La South African Railways Class ES de 1936 era una locomotora eléctrica.
Clase sudafricana ES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1936, los ferrocarriles sudafricanos construyeron dos locomotoras de maniobras eléctricas de cabina central Clase ES con una disposición de ruedas Bo + Bo , basadas en la locomotora eléctrica de línea principal Clase 1E . Entre entonces y 1964, se adquirieron más hasta que finalmente estuvieron en servicio un total de 24 locomotoras Clase ES. Se construyeron cuatro nuevos para la industria en 1952 y 1957. [1] [2] [3] [4]
La Clase ES fue el cuarto tipo de locomotora que se diseñó y construyó en Sudáfrica, después de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal 4-6-2TT Havelock de 1888 , la Clase 2C de 1910 y la Clase 20 de 1935 . [2]
Diseño
Durante 1935, se decidió reemplazar las locomotoras de maniobras de vapor con unidades de maniobras eléctricas en Daimana (Danskraal) en Ladysmith . Un diseño para una locomotora de maniobras eléctrica de cabina central, basado en la locomotora de línea principal Clase 1E que fue diseñado originalmente por Metropolitan-Vickers (Metrovick), fue preparado por AG Watson, ingeniero mecánico jefe de los ferrocarriles sudafricanos (SAR) de 1929 a 1936, en colaboración con el Departamento Eléctrico de la RAE. [1] [2] [5] [6]
Fabricantes
Las dos primeras locomotoras Clase ES se construyeron nuevas en Pietermaritzburg , donde se construyó la carrocería en los talleres SAR. Se utilizaron dos juegos de bogies de potencia Clase 1E de repuesto, completos con motores de tracción y engranajes. El cableado, el equipo de control y la maquinaria auxiliar se instalaron en Daimana. Estas dos unidades se numeraron inicialmente como E96 y E97, pero luego se volvieron a numerar a E500 y E501. Entraron en servicio en Daimana en 1936 como las primeras locomotoras de maniobras eléctricas especialmente construidas en Sudáfrica. [1] [2] [5]
Aunque no era totalmente un producto sudafricano con sus repuestos importados de Clase 1E, la Clase ES fue el cuarto caso registrado de locomotoras diseñadas y construidas en talleres sudafricanos, después del motor Havelock de 1888 de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal , la Clase 2C. de 1910 y la Clase 20 de 1935. [1] [2] [5] [7] [8] [9] [10]
Durante los siguientes 28 años, se construyeron más de estas locomotoras y, en 1964, la RAE había puesto en servicio 24 locomotoras Clase ES. Como se puede esperar en un tipo de locomotora que fue construido por diferentes fabricantes durante un período de casi tres décadas, existen diferencias en la apariencia entre las locomotoras. [5]
Dos lotes de diez fueron construidos por Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor).
- La serie 2, números E124 a E133, entró en servicio en 1938 y luego se volvió a numerar en el rango de E503 a E512. [1]
- La Serie 3, números E515 a E524, entró en servicio en 1953. [4]
La Serie 4, números E525 y E526, los dos últimos, fueron reconstruidos a partir de locomotoras Clase 1E en los talleres SAR en 1964.
- No. E525 fue reconstruido a partir de Clase 1E, Serie 4 no. E114, originalmente construido por Metrovick.
- No. E526 fue reconstruido a partir de Clase 1E, Serie 5 no. E146, construido originalmente por Swiss Locomotive and Machine Works (SLM). [4] [5]
En 1952, Werkspoor construyó dos locomotoras Clase ES nuevas para la mina de oro consolidada Driefontein (Dries), numeradas 1 y 2. En 1957 se entregaron otras dos nuevas a la mina, numeradas 3 y 4, también construidas por Werkspoor. [4]
Caracteristicas
El cuerpo de la locomotora tenía tres secciones principales. Para la comodidad del conductor y para permitirle una mejor visión exterior, la cabina se colocó en el medio de la carrocería, con los capós de los compartimentos de maquinaria inclinados hacia abajo desde la cabina. La "S" en la designación de clase de la locomotora la identifica como una locomotora de maniobras, diseñada y generalmente limitada al trabajo de jardinería. [1] [3]
Con una velocidad máxima segura de 40 kilómetros por hora (25 millas por hora), funcionaban con una fuente de alimentación aérea de 3 kV CC . Sus motores de tracción, conectados en serie en cada bogie, funcionaban con 1,5 kV DC. [5] [11]
Servicio
Aunque la clase ES inicialmente se limitó en gran parte al servicio en Natal, los miembros de la clase se volvieron bastante comunes trabajando en el Sistema Transvaal Occidental en años posteriores, principalmente en Witwatersrand. A partir de 1983, finalmente fueron reemplazados por la Clase 8E , también una locomotora de maniobras de cabina central. [5]
Las locomotoras eran conocidas por los maquinistas como Studebakers, ya que los dos capós largos a ambos lados de la cabina se comparaban con un Studebaker Commander Business Coupe de 1947 . [12]
El No. E511 está almacenado en Millsite Locomotive Depot en Krugersdorp a la espera de una posible restauración.
Números de obras
Los constructores, números de obras, años de construcción y renumeración de la Clase ES se enumeran en la siguiente tabla. [4]
Serie | Constructor | Funciona no. | Año | Viejo no. | Nuevo no. | Notas |
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1 | SAR | 1935 | E96 | E500 | ||
1 | SAR | 1935 | E97 | E501 | ||
2 | Werkspoor | 737 | 1937 | E124 | E503 | |
2 | Werkspoor | 738 | 1937 | E125 | E504 | |
2 | Werkspoor | 739 | 1937 | E126 | E505 | |
2 | Werkspoor | 740 | 1937 | E127 | E506 | |
2 | Werkspoor | 741 | 1937 | E128 | E507 | |
2 | Werkspoor | 742 | 1937 | E129 | E508 | |
2 | Werkspoor | 743 | 1937 | E130 | E509 | |
2 | Werkspoor | 744 | 1937 | E131 | E510 | |
2 | Werkspoor | 745 | 1937 | E132 | E511 | |
2 | Werkspoor | 746 | 1937 | E133 | E512 | |
3 | Werkspoor | 913 | 1951 | E515 | ||
3 | Werkspoor | 914 | 1951 | E516 | ||
3 | Werkspoor | 915 | 1951 | E517 | ||
3 | Werkspoor | 916 | 1951 | E518 | ||
3 | Werkspoor | 917 | 1951 | E519 | ||
3 | Werkspoor | 918 | 1951 | E520 | ||
3 | Werkspoor | 919 | 1951 | E521 | ||
3 | Werkspoor | 920 | 1951 | E522 | ||
3 | Werkspoor | 921 | 1951 | E523 | ||
3 | Werkspoor | 922 | 1951 | E524 | ||
3 | Werkspoor | 923 | 1952 | 1 | Seca GM | |
3 | Werkspoor | 924 | 1952 | 2 | Seca GM | |
3 | Werkspoor | 1053 | 1957 | 3 | Seca GM | |
3 | Werkspoor | 1054 | 1957 | 4 | Seca GM | |
4 | Metrovick | 1964 | E114 | E525 | 1E reconstruido | |
4 | SLM | 3662 | 1964 | E146 | E526 | 1E reconstruido |
Ilustración
La imagen principal muestra una de las dos primeras locomotoras Clase ES en construirse, c. 1936. Hasta la década de 1960, tenían una librea verde botella con vigas de protección rojas . Algunas de las libreas que se aplicaron a las locomotoras de Clase ES se ilustran a continuación.
Serie 1 no. E97, posteriormente renumerado como no. E501, c. 1936
Serie 3 no. E518 en Danskraal, 5 de diciembre de 2010
Driefontein Consolidated Ltd. no. 1, 21 de enero de 2009
Interior de la cabina de Driefontein no. 1
Referencias
- ^ a b c d e f Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, abril de 1946. p. 296.
- ↑ a b c d e Espitalier, TJ (1947). Locomotoras diseñadas y fabricadas en Sudáfrica: la S1, en servicio este mes, no es el primer motor fabricado localmente. Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1947. págs. 841-843.
- ^ a b Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
- ↑ a b c d e Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 51, 63.
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 134-135. ISBN 0869772112.
- ^ "Contrato de Natal a los británicos" . Diario de ferrocarriles eléctricos . 61 : 107. 13 de enero de 1923 . Consultado el 15 de septiembre de 2010 .
- ^ Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 90–91. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo III - Ferrocarriles del Gobierno de Natal . (Continuado). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, junio de 1944. págs. 421-422.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo III - Ferrocarriles del Gobierno de Natal (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, agosto de 1944. p. 599.
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1946). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, agosto de 1946. págs. 630-631.
- ^ SETS - Locomotoras eléctricas SAR Clase 1E
- ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, con sede en Johannesburg, Part 23: Braamfontein (2) by Les Pivnic, Part 2. Leyenda 39. (Consultado el 5 de mayo de 2017)