La South African Railways Class 2C 4-6-2 de 1910 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
NGR Clase A 4-6-2 1910 Sudáfrica Clase 2C 4-6-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() NGR Clase A, c. 1910 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El segundo eje acoplado tenía ruedas sin bridas. |
En 1910, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio dos locomotoras de vapor Clase A con una disposición de ruedas del Pacífico 4-6-2 , construidas en sus talleres de Durban. En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumeradas y designadas como Clase 2C . Las clasificaciones 2A y 2B nunca se utilizaron. [1] [2] [3] [4] [5]
La Clase 2C fue el segundo tipo de locomotora que se diseñó y construyó en Sudáfrica, después de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal 4-6-2TT Havelock de 1888 . [3]
Fabricante
Cuando se requirieron más locomotoras para el tráfico de pasajeros en la línea principal de Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) en la sección entre Estcourt y Charlestown en la frontera de Transvaal, donde las pendientes eran menos severas que en la región costera, se instalaron dos locomotoras 4-6-2 tipo Pacífico. construido en los talleres de Durban de la NGR y equipado con licitaciones Tipo TJ . La locomotora fue diseñada durante 1907 por el Superintendente de Locomotoras de NGR DA Hendrie como una versión rediseñada de su NGR Clase A Hendrie A de 1905. [1] [2] [3] [5]
Caracteristicas
El Hendrie C , como se le conocía popularmente, era similar al Clase A Hendrie A en proporciones generales, pero con el engranaje de válvulas Walschaerts , 1+Ruedas acopladas de 1 ⁄ 2 pulgadas (38 milímetros) de diámetro más grande, una caldera más grande con una presión de caldera más alta y una cabina más cerrada que ofrecía una mejor protección a la tripulación. Estaban equipados con el engranaje de inversión de vapor de Hendrie y tenían cajas de fuego Belpaire anchas, llevadas hacia abajo entre los bastidores traseros que se habían ensanchado mediante el uso de una brida. [1] [2] [3] [5]
Los cilindros se montaron horizontalmente ya que el engranaje de válvulas de Walschaerts no requería cilindros inclinados como los de la Clase A Hendrie A con su engranaje de válvulas Stephenson . Las ruedas acopladas se volvieron a amarrar posteriormente a un diámetro mayor, desde 52+1 ⁄ 2 a 54 pulgadas (1334 a 1372 milímetros). [2]
Servicio
Ferrocarriles del Gobierno de Natal
Cuando se pusieron en servicio en 1910, también fueron designadas NGR Clase A, con los números de motor 11 y 12. Las dos locomotoras se unieron a las dos Clase A Hendrie A Pacifics de 1905 en el tramo de Estcourt a Charlestown. [1] [2] [3] [5]
Ferrocarriles sudafricanos
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , NGR y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [4] [6]
En 1912, las dos locomotoras fueron renumeradas 765 y 766 y designadas Clase 2C en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), por su popular apodo Hendrie C. El SAR nunca utilizó las clasificaciones 2A y 2B. [1] [2] [3] [4] [5] [7]
Después de servir en la sección de Estcourt a Charlestown durante muchos años, fueron transferidos a Witwatersrand por un corto período, después de lo cual fueron transferidos a la sección entre Komatipoort y Waterval Boven en el Transvaal oriental. Aquí trabajaron trenes de pasajeros y perecederos rápidos hasta que fueron retirados y desguazados en 1936. [1] [3] [5]
Ilustración
Las imágenes ilustran dos de las libreas de NGR que se aplicaron a estas locomotoras.
NGR no. 12, posterior SAR no. 766, c. 1910
NGR no. 11, posterior SAR no. 765, c. 1912
Referencias
- ↑ a b c d e f Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 102-103. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo III - Ferrocarriles del Gobierno de Natal (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, agosto de 1944. p. 599.
- ↑ a b c d e f g Espitalier, TJ (1947). Locomotoras diseñadas y fabricadas en Sudáfrica: la S1, en servicio este mes, no es el primer motor fabricado localmente. Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1947. págs. 841-843.
- ^ a b c Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.7, 12, 15, 35 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d e f Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 36. ISBN 0869772112.
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.