Clase sudafricana NG9 4-6-0
Durante 1915 y 1916, South African Railways puso en servicio seis locomotoras de vapor 4-6-0 en el ferrocarril de vía estrecha Langkloof . Cuando finalmente se introdujo un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, se clasificaron como Clase NG9. [1] [2]
Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, los proveedores de locomotoras británicos habituales se vieron en apuros para satisfacer los requisitos británicos en ese momento, y mucho menos los de otras partes del mundo. Como resultado, South African Railways (SAR) hizo un pedido a Baldwin Locomotive Works en los Estados Unidos de América en 1915 por seis locomotoras 4-6-0 de vía estrecha . Todos fueron construidos en agosto de 1915 y entregados a la RAE en 1915 y 1916, numerados en el rango de NG42 a NG47. [1] [2]
Las locomotoras eran muy similares a las locomotoras Tipo B construidas por Bagnall que se habían entregado a Cape Government Railways (CGR) en 1903, excepto que estaban equipadas con engranajes de válvulas Walschaerts . [1]
Fueron erigidos en los talleres de Uitenhage y puestos en servicio en el ramal Walmer del ferrocarril Langkloof entre Port Elizabeth y Avontuur . Todos permanecieron en servicio allí hasta 1929, aunque algunos también fueron empleados en algún momento para ayudar en la línea de Kalbaskraal a Saldanha en el Cabo Occidental. [1] [2] [3]
El sistema de agrupar las locomotoras de vía estrecha en clases solo fue adoptado por la RAE en algún momento entre 1928 y 1930 y, en ese momento, estas locomotoras se designaron como Clase NG9. [1] [4]
La sucursal de Walmer sucumbió a la competencia de los autobuses y se cerró el 26 de noviembre de 1928, después de estar en funcionamiento durante más de veinte años. Los números NG42 y NG43 se retiraron del servicio en 1929. Ese mismo año, los números NG44 y NG46 se trasladaron a Upington para trabajar en el ramal a Kakamas . La última que queda de estas locomotoras en el ferrocarril Avontuur , no. NG45, fue relevado del trabajo de línea y retenido en Humewood Road en Port Elizabeth para tareas de jardín hasta 1939, cuando también fue transferido a Upington y reemplazado por el motor de tanque Clase NG3 no. NG5 de Natal. [1] [2] [3]
