radiador y el techo habían contribuido mucho a la rigidez vertical. La forma final del tanque tierno proporcionó suficiente resistencia, con su parte superior semicircular soldada al tanque de agua dulce original a través de los soportes del ventilador y los largos refuerzos triangulares colocados en los lados del búnker que se extendían más allá del punto medio del marco. Las locomotoras con estos ténder reconstruidos pronto fueron apodadas Worshond , afrikaans para dachshund y literalmente traducidas como perro salchicha. Las licitaciones de Worshond fueron designadas Tipo EW2. [1] [2] [5]
Caracteristicas
El ténder Tipo EW2 viajaba sobre bogies de tres ejes con cojinetes de rodillos y era tan largo como el propio motor. Los aparejos de freno de sus bogies eran independientes entre sí y solo el bogie delantero estaba equipado con un freno de mano. Casi un tercio de la longitud total de la licitación fue ocupado por el búnker de carbón, con una capacidad de 19 toneladas largas (19,3 toneladas), mientras que el tanque en forma de D tenía una capacidad de agua de 11.200 galones imperiales (50.900 litros). El equipo del alimentador mecánico tenía una velocidad máxima de entrega de 12.000 libras (5.443 kilogramos) de carbón por hora. [6] [7] [10]
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de oferta indica las clases de motores a los que se puede acoplar. Las ofertas "E_" se organizaron con fogoneros mecánicos y se pueden utilizar con las clases de locomotoras como se muestra. [11]
- Clase 15F , si está equipado con un alimentador mecánico.
- Clase 23 .
- Clase 25NC .
- Clase 26 .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_W2" tenían una capacidad de 11.200 galones imperiales (50.900 litros; 13.500 galones estadounidenses). [11]
Un número, cuando se agrega después del código de la letra, indica diferencias entre tipos de licitación similares, como la función, la distancia entre ejes o la capacidad del depósito de carbón. [11]
Ilustración
Tipo EW2 Worshond en la clase 25NC, 20 de octubre de 2009
Referencias
- ↑ a b c d e Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. págs. 107–109. ISBN 0715386387.
- ↑ a b c d Sabatini, Richard (2006). Clasificación, compatibilidad y asignación de licitaciones de locomotoras de Sudáfrica (1ª ed.) Richard Sabatini, Kimberley, enero de 2006. págs. 21, 38
- ^ a b c Recuerdos del instalador de condensadores Albie Bester
- ^ Información proporcionada por Phil Girdlestone
- ^ a b c d Mensaje del grupo SAR-L # 44177 por Phil Girdlestone el 10 de noviembre de 2012. ¿Alguien sabe dónde estaban ... ? (Consultado el 23 de julio de 2016)
- ^ a b Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 108-111. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 77-78. ISBN 0869772112.
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 1, parte 4: río Touws a Beaufort West. Introducción par 6. (Consultado el 27 de noviembre de 2016)
- ^ Mensaje del grupo SAR-L # 32783 por Phil Girdlestone el 26 de julio de 2010. Una pregunta sobre una clase 25 convertida. (Consultado el 23 de julio de 2016)
- ^ Wardale, David (Uitlander) (1970). "Big Boy" de la Vía Estrecha - Clase "25" del SAR. Railway Digest International, volumen 1, núm. 1, 1970. págs. 2-5.
- ^ a b c Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Departamento de mecánica / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. Págs. VIII.