El modelo de locomotora diesel GE U26C fue introducido por GE Transportation Systems en 1971. Todos los ejemplos de este modelo son unidades de seis ejes y tienen la disposición de ruedas CC ( clasificación AAR ) o Co'Co '( clasificación UIC ). [1]
GE U26C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las locomotoras U26C se construyeron para 1,000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en)de vía métricaredes en Brasil y Kenia, y 3 pies 6 pulgadas (1.067 mmredes) en Nueva Zelanda y Sudáfrica. Todos tenían una potencia de 2.050 kW(2.750 hp) tal como se construyeron, excepto las locomotoras entregadas nuevas en Kenia, que se redujeron a 1.950 kW(2.610 hp). [1] Algunas de las unidades de Nueva Zelanda se incrementaron más tarde en la producción de potencia, y cuatro de las unidades brasileñas fueron luego reconducidas a1.600 mm(5 pies 3 pulgadas) deancho de vía.
Otra versión más potente, construida con licencia por Krupp , y denominada modelo GE U30C , se entregó al ferrocarril TAZARA de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) , que une Tanzania con Zambia. [1]
Detalles técnicos
Los U26C tienen la configuración típica de unidad de capó de las locomotoras diésel norteamericanas y un diseño de cambio de carretera .
El motor diesel turboalimentado V12 de cuatro tiempos , el generador y el equipo auxiliar son fácilmente accesibles bajo un capó largo que es tan alto como, pero más estrecho, que la cabina simple , que está montada en un extremo. Esta disposición permite al conductor ver en ambas direcciones. Sin embargo, en el servicio en línea, la locomotora principal generalmente se opera con el extremo de la cabina hacia adelante.
Los seis motores eléctricos de tracción están montados en los dos bogies; cada uno impulsa un eje. Entre los bogies está el tanque de combustible. Los U26C son capaces de operar con control de trenes de unidades múltiples . En Nueva Zelanda y Sudáfrica, los trenes operados por cuatro o más locomotoras no son infrecuentes.
Otros datos técnicos de las locomotoras varían según el año de fabricación y la construcción, pero el tipo de motor instalado es siempre el GE 7FDL-12 .
Países en servicio
Brasil
En 1981 se entregaron seis U26C, construidos para uso en metros, a la Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) de Brasil , [2] donde se les asignaron los números de carretera 401-406. Fueron construidos por GE Brasil .
Cuatro de estas locomotoras (Nos. 401, 402, 404 y 406) fueron adquiridas en 1998 por Ferronorte [3] y reconducidas a vía ancha ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )).
Desde 2006 estas locomotoras son propiedad de América Latina Logística (ALL).
Kenia
Las locomotoras U26C de Kenya Railways (KR) han sido designadas como clase 93 (entrega en 1977, 26 unidades) y 94 (entrega en 1987, 10 unidades). [1]
En 1998, cinco de las locomotoras de la clase 93 se alquilaron a Magadi Rail, una subsidiaria de Magadi Soda Company . Fueron utilizados para operar trenes de ceniza de sosa desde Magadi a lo largo del ramal de 150 km (93 millas) hasta Konza , que también está alquilado a Magadi Rail. [4] En 2007, fueron devueltos a su propietario. [5]
En 2011, todos los miembros de las clases 93 y 94 formaban parte de la flota de Rift Valley Railways , que actualmente gestiona los ferrocarriles paraestatales de Kenia y Uganda. Todos estaban todavía en servicio y aptos para rehabilitación y mejora. [6]
Otro grupo de U26C, conocido como clase 95 , constaba de once unidades sudafricanas de la clase 34-400 , convertidas a metros de ancho. Fueron alquilados a Spoornet durante varios años hasta abril de 2002, cuando fueron devueltos a Sudáfrica. [7]
Nueva Zelanda
Se construyeron un total de 49 unidades del modelo U26C para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda como clase DX , 15 de ellas en 1971, y otras 34 en 1975 - 76. El número de carreteras inicial de estas locomotoras fue 2600-2648.
Con el tiempo, todas las locomotoras de la clase DX recibieron modificaciones menores. Estos incluyeron la instalación de cabinas modificadas con parabrisas de una pieza. Otros cambios involucraron la electrónica y los acoplamientos .
Algunos DX se han modificado aún más para operar a través del túnel Otira de más de 8,5 km (5,3 millas) de largo y empinado en la Isla Sur. Las tomas de aire de estas locomotoras se volvieron a montar en el exterior del cuerpo de la locomotora y se les dotó de una toma de aire orientada hacia abajo, para evitar que arrastraran los gases de escape acumulados en el techo del túnel. La imagen en la parte superior derecha de este artículo es de locomotoras pertenecientes a esta variante, conocida como la subclase DXC .
Un miembro de la clase DX fue reconstruido mucho más sustancialmente en 1993, y otro en 2006. Las locomotoras reconstruidas fueron redesignadas como la clase DXR (con la R significa reconstruida ). Entre otras cosas, estaban equipados con un nuevo motor y una cabina ampliada y modernizada. Sin embargo, el programa de reconstrucción no prosiguió.
Un solo DX se retiró en la década de 1970 después de un accidente; en 2010, los 48 restantes, incluidos los dos DXR, todavía estaban en funcionamiento. Todos ellos ahora se vuelven a numerar y se reclasifican como DXB (Isla Norte), DXC o DXR.
Todas las variantes DX se han actualizado con los modernos sistemas de control BrightStar ™. El sistema de control BrightStar ™ también se ha instalado en las locomotoras de la clase DFB con excelentes resultados. Las pruebas de BrightStar ™ en otros modelos de GMD han resultado insatisfactorias.
Sudáfrica
Los U26C más numerosos fueron las 255 unidades construidas para los ferrocarriles sudafricanos (SAR), posteriormente rebautizadas como Spoornet y luego Transnet Freight Rail (TFR), para las que fueron designadas como parte de la clase 34. Las distintas series de producción de las locomotoras SAR fueron agrupados en subclases 34-000 (125 unidades, 1971–73), 34-400 (100 unidades, 1973) y 34-900 (30 unidades, 1979–80). Como tal, sus subclasificaciones se mezclaron con las locomotoras modelo EMD GT26MC , que tienen un peso y rendimiento similares, y se subclasificaron como 34-200 , 34-600 , 34-800 y 37-000 . Las locomotoras SAR U26C se han utilizado para transportar tanto mercancías como trenes de pasajeros, incluido el Tren Azul .
Otras 44 unidades del modelo U26C se entregaron en 1971-73 a la fábrica de ISCOR (ahora Mittal Steel South Africa ) como locomotoras industriales. Treinta y nueve de estas locomotoras fueron adquiridas más tarde por Spoornet y se incorporaron a la clase 34 de SAR como números de carretera 34-501 a 34-539 ( clase 34-500 o "34-400 ex ISCOR"). Dos U26C adicionales fueron al Douglas Colliery en 1977. A excepción de las dos últimas locomotoras y las tres primeras unidades SAR, todas las U26C de Sudáfrica se construyeron bajo licencia en Dorbyl Transport Products.
Una operación inusual que realizan regularmente los U26C sudafricanos es el transporte de trenes Orex en la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha Bay. En esta línea, que está electrificada a 50kV desde 1978, las locomotoras U26C, y especialmente las antiguas máquinas ISCOR, trabajan a diario en operación de unidades múltiples con locomotoras eléctricas de las mucho más potentes y pesadas clase 9E o clase 15E , pero deberían ser reemplazadas en finales de 2011 por las nuevas locomotoras diesel-eléctricas Clase 43-000 . En algunos casos, los trenes de esta línea también han sido transportados exclusivamente por locomotoras diesel, como era el caso antes de la electrificación.
Tanzania / Zambia
En 1982, Krupp suministró 22 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) al TAZARA. Estas unidades se corresponden con el U26C, pero su potencia se incrementó a unos 2.200 kW (3.000 CV ). Por lo tanto, se les conoce como modelos U30C, aunque esta designación se había asignado inicialmente a una serie de locomotoras de ancho estándar construidas para ferrocarriles estadounidenses entre 1966 y 1976 (ver GE U30C ).
Las Tazara U30C se adquirieron para complementar las locomotoras viejas y de poca potencia de fabricación china que se habían utilizado en el ferrocarril de Tazara desde su inauguración en 1976. [8]
Referencias
- ^ a b c d "Lista de constructores de GE Export" . Exportación de GE . www.locopage.net . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ pt: Estrada de Ferro Vitória a Minas
- ^ pt: Ferronorte
- ^ Otieno, Barrack (mayo de 1998). "Primer ferrocarril privado de Kenia". Negocios africanos . Publicaciones IC.
- ^ "Nuevas locomotoras en Magadi" . www.railwaysafrica.com . Ferrocarriles de África. 11 de abril de 2007. Archivado desde el original el 23 de abril de 2012 . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ Nathan Associates, Inc (2011). Estudio de diagnóstico del corredor de los corredores norte y central de África oriental: Plan de acción Volumen 2: Documentos técnicos G. Revitalización ferroviaria (PDF) . Arlington, Virginia, Estados Unidos: Nathan Associates, Inc. p. 34 . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38, 40–41, 45–46.
- ^ Amin, Mohamed ; Willetts, Duncan; Matheson, Alastair (1986). Ferrocarril a través del ecuador: la historia de la línea de África Oriental . Londres: The Bodley Head. pag. 189. ISBN 0-370-30774-7.
enlaces externos
- Imagen de un Kenyan U26C (clase 93)
- Lista de constructores de GE Export (documento de Word)
- Galería de imágenes del SAR clase 34
- Video: Siete SAR clase 34 operando en múltiples en un tren de mineral