La South African Railways Class 6G 4-6-0 de 1901 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1901, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio ocho locomotoras de vapor de sexta clase 4-6-0 rediseñadas . En 1912, cuando fueron asimilados a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumerados y designados como Clase 6G . [1] [2] [3]
La locomotora original Cape 6th Class fue diseñada en las fábricas de Salt River de los Cape Government Railways (CGR) en 1893, al mismo tiempo que la 7th Class . [1]
Tres nuevas versiones de la locomotora de sexta clase entraron en servicio en la CGR en 1901, dos de fabricación estadounidense y una de fabricación británica. De las dos versiones construidas en Estados Unidos, una fue diseñada y construida por Schenectady Locomotive Works según las especificaciones del departamento de locomotoras de la CGR. En consecuencia, eran algo diferentes en apariencia de las locomotoras anteriores de Cape 6th Class. Se construyeron y entregaron ocho locomotoras, numeradas en el rango de 262 a 269 y asignadas al Sistema Occidental. [1] [4]
Si bien estos motores también se construyeron en bastidores de barra como las dos versiones anteriores de 6ta Clase, eran un poco más grandes, con calderas más grandes y con cilindros de 17 + 1 ⁄ 2 pulgadas (444 milímetros) de diámetro en comparación con los cilindros de 17 pulgadas (432 milímetros) de diámetro. de todas las locomotoras de sexta clase anteriores. Al igual que las dos locomotoras Clase 6F , una característica distintiva visualmente obvia eran sus estribos montados más altos sin la necesidad de carenados de ruedas acoplados. [1] [4] [5]
La locomotora estaba equipada con válvulas deslizantes equilibradas Richardson . El barril de la caldera y el exterior de la cámara de combustión eran de acero Coatesville. La alimentación de la caldera se realizó mediante el patrón de dos capas de Gresham & Craven no. 8 inyectores, mientras que el motor utilizaba el engranaje de lijado patentado de Gresham & Craven y un Nathan no. 8 lubricador de cilindro de alimentación de doble vista. Tenía frenos de vapor en dos pares de ruedas acopladas, mientras que la licitación Tipo WE estaba equipada con un freno de vacío para él y el tren. Los silbatos eran uno de 76 milímetros (3 pulgadas) y uno de 102 milímetros (4 pulgadas) Star Chime núm. 3 tipos. [5]