Sudafricano Clase Experimental 5 2-8-2
La South African Railways Class Experimental 5 2-8-2 de 1906 fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1906, Cape Government Railways puso en servicio una sola locomotora de vapor experimental de novena clase con una disposición de ruedas tipo Mikado 2-8-2 . En 1912, cuando esta locomotora se incorporó a los Ferrocarriles de Sudáfrica, se volvió a numerar y se designó como Clase Experimental 5. El diseño nunca se repitió. [1] [2] [3] [4]
La locomotora de vapor tipo Cape 9th Class Mikado fue diseñada por HM Beatty, el superintendente de locomotoras de Cape Government Railways (CGR) de 1896 a 1910. Era una versión más grande de su 9th Class de 1903, que también fue construida con un marco de barra y el engranaje de válvula Link de Stephenson y que también usaba vapor saturado. Kitson and Company entregó la locomotora con un ténder Tipo XF2 en 1906 y tenía el número 840. [1] [2] [3] [4]
En ese momento, la locomotora fue considerada como un gran avance en la fuerza motriz. Era un motor grande y en la CGR solo fue superado en tamaño por la locomotora experimental Kitson-Meyer 0-6-0+0-6-0 que había entrado en servicio en 1903. [1] [2]
Con esta locomotora, Beatty superó su aversión a las líneas centrales de la caldera que superaban el doble del ancho de vía Cape de 3 pies y 6 pulgadas (1067 milímetros) por encima de la cabeza del riel, elevando el paso de la caldera a 7 pies y 3 pulgadas (2210 milímetros). La locomotora era más grande que su predecesora, la novena clase de 1903, en todos los aspectos, con una caldera más larga que tenía una circunferencia más grande, pistones de mayor diámetro con una carrera más larga, ruedas motrices de mayor diámetro, una cámara de combustión más grande y un ténder con combustible más grande y Capacidad de agua. Sin embargo, el diseño nunca se repitió y el Cape 9th Class Mikado siguió siendo único. [1]
La locomotora se puso en servicio en el Sistema Occidental, trabajando en la línea principal entre Touws River y Prince Albert Road en Karoo. Cuando el Departamento Civil de la CGR determinó que el motor era demasiado pesado para los rieles y puentes en esta sección, se transfirió a la sección entre Beaufort West y De Aar donde se usaban rieles más pesados. [1] [2] [3] [4]
