Clase sudafricana 7C 4-8-0
La South African Railways Class 7C 4-8-0 de 1902 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1902, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio sus últimas diez locomotoras de vapor tipo Mastodon de séptima clase 4-8-0 en el Sistema del Cabo Oriental. En 1912, cuando todas estas locomotoras fueron asimiladas a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumeradas y designadas como Clase 7C . [1] [2] [3] [4]
Las últimas de las locomotoras de séptima clase que encargaron los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) fueron diez para el Sistema del Cabo Oriental. Fueron construidos por Neilson, Reid and Company en 1901 y entregados y puestos en servicio en 1902, con números de motor en el rango de 759 a 768. [1] [5]
La locomotora Cape 7th Class original había sido diseñada en 1892 por HM Beatty, en ese momento el Superintendente de Locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (Western System). [6]
Este último lote de locomotoras se diferenciaba de todos los modelos anteriores de la séptima clase por tener una cabina grande y cómoda con ventanas dobles a cada lado, similares a las que se instalaron en las antiguas locomotoras Clase 7B de los ferrocarriles sudafricanos centrales (CSAR) . Esto proporcionó una mejor protección a la tripulación. Eran más de 4 toneladas largas (4,1 toneladas) más pesadas que las locomotoras originales de séptima clase , con calderas de mayor diámetro con una presión de caldera más alta. Su potencia se mejoró aún más por su mayor diámetro de cilindro. [1] [3]
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica comenzaron a existir en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [2] [7]
