La Clase 34–900 de los ferrocarriles sudafricanos de 1980 es una locomotora diesel-eléctrica.
Clase sudafricana 34-900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
En 1980 y 1981, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio treinta locomotoras diesel-eléctricas tipo U26C de las clases 34-900 de General Electric. [1]
Fabricante
La locomotora diesel-eléctrica Clase 34-900 tipo GE U26C fue diseñada por General Electric y construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por el Grupo de Locomotoras Largas de General Electric-Dorman de Sudáfrica (SA GE-DL, más tarde Dorbyl). Se entregaron treinta locomotoras en 1980 y 1981, numeradas en el rango de 34-901 a 34-930 . [1] [2] [3] [4]
Características distintivas
Tal como se construyeron, las clases GE 34-000 , 34-400 y 34-900 eran visualmente indistinguibles entre sí. Las antiguas locomotoras Iscor Class 34-500 se podían distinguir visualmente de las otras series por las unidades de aire acondicionado montadas en los techos de la cabina de la mayoría de ellas e inicialmente, cuando todavía era una característica exclusiva de ellas, por sus pasamanos montados en los estribos. . [5]
En algún momento a mediados de la década de 1980, todas las locomotoras Clase 34-000 , 34-400 y 34-500 tenían filtros de sillín instalados en el capó largo, montados justo en la parte trasera de las pantallas en los lados detrás de la cabina. Desde entonces, las locomotoras de la Clase 34-900 se pudieron distinguir de los modelos más antiguos por la ausencia del filtro de sillín. [5]
Modificaciones
Capacidad de combustible
Tal como se construyó, el Clase 34-900 tenía un tanque de combustible de 5.400 litros (1.200 galones imperiales) y bogies interconectados, mientras que el Clase 34-500 se entregó nuevo a Iscor con un tanque de combustible de 7.000 litros (1.500 galones imperiales) para hacer frente a la falta. de los puntos de reabastecimiento de combustible en ruta en la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha. Para acomodar el tanque de combustible más grande, la conexión entre bogies que se encuentra en todos los demás modelos se omitió en la Clase 34-500 . [6]
Para ser utilizables en la línea de mineral de hierro, las locomotoras Clase 34-900 que terminaron funcionando allí fueron modificadas a una capacidad de combustible similar. Se eliminó el enlace entre bogies y se amplió el tanque de combustible cambiándolo de forma de silla de montar a forma de caja rectangular. Para mantener su equilibrio lateral, se unió una losa de metal a cada bogie en lugar del enlace eliminado. En la segunda imagen, son visibles las líneas de soldadura en el extremo del tanque de combustible agrandado, así como la losa de metal en el extremo del bogie. [7]
Pasamanos montados en estribos
Las locomotoras de la clase 34-900 que están asignadas a la línea Sishen-Saldanha Orex generalmente se modifican aún más mediante la instalación de pasamanos desmontables montados en estribos. Todas las locomotoras diesel-eléctricas sudafricanas tienen sus pasamanos laterales montados a lo largo de los bordes superiores de sus largos capós. Sin embargo, los antiguos Iscor Class 34-500 venían equipados con pasamanos extraíbles adicionales montados en el estribo. Dado que estos pasamanos se deslizan en soportes soldados al estribo, se pueden quitar fácilmente. [1] [5]
Sistema de control electronico
A partir de 2010, algunas locomotoras fueron equipadas con inyección electrónica de combustible y sistemas de control GE Bright Star. En algunas de las primeras locomotoras que fueron así modificadas, la evidencia visible externamente de la modificación es una parte media elevada del capó largo. Todas las locomotoras equipadas con Bright Star surgieron de esta modificación repintada con los colores de Transnet Freight Rail.
Servicio
Las locomotoras de la clase 34-900 funcionan en la mayoría de las líneas principales y algunos ramales en las partes central, occidental, sur y sureste del país. Algunos finalmente se unieron a la Clase 34-500 en la línea de mineral de hierro de 861 kilómetros (535 millas) Sishen-Saldanha para transportar mineral de exportación desde las minas de hierro fundido a cielo abierto en Sishen en el Cabo Norte hasta el puerto de Saldanha en el Cabo Occidental . [4]
En la línea Sishen-Saldanha Orex , las locomotoras diésel-eléctricas de la serie GE Clase 34 consistían en locomotoras eléctricas Clase 9E y Clase 15E para transportar trenes de mineral de hierro de 342 camiones. Cada camión tiene una capacidad de 100 toneladas y los trenes tienen al menos 3,72 kilómetros (2,31 millas) de longitud, propulsados por vehículos eléctricos mixtos de Clase 9E y Clase 15E y tipo GE U26C Clase 34-000 , 34-400 , 34-500. , 34-900 y, a partir de 2012, locomotoras diésel-eléctricas tipo GE C30ACi Clase 43-000 . En Sudáfrica, las combinaciones de electricidad mixta y diesel-eléctrica son exclusivas de la línea de mineral de hierro. [1] [8] [9]
Números de obras
Los números de obras del constructor de la Clase 34-900 se enumeran en la tabla. [2]
Loco no. | Funciona no. | Librea especial |
---|---|---|
34-901 | 41350 | |
34-902 | 41351 | |
34-903 | 41352 | |
34-904 | 41353 | |
34-905 | 41354 | |
34-906 | 41355 | |
34-907 | 41356 | |
34-908 | 41357 | |
34-909 | 41358 | |
34-910 | 41359 | |
34-911 | 41360 | |
34-912 | 41361 | |
34-913 | 41362 | |
34-914 | 41363 | |
34-915 | 41364 | |
34-916 | 41365 | |
34-917 | 41366 | |
34-918 | 41367 | |
34-919 | 41368 | |
34-920 | 41369 | |
34-921 | 41370 | |
34-922 | 41371 | |
34-923 | 41372 | |
34-924 | 41373 | Tren azul |
34-925 | 41374 | Tren azul |
34-926 | 41375 | Tren azul |
34-927 | 41376 | Tren azul |
34-928 | 41377 | Tren azul |
34-929 | 41378 | Tren azul |
34-930 | 41379 | Tren azul |
Libreas
Todas las locomotoras Clase 34-900, excepto siete, se entregaron con la librea SAR Gulf Red con vigas amortiguadoras rojas de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de las unidades de la Clase 34-900 comenzaron a pintarse con la librea naranja Spoornet con un patrón de chevron amarillo y azul en las vigas de protección. A finales de la década de 1990, muchos fueron repintados con la librea azul Spoornet con números de contorno en los lados largos del capó. Después de 2008 en la era Transnet Freight Rail (TFR), muchos fueron repintados con los colores rojo, verde y amarillo de TFR. [2] [10]
Las siete excepciones, números 34-924 a 34-930 , fueron pintadas con la librea del Tren Azul SAR y tomaron el lugar de las cinco locomotoras Clase 34-000 con librea del Tren Azul SAR , números 34-055 a 34-059 que entonces eran todas finalmente repintado con la librea naranja de Spoornet. Algunas de las locomotoras de la Clase 34-900 , números 34-925 a 34-927 , 34-929 y 34-930 , fueron posteriormente repintadas con la librea del Tren Azul de la era naranja de Spoornet, mientras que las otras dos, números 34-924 y 34-928 , recibió el Spoornet azul con librea de números de contorno. [2]
Ilustración
No. 34-911 con librea SAR Gulf Red y bigotes, Bloemfontein, 30 de abril de 2013
No. 34-917 en Bellville , Ciudad del Cabo , Cabo Occidental , con librea naranja Spoornet, 25 de octubre de 2007
No. 34-928 en Warrenton, Northern Cape , con librea azul Spoornet con números de contorno, 24 de agosto de 2007
"Bright Star" equipado no. 34-913 con librea Transnet Freight Rail en Addo, Eastern Cape, 13 de julio de 2012
Referencias
- ^ a b c d Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
- ↑ a b c d Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38, 40–41, 45–46.
- ^ Lista de exportación de GE
- ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 140-141. ISBN 0869772112.
- ^ a b c 34-907 sin filtro de sillín con pasamanos para estribos
- ^ Información recibida de John Nicholas Middleton
- ^ Interconexión de bogie eliminada
- ↑ Actom Divisions News, 22 de julio de 2010 Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
- ^ Información proporcionada por los miembros de la tripulación del tren Orex
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (segunda parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)